經(jīng)濟觀察報 記者 李紫宸 東莞報道 2022年8月24日，在臺鈴科技集團的東莞工廠，品牌負責(zé)人孫澤說，最近一兩月，尤其是在行業(yè)銷售旺季，因為東莞基地和惠州新工廠需要一個銜接的過程，位于廣東的工廠生產(chǎn)壓力著實不小。

兩個月前，這家電動車企業(yè)位于惠州市博羅縣的工廠剛剛投產(chǎn)，一期超過300畝的生產(chǎn)基地，讓這家廠商后續(xù)在華南地區(qū)的增產(chǎn)計劃有了保障。

在多數(shù)行業(yè)因疫情遭受沖擊的這半年，這家電動車廠商卻實現(xiàn)了頗為滿意的銷量表現(xiàn)。現(xiàn)在，他們正在緊鑼密鼓地實施新工廠的達產(chǎn)計劃。

可能很多人不知道，電動車是中國的原創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，如今已經(jīng)走過了二十多年。直到今天，在東南亞等地，出行依然是日本摩托車的天下。而在歐美國家，電動兩輪車接受和普及度一直較低。

但中國電動車正在一場前所未有的風(fēng)口當(dāng)中順風(fēng)行駛。國內(nèi)、國際市場同時向電動車廠商們張開了雙臂。

從2018年開始，這種整體性的增長開始變得更加明顯。臺鈴過去幾年中在國內(nèi)多個省市陸續(xù)建立工廠，2022年，臺鈴甚至開始籌劃在泰國建廠，以期把電動車更多推向東南亞的市場。企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)，即便在遙遠的美國，電動車近年也出現(xiàn)了不小的增長態(tài)勢。

當(dāng)然，受益的不僅僅是電動車廠商。臺鈴方面認為，全球性的減碳潮流讓幾乎所有跟新能源掛鉤的產(chǎn)業(yè)都騰飛起來，包括電動車。

根據(jù)東莞市的統(tǒng)計，2022年上半年，在東莞市幾十個工業(yè)門類中，新能源成為增長最為迅猛的工業(yè)門類之一。根據(jù)東莞市的統(tǒng)計，前6個月當(dāng)中，工業(yè)儀表、新能源汽車、智能手表、充電樁等產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長170.6%、154.6%、66.7%、47.9%。

政府、企業(yè)都在這場巨大的風(fēng)口之下全力以赴。

惠州建廠

德邦公司的快遞業(yè)務(wù)員蔡文亮每天穿梭在東莞的大街小巷，他發(fā)現(xiàn)，盡管疫情令很多行業(yè)受到打擊，但和新能源相關(guān)的工廠卻層出不窮地冒出來。

他只能憑借肉眼觀察他的業(yè)務(wù)所能覆蓋的角落，但東莞市政府工信局發(fā)布的數(shù)據(jù)似乎能夠與這樣的直觀感受互相印證。根據(jù)東莞市工信局的數(shù)據(jù)，在過去六個月當(dāng)中，工業(yè)儀表、新能源汽車、智能手表、充電樁等產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長170.6%、154.6%、66.7%、47.9%，幾乎霸占了該市產(chǎn)值增長最快的工業(yè)品種排行榜。

大嶺山鎮(zhèn)鳳凰路92號的臺鈴車業(yè)有限公司正在忙于對接?xùn)|莞與70公里之外的惠州工廠的生產(chǎn)，以求更快地達產(chǎn)，兩個月前，這個新工廠才正式投產(chǎn)。近幾年，那里通過地方政府的招商引資和優(yōu)惠政策，吸納了一批電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，現(xiàn)在正在形成一個頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。

過去一年，臺鈴分布在全國九個城市的工廠可以每年生產(chǎn)高達1200萬輛電動車，如今，他們希望能繼續(xù)擴產(chǎn)。

2020年6月，臺鈴啟動惠州工廠的建設(shè)，這是臺鈴在珠三角的第三站。2004年他們起步于深圳，8年后，工廠從深圳遷到了東莞，再經(jīng)歷了8年，工廠又決定從東莞轉(zhuǎn)向場地更加廣闊的惠州。與此同時，臺鈴在中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的重要區(qū)域——江蘇無錫蓋起了豪華的辦公大樓和智慧化的生產(chǎn)基地，那里不僅是電動車產(chǎn)業(yè)鏈最為完善的地方，整個華東地區(qū)也是國內(nèi)最大的電動車消費市場之一。

