最近稱得上是汽車消費者的春天。為提振國內(nèi)汽車消費，刺激政策陸續(xù)出臺。一方面，財政部宣布從6月1日起針對不超過30萬元及2.0L以下排量車型購置稅減半，與此同時，各地方政府“自掏腰包”對汽車消費者進行高達萬元的購置補貼。再加上部分城市增加購車指標，以及新一輪新能源下鄉(xiāng)等措施，本輪車市刺激政策力度堪稱史上最強。

刺激政策使得部分購買較低價位產(chǎn)品的消費者購車成本進一步降低。而值得注意的是，在購置稅減半所不能覆蓋的較高端豪華車市場，也已經(jīng)有車企開始對其旗下產(chǎn)品進行重新定位，積極響應國內(nèi)汽車消費升級的大趨勢。

如一汽-大眾奧迪正式宣布，從6月1日起對旗下2022款奧迪Q7進行價格調(diào)整，調(diào)整后售價區(qū)間為63.28萬-80.48萬元，較原價格最高下調(diào)了6.9萬元。作為國際知名豪華汽車品牌，奧迪在當前汽車行業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)的情況下，主動調(diào)整價格體系，其中包含著更深層的原因。

價格調(diào)整背后

首先，奧迪此舉被認為是積極響應國家政策推動汽車消費升級。 

汽車消費升級是近幾年汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵詞。數(shù)據(jù)顯示，2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車市場增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的份額達16.2%，創(chuàng)近年新高。

而從此次購置稅減半覆蓋車型從此前的最高排量1.6L提高到最高2.0L就能夠看出政策對消費升級的鼓勵。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)還顯示，在2021年銷售的1.6L及以下的車型中，豪華品牌僅占5%。但在1.8-2.0L市場中，豪華品牌的占比達到35%。可以看出，在本輪購置稅減半范圍擴大后，將有更多的豪華品牌進入補貼名單。

與此同時，多地也開始出臺促進消費升級的舉措。如最新消息顯示，6月7日，深圳市交通運輸局發(fā)布《關于開展普通小汽車增量指標專項搖號活動的通告》，明確全市新增投放2萬個車牌名額，但若中簽者選擇購買燃油車須滿足車輛購置價格30萬元（含）以上。該價格限定表明，地方政府在刺激消費的同時，希望側(cè)面促進汽車消費升級。

奧迪Q7作為奧迪品牌旗下的旗艦級中大型SUV，當前不在購置稅減半的政策覆蓋范圍內(nèi)。在這種情況下，奧迪自掏腰包進行價格調(diào)整，是對國內(nèi)汽車消費升級趨勢的積極響應，給消費者帶來實實在在的優(yōu)惠，降低購車門檻。

具體來看，其主推的四款車型中，除45TFSI quattro S line豪華型指導價不變，其他三款車型按照配置由低到高，指導價分別下調(diào)6.9萬元、6.7萬元、6.5萬元，此外奧迪Q7冰雪運動版價格也有所下調(diào)，有原來的81.98萬元降至75.28萬元，降幅為6.7萬元。

另一方面，奧迪Q7產(chǎn)能恢復，也為產(chǎn)品成本降低及后續(xù)降價提供了基礎條件。

此前受疫情影響，疊加俄烏沖突沖擊，奧迪Q7在內(nèi)的多款車輛主控芯片持續(xù)缺貨，導致產(chǎn)量減少的同時車輛成本高居不下。如今隨著供應鏈緊缺情況緩解，奧迪Q7產(chǎn)能及銷量均開始恢復增長。

而一汽-大眾長春基地在疫情得到控制后已穩(wěn)步復工復產(chǎn)，這給了奧迪Q7價格調(diào)整的底氣。數(shù)據(jù)顯示，盡管今年1-4月只有一半時間在正常的生產(chǎn)經(jīng)營，一汽-大眾前4月累計完成終端銷售新車超51.8萬輛（含進口車），累計銷量位列乘用車市場行業(yè)首位，其中前三個月單月銷量均位列領先。

