經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 田進(jìn) 因?yàn)橛蛢r(jià)的不斷高漲，卡車(chē)司機(jī)洪民對(duì)于接單變得更加謹(jǐn)慎。

6月14日24時(shí)，國(guó)內(nèi)汽、柴油零售限價(jià)上調(diào)后，廣東、廣西、吉林等地95號(hào)汽油邁入“十元時(shí)代”，92號(hào)汽油全面突破9元/L。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)歷經(jīng)十漲一跌，折合升價(jià)，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油每升分別上調(diào)2.14元、2.26元、2.23元。

2020年7月，對(duì)于剛剛?cè)胄械暮槊穸裕蛢r(jià)還處在近十年低位，柴油價(jià)格仍停留在4元/L以下。此后兩年，油價(jià)不斷上漲，現(xiàn)在價(jià)格已翻一番。他說(shuō)：“如果不是為了還貨車(chē)貸款，早就不做這一行了。運(yùn)費(fèi)兩年來(lái)都沒(méi)漲過(guò)，4.2米冷藏車(chē)加滿一箱柴油卻從800元上漲至1600元。如果空跑去接貨地的距離稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，那一趟就可能賠錢(qián)。”

宏觀經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家也開(kāi)始評(píng)估油價(jià)上漲對(duì)CPI乃至宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。今年上半年，CPI仍處在溫和上漲階段，1-5月，CPI比上年同期上漲1.5%，其中5月CPI同比上漲2.1%。

中國(guó)銀行研究院研究員范若瀅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“從能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，我國(guó)對(duì)石油、天然氣存在一定的對(duì)外依存度。國(guó)際石油價(jià)格持續(xù)上漲后，上游的原材料加工制造企業(yè)因議價(jià)能力較高，可以將成本上漲壓力傳導(dǎo)至中下游企業(yè)；但對(duì)于中下游企業(yè)而言，他們生產(chǎn)出的消費(fèi)品價(jià)格今年以來(lái)上漲幅度不大，因此這將進(jìn)一步擠壓他們的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境。”

6月11日，中金公司發(fā)布的報(bào)告也顯示，油價(jià)若進(jìn)一步上漲，將加劇上下游分化。同時(shí)高油價(jià)會(huì)部分推升國(guó)內(nèi)PPI，對(duì)國(guó)內(nèi)CPI影響較弱。不過(guò)高油價(jià)對(duì)海外通脹推升較明顯，高通脹又導(dǎo)致海外貨幣緊縮力度加大，這最終可能導(dǎo)致海外需求放緩，中國(guó)出口下行風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)。

在多家研究機(jī)構(gòu)看來(lái)，短期內(nèi)，油價(jià)仍將處在十元時(shí)代。卓創(chuàng)資訊分析師楊霞表示，下個(gè)計(jì)價(jià)周期（6月15-28日），國(guó)際原油方面，夏季不僅是需求旺季，且處于墨西哥灣地區(qū)颶風(fēng)的高發(fā)期，或?qū)⒂蛢r(jià)進(jìn)一步推高，預(yù)計(jì)短期內(nèi)國(guó)際油價(jià)易漲難跌。受此影響，這意味著國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)存“五連漲”可能（此前已經(jīng)歷四連漲）。

隆眾資訊分析師李彥認(rèn)為，以當(dāng)前的國(guó)際原油價(jià)格水平計(jì)算，下一輪成品油調(diào)價(jià)開(kāi)局將呈現(xiàn)小幅上行的趨勢(shì)。目前來(lái)看，雖然俄烏沖突和美國(guó)夏季出行高峰依然帶來(lái)利好推動(dòng)，但市場(chǎng)對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)增強(qiáng)加息力度以及經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂存在，多空對(duì)峙之下，預(yù)計(jì)下一輪成品油調(diào)價(jià)擱淺的概率較大。

對(duì)于每一次油價(jià)起伏的成因，研究機(jī)構(gòu)都樂(lè)此不疲的做著詳盡分析。只是，當(dāng)油價(jià)進(jìn)入十元時(shí)代，一些普通人的生活方式正在悄然改變。

