張乾/文

10月27日，隨著FlymeAuto車機系統(tǒng)的公開，魅族在吉利旗下的定位逐漸清晰起來。

此前份魅族因在招聘網(wǎng)站發(fā)布汽車領(lǐng)域崗位招聘引發(fā)網(wǎng)友熱議，外界紛紛猜測魅族似乎要往整車制造方向發(fā)展。對此傳言，吉利高級副總裁楊學良稱“魅族不造車，只為車企提供服務(wù)”。

魅族官方稱，F(xiàn)lymeAuto 車機系統(tǒng)是魅族Flyme在智能座艙上的延續(xù)，其將延用Alive Design 設(shè)計理念，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯(lián)互通，最終實現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

魅族科技董事長沈子瑜曾透露，明年星紀時代和魅族科技的智能終端產(chǎn)品將相繼上市，包括智能手表、手機等，“并且，魅族Flyme系統(tǒng)最快將于明年上車”。新款領(lǐng)克03則預計將成為FlymeAuto登上的首款車型，后續(xù)該車機系統(tǒng)將會陸續(xù)應(yīng)用在吉利及其旗下的領(lǐng)克、極氪等品牌更多車型上。

據(jù)了解，魅族內(nèi)部目前正在醞釀 Flyme Auto Core、Flyme Auto 兩個核心架構(gòu)。其中，后者基于Flyme系統(tǒng)打造，融合了億咖通車載系統(tǒng)部分能力的車載操作系統(tǒng)。

Flyme從手機跨界進車機

在手機行業(yè)，F(xiàn)lyme可以說是魅族的“立足之本”，其雛形不僅幫助魅族在電子消費領(lǐng)域占據(jù)一席之地，更深刻改變了中國智能手機行業(yè)的系統(tǒng)交互革新歷史。作為早期國內(nèi)極少數(shù)可以在口碑上與蘋果媲美的國產(chǎn)品牌，魅族M8在2019年一經(jīng)上市便創(chuàng)造了5億銷售額的銷量神話，更收獲了用戶口碑與“行業(yè)開拓者”的美譽。

2009年是中國智能手機發(fā)展的一個里程碑，也是手機市場從功能機往智能手機邁進的一個關(guān)鍵節(jié)點。在“智能手機”概念剛剛興起的年代，國產(chǎn)手機行業(yè)還是一潭死水，彼時的華為忙于制造貼牌機，小米尚未起步，OPPO還在電視與手機的選擇中游移，但魅族M8界面就已經(jīng)開始有自己的設(shè)計語言，也正因如此，魅族開創(chuàng)了國產(chǎn)機研發(fā)制造的風潮。

魅族的系統(tǒng)不僅得到了操作系統(tǒng)巨頭微軟的高度評價，被微軟總部永久收藏，還被當年的蘋果視為“最大競品之一”，同時對小米等眾多中國手機品牌的成立和系統(tǒng)交互演進都產(chǎn)生了深遠影響。

2012年基于Android深度定制的Flyme系統(tǒng)發(fā)布，其簡約的操作邏輯與獨特美感的UI，以及更加符合國人使用習慣的交互體驗，成為公認的三大引領(lǐng)用戶體驗的國產(chǎn)操作系統(tǒng)之一，也被魅友稱之為“魅族的靈魂所在”，其在持續(xù)迭代中更是影響了過去十年中國手機系統(tǒng)交互與體驗的整個演進過程。

由此看來，吉利旗下星紀時代戰(zhàn)略投資魅族，無疑是一個能夠?qū)崿F(xiàn)“雙向奔赴”的價值選擇：魅族近十年的行業(yè)積淀能夠幫助星紀在更多新型智能終端上完成布局，進而融入廣闊的出行科技生態(tài)。而魅族也能在保證基因、理念和傳統(tǒng)得到延續(xù)的同時獲得更多革新機遇。

車企爭相自研車機系統(tǒng)

隨著汽車智能化發(fā)展，出色的人車交互性能成為塑造市場口碑的重要“名片”，越來越多的車企看到車載系統(tǒng)的重要性。于是，各家車企也紛紛開始打造定制系統(tǒng)，如比亞迪的DiLink系統(tǒng)、吉利的GKUI系統(tǒng)、奇瑞的雄獅Lion4.0系統(tǒng)、長城的Fun-Life系統(tǒng)、阿里打造的斑馬系統(tǒng)、華為HiCar車機系統(tǒng)等，百花齊放的背后，一場關(guān)于車機系統(tǒng)的競賽也隨之開啟。

據(jù)研究機構(gòu)麥肯錫的一份報告顯示，2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場規(guī)模達200億美元，而到2025年這一數(shù)據(jù)將達370億美元，復合年均增長率為13.1%。到2030年更是會突破500億美元，復合年均增長率達9%。

不言而喻，車機系統(tǒng)在內(nèi)卷激烈的汽車市場中不僅是競爭力，更被視作一塊誘人的蛋糕，但國產(chǎn)車企想要從中分得一杯羹卻困難重重。因為，大多數(shù)車機系統(tǒng)均基于Android系統(tǒng)優(yōu)化而來，國產(chǎn)汽車想要實現(xiàn)自我突破，在車機系統(tǒng)上必須具備“獨立行走”的能力，才能形成技術(shù)上的護城河，擺脫被國外“卡脖子”的尷尬局面。

為此，車企們紛紛選擇與國內(nèi)科技巨頭建立合資企業(yè)，開發(fā)定制的車載操作系統(tǒng)。比如阿里與上汽合資成立斑馬公司開發(fā)AliOS；百度與北汽、戴姆勒等車企攜手，提供基于CarLife的優(yōu)質(zhì)汽車智能互聯(lián)服務(wù)；而華為鴻蒙車機系統(tǒng)與小康、北汽的合作更是被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

事實上，智能汽車跟手機本質(zhì)上都是智能終端載體，但汽車是一個更大的市場，魅族的人才體系、手機行業(yè)的運營與供應(yīng)鏈經(jīng)驗，以及品牌和產(chǎn)品能力，都可以減少吉利自研車機系統(tǒng)的風險，也承載著吉利智能化的野心。

因此無論是在吉利董事長李書福對魅族“擁有10多年的操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗”、“是中國領(lǐng)先的科技生活產(chǎn)品及軟件生態(tài)服務(wù)的創(chuàng)造者、開拓者之一”的表態(tài)中，還是星紀時代與魅族科技高管的公開講話中，都能看出，二者“一拍即合”的背后是因為雙方達成了一種共識，那就是Flyme是魅族最值得投資的“核心資產(chǎn)”。

萬物互聯(lián)的時代，汽車與手機的邊界在智能化的風潮下逐漸模糊，因此無論是手機廠商下場造車，還是服務(wù)于車企，都是基于智能系統(tǒng)的互通性。有業(yè)內(nèi)分析稱，魅族此前就曾嘗試過Flyme for Car，表明其軟件研發(fā)團隊有橫跨汽車、手機兩大領(lǐng)域的經(jīng)驗，所以在吉利“拿下”魅族后，兩者后期在業(yè)務(wù)流程的整合上勢必會更加順利。