據(jù)最新消息，當前一汽-大眾提出了“奮戰(zhàn)60天”，希望把失去的時間搶回來，并堅守2022年產(chǎn)銷目標不動搖。這對剛從疫情沖擊中恢復的一汽-大眾來說將是一份艱巨的挑戰(zhàn)，其中定位高端的奧迪品牌同樣將承擔重任。 

豪華中大型SUV對決開啟

從行業(yè)層面，奧迪Q7的價格調(diào)整或?qū)廊A品牌中大型SUV的市場格局或?qū)a(chǎn)生較大影響。

在當前的中大型豪華SUV市場，一線豪華品牌主要有奧迪Q7、寶馬X5，以及奔馳GLE等產(chǎn)品。此外，其它豪華品牌近幾年也開始在這個區(qū)域重點布局，市場上的產(chǎn)品有凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、林肯飛行家、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX等。

但總體來看，奧迪Q7、寶馬X5，以及奔馳GLE是最早一批進入到國內(nèi)銷售的豪華中大型SUV，也是眾多國內(nèi)消費者的購車首選。相對于后兩者，新款奧迪Q7有自己獨特的優(yōu)勢，這主要體現(xiàn)在產(chǎn)品設計、空間、動力、駕控、智能、豪華感受等方面。

奧迪Q7是奧迪的旗艦級SUV產(chǎn)品，第一代奧迪Q7于2005年上市，是奧迪進軍豪華SUV領域的里程碑式作品。當前奧迪Q7已是其第三代車型，產(chǎn)品遵循奧迪全新設計理念開發(fā)，并基于MLB Evo平臺打造，與蘭博基尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴等頂級豪車同宗同源，在機械素質(zhì)上處于最高級別。

具體來看，在設計上，奧迪Q7大量融入了SQ7同款設計，2022款奧迪Q7在55 TFSI quattro S尊貴型上配備了奧迪SQ7外觀升級套件，進一步營造出更強烈的運動氛圍。

空間方面，因奧迪Q7有著同級最長的整車長度，車身長度、寬度、高度和軸距分別達到5067mm、1970mm、1731mm和2996mm（55TFSI車型軸距為2999mm），所以其在車內(nèi)空間、前后排頭部空間和肘部空間方面均處于業(yè)內(nèi)領先水平。后備箱標準狀態(tài)下?lián)碛型壸畲蟮?40L儲物空間，當?shù)诙⒌谌欧诺沟那闆r下，可獲得同級領先的2050L行李箱空間。

動力方面，2022款奧迪Q7提供2.0T與3.0T V6兩款不同排量的發(fā)動機，并全系標配機械式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，是同級唯一帶有純機械中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，具備強越野脫困與全路面行駛綜合四驅(qū)性能。

而在當前業(yè)內(nèi)和消費者最為關注的智能化方面，2022款奧迪Q7搭載了富有科技感的三屏全界面智能交互系統(tǒng)，結(jié)合最新一代MIB 3信息娛樂系統(tǒng)與奧迪connect互聯(lián)科技，在易用度與智能化方面，都有著同級較高的水準。

值得一提的是，2022款奧迪Q7還擁有豐富、全面的駕駛輔助系統(tǒng)，標配奧迪整體式預安全系統(tǒng)基礎版、城市版等符合L2+級駕駛輔助標準的駕駛輔助功能，能夠真正做到全速域的輔助駕駛功能。

在多項配置均已領先的情況下，奧迪Q7價格調(diào)整后競爭力將進一步提升。以其3.0T機械增壓發(fā)動機的55 TFSI quattro S line運動型為例，該車型降幅達到6.7萬元，售價70.68萬元，加之進口車的身份，明顯比國產(chǎn)寶馬X5的3.0T車型更具誠意，有望得到更多消費者的青睞。可以預見，奧迪Q7價格調(diào)整后將引發(fā)新一輪的細分市場對決之戰(zhàn)。

值得注意的是，在新能源等方面，包括奧迪在內(nèi)的豪華品牌也在積極轉(zhuǎn)型，豪華品牌全面對決即將開啟，而最早進入中國市場的奧迪品牌能否保持先發(fā)優(yōu)勢值得持續(xù)關注。2021年7月，一汽奧迪已正式成為第一個，同時是唯一在華累計銷量突破700萬的豪華汽車品牌。