幾家歡喜幾家愁

因貨運(yùn)單價(jià)未能跟隨油價(jià)水漲船高，“洪民們”的收入正被一步步壓縮。

洪民給記者算了一筆賬——自己的冷藏車(chē)百公里平均油耗18.5L，以柴油價(jià)8元/升計(jì)算，油費(fèi)成本為1.48元/公里，疊加高速過(guò)路費(fèi)0.45元/公里，運(yùn)輸成本已達(dá)1.93元/公里。兩天前，洪民從唐山樂(lè)亭運(yùn)輸貨物至江西吉安，全程1700多公里，貨主給的價(jià)錢(qián)是5000元，這意味著他這一趟只能掙1700元左右。

洪民表示：“其實(shí)空車(chē)往返的過(guò)程都是賠錢(qián)在行駛，但即使這樣，這已經(jīng)算是一個(gè)好單子。現(xiàn)在手頭上有兩個(gè)運(yùn)輸單根本不敢接，分別是3200元運(yùn)1500公里、2000元運(yùn)900公里，折算下來(lái)可能還得賠錢(qián)。但每個(gè)月6000多元的貨車(chē)貸款讓我們根本不能停下來(lái)，現(xiàn)在能做的就是，盡量等待單價(jià)高一點(diǎn)的單子。”

為了規(guī)避油價(jià)起伏上漲的風(fēng)險(xiǎn)，更多貨車(chē)司機(jī)選擇投身運(yùn)輸公司。

做了20年貨車(chē)司機(jī)的韓恒對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“2015年后，運(yùn)輸單價(jià)一年不如一年。以前都是貨主高價(jià)求著卡車(chē)司機(jī)幫忙運(yùn)輸貨物，但最近幾年運(yùn)輸開(kāi)始變得供大于求，總有司機(jī)會(huì)接受貨主的低定價(jià)。疊加油價(jià)成本不斷上升、貨源減少等原因，自己以及周邊很多朋友都進(jìn)入運(yùn)輸公司當(dāng)專(zhuān)職司機(jī)，雖然每趟貨運(yùn)單價(jià)不高，但至少能讓我們有穩(wěn)定的收入。”

翻看油價(jià)起伏線條，2012年，92號(hào)油價(jià)也曾一路上漲沖上8元/升的高位并維持近一年。那一年，數(shù)家快遞公司上漲運(yùn)輸價(jià)格，當(dāng)年3月，宅急送對(duì)外公布的數(shù)據(jù)是，油耗占宅急送總體成本約為20%左右，油價(jià)上漲導(dǎo)致宅急送成本總體上漲約2%，受房租成本、人工成本以及油耗成本大幅上升的影響，宅急送的凈利潤(rùn)下降了3%。

現(xiàn)在，快遞公司仍未有上漲運(yùn)輸單價(jià)的信號(hào)。

在隆眾資訊分析師徐雯雯看來(lái)，油價(jià)的持續(xù)上漲可能還會(huì)導(dǎo)致快遞公司漲價(jià)。“石油是工業(yè)之母，石油漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致快遞業(yè)成本以及其他各種石油的下游行業(yè)成本提高，傳導(dǎo)能力還是較強(qiáng)。”

不只是運(yùn)輸業(yè)，對(duì)于航空燃料成本常年占據(jù)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用約30%的航空公司而言，他們對(duì)于油價(jià)的敏感度也不言而喻。南方航空在2021年年報(bào)中給出的數(shù)據(jù)顯示，假定燃油的消耗量不變，若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升10%，將導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)成本上升25.51億元。2021年，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)（含稅）從年初的約3000元/噸上升至年末的約5000元/噸，這也導(dǎo)致三大航的航油成本同比上漲幅度均在35%以上。

只是，進(jìn)入2022年，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)仍在進(jìn)一步上漲，6月已達(dá)約8400元/噸的高位。對(duì)于普通旅客，最為直觀的感受便是燃油附加費(fèi)的翻倍式上漲。國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)從2月恢復(fù)征收后，近4個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了四次上調(diào)——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣80元 （2月為10元）；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣140元（2月為20元）。

