經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 實習(xí)生 張馨琳 9月27日，飛凡汽車獨立運營后的首款車型——飛凡R7正式上市。新車定位純電動中大型SUV，共推出4款車型，將于2022年2月22日正式開啟預(yù)訂。

價格方面，飛凡R7官方零售價30.25萬元起，年內(nèi)交付的飛凡R7全系車型，將享受1.26萬元的新能源國家補貼，補貼后價格為28.99萬元起，全系車型補貼后售價區(qū)間為28.99萬-35.69萬元。另外，飛凡汽車推出換電模式，選擇車電分離模式購車的用戶，最高可減10萬元，售價20.59萬元起。

當(dāng)前30萬元左右是電動車競爭最為激烈的細分領(lǐng)域，而飛凡R7直接對該領(lǐng)域頭部產(chǎn)品宣戰(zhàn)。“我們最初從策略層面就定義好，它（飛凡R7）的核心競爭對手就是特斯拉Model Y，第一我們（飛凡與特斯拉）都來自于上海，另外，我們產(chǎn)品對標(biāo)必須要瞄準(zhǔn)頭部精品，然后用差異化去打它。”飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨在發(fā)布會后接受媒體采訪時表示。

資料顯示，特斯拉Model Y定位中型SUV，指導(dǎo)價31.69-41.79萬元。今年8月，Model Y銷量6.2萬輛，同比增長261%；1-8月累計銷量25.7萬輛，位居電動SUV細分市場第一名。

劉晨指出，相對于特斯拉的廣被詬病的“毛坯”內(nèi)飾等，飛凡R7的差異化體現(xiàn)在精致內(nèi)飾、寬大空間以及較高的配置方面。據(jù)介紹，新車長寬高為4900 mm、1925mm、1655mm，軸距2950mm。內(nèi)飾方面，新車搭載RISING MAX 3+1巨幕，由43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)組成。

除此之外，飛凡R7的全融合智駕系統(tǒng)是飛凡汽車的宣傳重點之一，也被認為是該車最大的亮點。飛凡汽車自稱飛凡R7是“智駕界卷王”，因其搭載的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，擁有33個頂級高階感知硬件，包括中國首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達，800萬像素高清攝像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達。另外其配備業(yè)界頂級智駕芯片英偉達Orin X芯片，能夠滿足L3-L4級別駕駛輔助系統(tǒng)的算力。

在此之前，市場上自動駕駛系統(tǒng)的主流算法分別是“前融合”和“后融合”，但兩者各有弊端。而飛凡R7全融合智駕系統(tǒng)則能將前融合和后融合兩個過程同步進行，在視覺、毫米波、激光雷達等獨立的感知結(jié)果進行后融合的同時，綜合激光/毫米波+圖像的前融合結(jié)果進行全要素全觀測周期融合，大大增強車輛自動駕駛識別的準(zhǔn)確性和行駛安全性。

飛凡汽車強調(diào)，飛凡R7配備的全融合智駕系統(tǒng)為飛凡汽車全棧自研。飛凡汽車成立于2021年10月，瞄準(zhǔn)中高端電動車市場，由上汽R品牌脫胎而成。飛凡汽車如何在短時間內(nèi)完成這套技術(shù)難度頗高的智駕系統(tǒng)的全棧自研？

”我們在自研過程中，和上汽旗下設(shè)計研究總院，上汽旗下零束都形成了共創(chuàng)中心的模式，由飛凡的人員和他們的技術(shù)人員形成共創(chuàng)中心，來共同定義我們的技術(shù)路線、共同開發(fā)產(chǎn)品，最后把市場的聲音很快反饋到我們的后臺技術(shù)開發(fā)及研發(fā)部門。我們從技術(shù)架構(gòu)到智駕到智艙，包括到智電都是由飛凡和上汽集團旗下完全自主研發(fā)，這就是上汽研發(fā)能力最終的集成和體現(xiàn)，也是把靈魂掌握在自己手中的應(yīng)用。”飛凡汽車CEO吳冰在接受媒體采訪時表示。

全融合方案下多個先進硬件的搭載，帶來的另一個挑戰(zhàn)則是成本如何控制。對此，吳冰表示，也得益于上汽集團的產(chǎn)業(yè)鏈和成本控制能力。

“基于上汽強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，這么多年造車積累，對供應(yīng)商的管理，實際上能夠賦能飛凡一個非常好的成本管理和規(guī)模管理的機會。飛凡造車不是從零開始，而是在上汽龐大資源和基礎(chǔ)上進行。上汽龐大的規(guī)模效益、制造效益、基地效益，毫無疑問是我們的優(yōu)勢，而且未來我們實際上應(yīng)該把這種優(yōu)勢發(fā)揮的更好。”吳冰表示。

飛凡R7的另一亮點是將推出換電模式。據(jù)介紹，飛凡汽車將與捷能智電合作，飛凡R7全系標(biāo)配換電架構(gòu)，2分30秒便能完成換電，同時新車支持用戶自由選擇整車購買模式或電池租賃模式。據(jù)規(guī)劃，飛凡汽車將在2022年內(nèi)將投建近40座綜合服務(wù)能源站，預(yù)計2023年投建300家，2025年規(guī)模將近3000家。

但對于一個新的品牌來說，鋪設(shè)建設(shè)換電站投資巨大，飛凡汽車如何應(yīng)對？

“關(guān)于換電模式，實際上不是飛凡做換電模式，而是上汽結(jié)合中石油、中石化、寧德時代，一起在換電生態(tài)當(dāng)中建立一個龐大的換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，飛凡R7則是第一款落地的產(chǎn)品。所以有很多投資是由這家合資公司結(jié)合他們的網(wǎng)絡(luò)能力，渠道能力，電池能力來賦能飛凡R7。”吳冰表示。

資料顯示，9月21日，由中國石油與中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（簡稱捷能智電公司）正式成立。新公司將以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，注冊資本40億元人民幣。

在飛凡R7上市之前，飛凡汽車所銷車型為原榮威品牌旗下車型。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，飛凡汽車銷售1170輛，其中，飛凡ER6銷售1004輛，同比下滑2.6%，飛凡MARVEL R銷量僅166輛，同比下滑82%。今年1-8月，飛凡汽車累計銷售9000余輛。

隨著品牌獨立后的首款新車飛凡R7上市，飛凡汽車的銷量有望得到進一步提升。根據(jù)飛凡汽車的規(guī)劃，其將在2022至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等核心市場，到2025年能成為具備盈利能力的中高端智能電動汽車頭部企業(yè)。

但同時值得注意的是，飛凡汽車所在的中高端新能源賽道正在變得越來越擁擠，競爭也將日趨激烈，作為一個新品牌，實現(xiàn)突圍仍面臨挑戰(zhàn)。