2022年上半年的疫情反復(fù)讓諸多制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)歷了一波三折，在全國多地布局了工廠的臺鈴也不例外。4、5月份，長三角地區(qū)疫情封控，臺鈴的供應(yīng)鏈一度受到了影響，但隨著封控的解除，他們隨即又進入加速生產(chǎn)的狀態(tài)，以交付此前延遲的訂單。

“彼時無錫基地的配件商都是把貨物拉到高速路口，再找車在高速路口去接應(yīng)。”孫澤回憶說。此外，在華北地區(qū)，臺鈴的天津工廠，也一度因疫情反復(fù)拖累了供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

幸運的是，電動車市場的消費端幾乎沒有受到影響。孫澤認為，這其中有一個原因在于電動車能夠有助于疫情的防控：作為單人出行工具，電動車可以降低公共出行帶來的交叉感染風(fēng)險。這成為一股無形的助推力量，給整個行業(yè)在數(shù)年疫情里帶來了良好的銷量表現(xiàn)。

風(fēng)口騎行

在深圳——這個他們當(dāng)初起步的城市，臺鈴現(xiàn)在擁有大約五百家門店。如果統(tǒng)計所有的電動車品牌，這個數(shù)字會相當(dāng)可觀。

孫澤說，臺鈴電動車銷量增長在２０１８年以后尤為明顯。

臺鈴目前在國內(nèi)有九個研發(fā)生產(chǎn)基地，分別位于深圳、無錫、東莞、天津、徐州、成都、惠州、重慶、貴港，僅在過去5年內(nèi)，臺鈴陸續(xù)新建的基地就有4個。新工廠的不斷投產(chǎn)，讓電動車的產(chǎn)量每年以可觀的速度在增長。

2019年4月15日，備受該行業(yè)矚目的電動自行車新國標(biāo)正式落地。從那一天起，電動車市場上只有兩類電動車——第一類電動自行車（也就是國標(biāo)電動車）和第二類電動摩托車允許上路，與此同時，電動車行業(yè)產(chǎn)品由許可生產(chǎn)轉(zhuǎn)為實施強制性產(chǎn)品認證（即3C認證），未獲得CCC認證的企業(yè)不再被允許從事相關(guān)生產(chǎn)和交易活動。

新國標(biāo)在電動機額定連續(xù)輸出功率、最高設(shè)計車速、整車重量、電池電壓上都作出了全新的規(guī)定。孫澤認為，新國標(biāo)的實施為整個市場釋放了巨大的需求，但現(xiàn)實意義還不止于此。

“在沒有新國標(biāo)之前，有些地方對電動車管理一刀切，不給上路權(quán)，國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，相當(dāng)于認同了電動車作為交通工具的合法合規(guī)性，行業(yè)管理基于新國標(biāo)能夠得到進一步的規(guī)范，這對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重要。”孫澤說。

國內(nèi)城市對于電動車整體進入一個更為接納的階段和狀態(tài)。孫澤說，相對來說，北京、上海、廣州、深圳是電動車輛行駛管理比較嚴(yán)格的城市，其中有些城市實行中心城區(qū)指定區(qū)域禁止行駛的規(guī)定。

但局部準(zhǔn)入的困難并不影響電動車行駛在一條順風(fēng)的“車道”之上，孫澤認為，全球性的減碳潮流讓幾乎所有跟新能源掛鉤的產(chǎn)業(yè)都有所收益，包括電動車。

2022年，作為聯(lián)合國環(huán)境署電動出行合作伙伴的臺鈴決定在泰國籌備基地，目標(biāo)瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)匾约捌渌麞|南亞的國家。在東南亞，摩托車依然占據(jù)出行工具的主流，臺鈴希望中國電動車未來逐漸對這些大部分來自日本的摩托車形成替代，并幫助這些國家和地區(qū)構(gòu)建起電動車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。

貴港的工廠在主攻電動車用戶大省廣西以及云南等西南地區(qū)市場以外，也有意向東南亞地區(qū)輻射。孫澤介紹，這片區(qū)域，目前需求旺盛，生產(chǎn)在一定程度上還不能完全滿足市場的需要。

即便是在美國，出口也出現(xiàn)了一些意料不到的增長，孫澤分析，這可能與減碳趨勢下的消費風(fēng)尚有關(guān)。

“美國這樣的發(fā)達市場環(huán)保觀念一向挺強，我想他們也愿意嘗試這樣的‘新事物’。”孫澤這樣說。