新能源汽車(chē)廠商們則在歡呼。5月27日，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉發(fā)布微博表示：“現(xiàn)在92號(hào)汽油進(jìn)入9元。這沒(méi)有辦法，供需關(guān)系緊張，原油庫(kù)存越來(lái)越少，油價(jià)上漲是必然趨勢(shì)。之前我們就做過(guò)測(cè)算，一輛純電動(dòng)汽車(chē)用10年，就能省出一輛燃油車(chē)。照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，燃油車(chē)不配做純電動(dòng)汽車(chē)的對(duì)手，混動(dòng)才是值得關(guān)注的真正對(duì)手。”

疊加近期新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策等因素，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為46.6萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)49.5%和49.6%，同比均增長(zhǎng)1.1倍。多家車(chē)企月度交付量實(shí)現(xiàn)環(huán)同比增長(zhǎng)，理想、小鵬、哪吒等交付量均破萬(wàn)。

對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響

油價(jià)的上漲曲線已持續(xù)近兩年。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格從30美元/桶的低位不斷上行，近兩月持續(xù)運(yùn)行在100美元/桶以上。

在油價(jià)持續(xù)高位之下，宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)面臨多大沖擊？在多位宏觀經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家看來(lái)，上下游工業(yè)企業(yè)將面臨截然不同的境遇。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)北亞區(qū)工業(yè)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事翟璐對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，在中短期內(nèi)，油價(jià)上漲對(duì)不同工業(yè)領(lǐng)域的影響將存在顯著差異。在當(dāng)前的通貨膨脹環(huán)境下，上游采礦業(yè)由于固定成本較少，因此受到的影響最小。鋼鐵、水泥和鋁等位于中游的大宗商品加工企業(yè)能夠?qū)⒋蟛糠殖杀巨D(zhuǎn)嫁給下游用戶。

但是對(duì)于一些中下游企業(yè)而言，翟璐稱(chēng)，如建筑等行業(yè)可能會(huì)受到較大影響。“工程建設(shè)公司在價(jià)值鏈上的議價(jià)能力相當(dāng)?shù)停麄兊亩▋r(jià)機(jī)制使其的成本轉(zhuǎn)嫁能力非常有限，并且現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期很長(zhǎng)。因此，這些行業(yè)將首先受到影響，而且受影響程度也最大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，所有周期性行業(yè)都將受到長(zhǎng)期通脹壓力的影響，因?yàn)榻K端需求將收縮，導(dǎo)致行業(yè)基本面發(fā)生變化，給所有行業(yè)的利潤(rùn)率和現(xiàn)金流造成壓力。”

范若瀅表示：“其實(shí)從去年以來(lái)，PPI持續(xù)處于高位，這意味著原材料價(jià)格不斷的在攀升，但是消費(fèi)者直觀感受到的消費(fèi)品價(jià)格上漲趨勢(shì)不明顯，即CPI和PPI的剪刀差仍較大，疊加經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，這將進(jìn)一步加劇中下游企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困難。”

宏觀數(shù)據(jù)也印證著翟璐與范若瀅的判斷。中金公司發(fā)布的報(bào)告顯示，5月上游行業(yè)PPI漲幅仍在13.1%的高位，中游PPI和下游PPI漲幅分別回落至0.44%和0.87%；利潤(rùn)方面，4月上游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額占比達(dá)到47.4%，處于歷史高位，而中下游尤其是下游，利潤(rùn)占比處于持續(xù)壓縮狀態(tài)。

對(duì)于油價(jià)影響全年CPI走勢(shì)方面，范若瀅表示：“油價(jià)上漲引起的通脹壓力更多體現(xiàn)在PPI的漲幅上。預(yù)期下半年CPI會(huì)有一個(gè)抬升，但主要影響因素為豬價(jià)和國(guó)際糧食價(jià)格的上漲——5月豬價(jià)已進(jìn)入低位筑底回升的過(guò)程，下半年，豬價(jià)對(duì)CPI的作用將由上半年的拖累作用轉(zhuǎn)為支撐推動(dòng)；上半年國(guó)際糧食價(jià)格的上漲將傳導(dǎo)至更多消費(fèi)品，從而間接影響到國(guó)內(nèi)CPI的走勢(shì)。”

更多生活方式被改變

因?yàn)橛蛢r(jià)的持續(xù)上漲，吳珊改變了自己的出行方式。

2012年，92號(hào)油價(jià)一路上漲沖上8元/升的高位時(shí)，全國(guó)汽車(chē)保有量為1.21億輛；十年后，截至2022年3月底，全國(guó)汽車(chē)保有量3.07億輛，其中全國(guó)新能源汽車(chē)僅占2.90%。這意味著，更多普通家庭感知到了油價(jià)上漲帶來(lái)的影響。

2019年在湖南株洲分期購(gòu)入汽車(chē)時(shí)，省油便是吳珊選擇車(chē)輛的關(guān)鍵影響因素。她說(shuō)：“我們這類(lèi)普通家庭，哪怕油價(jià)上漲幾毛錢(qián)，也會(huì)十分關(guān)注，每次加油都只敢加一兩百。此前為了省油錢(qián)，會(huì)盡量開(kāi)車(chē)去有優(yōu)惠活動(dòng)的加油站加油。聽(tīng)到同事說(shuō)某一家銀行信用卡周一加油有優(yōu)惠活動(dòng)，也會(huì)不嫌麻煩的去辦一張信用卡。”

每周周末，吳珊都需要陪自己的女兒去離家十幾公里的培訓(xùn)班上課。從今年4月份開(kāi)始，她將開(kāi)車(chē)接送的方式換成公交車(chē)上下課。

吳珊介紹，坐公車(chē)去上培訓(xùn)班需換乘一次，總耗時(shí)約一個(gè)小時(shí)，來(lái)回兩個(gè)人成本總共8元；現(xiàn)在開(kāi)車(chē)則需花費(fèi)近30元。2020年上半年加滿一箱油就230元左右，現(xiàn)在要500元，所以特意買(mǎi)了一輛電動(dòng)摩托車(chē)用來(lái)上下班，遇上下雨就蹭同事車(chē)，自己除非有急事才開(kāi)車(chē)出門(mén)。

不只是油價(jià)在漲，作為家庭主婦，吳珊還在感受著各類(lèi)食品價(jià)格的上漲。“疫情以來(lái)，我和丈夫的工資就沒(méi)上漲過(guò)。兩人每月收入共約10000元，扣除每月4000元的房貸、3000元的生活費(fèi)、以及1000元的學(xué)費(fèi)，基本所剩無(wú)幾，所以生活只能精打細(xì)算。三年前，當(dāng)?shù)刈灾蛢r(jià)位基本是39元或59元一位，現(xiàn)在最低都是79元一位。一板雞蛋30個(gè)，價(jià)格也從前年的17元一路上漲至現(xiàn)在的23元。”

2021年年底，張泉源選擇租賃新能源汽車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)的關(guān)鍵因素也是因?yàn)殡娷?chē)成本更低。當(dāng)前，張泉源租車(chē)成本為2800元/月，用電成本約1000元/月。

他說(shuō)：“現(xiàn)在在長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)基本看不到燃油車(chē)跑出租，也就回到湖南老家的小縣城才能看到，因?yàn)楫?dāng)?shù)鼗緵](méi)有充電樁。現(xiàn)在這么高的油價(jià)，燃油車(chē)跑出租基本掙不到錢(qián)，油車(chē)跑1公里的成本，電車(chē)可以跑4公里。就是在冬天，電車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)大打折扣，有時(shí)為了省電根本不敢開(kāi)暖氣。“

即使如此，為了節(jié)省成本，張泉源還會(huì)選擇在半夜出門(mén)給汽車(chē)充電。“如果選擇在凌晨充電，電費(fèi)會(huì)便宜更多，一個(gè)月下來(lái)只需要六七百元。3月以來(lái)，廣州起伏的疫情讓我們的訂單量起伏嚴(yán)重，最低時(shí)每天流水僅有兩三百。現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)單價(jià)也低，不能開(kāi)源，只能節(jié)流。”