經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 李靖恒 “過去兩個月，我們看到在無人駕駛方面有大的進(jìn)展。”5月28日，2022年粵港澳大灣區(qū)國際車展舉辦了“Stack-up全棧能動2022：未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話”，中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤在會上如此表示。

張亞勤介紹，5月份北京首次發(fā)放了真正意義上的無人車牌照，車?yán)锊恍枰邪踩珕T；此前，美國交通部公共管理總局在3月份也通過了新的政策法規(guī)。

“可以說全球無人駕駛最領(lǐng)先的兩個國家第一次在法律上肯定了機(jī)器駕駛和人類駕駛的同等地位，這是法規(guī)方面的里程碑。”張亞勤說。

另外，谷歌Waymo宣布在舊金山將規(guī)模化推出真正的無人車商業(yè)運營，百度已經(jīng)在北京亦莊開始了無人車商業(yè)運營。

“全球部署最早的也是規(guī)模最大的兩個無人駕駛公司在兩個駕駛情況高度復(fù)雜的超大城市走向商業(yè)化，而且是沒有安全員的，這是產(chǎn)業(yè)方面的里程碑。”張亞勤表示。

張亞勤認(rèn)為，目前汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個新的大變局：“新能源革命搭乘數(shù)字化和革命化的浪潮，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷綠色、網(wǎng)聯(lián)、智能和電動化的大轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的技術(shù)要素發(fā)生了本質(zhì)變化，軟件操作系統(tǒng)、汽車芯片、電控技術(shù)、人工智能算法成為核心能力。”

華為常務(wù)董事、終端BG（業(yè)務(wù)集團(tuán)）CEO、智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)部門）CEO余承東在會上亦表示，汽車正在走向網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化、智能化。以前余承東負(fù)責(zé)華為消費者業(yè)務(wù)的時候，做了汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能座艙業(yè)務(wù)。

余承東介紹，目前華為的智能汽車解決方案BU重點做智能電動，包括電機(jī)、電控、電源管理等，不包括電池。在汽車智能化領(lǐng)域，華為提供的解決方案包括芯片、硬件、傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭等等，再加上車載計算機(jī)整套的軟件，還有云。

余承東進(jìn)一步表示，車不停在路上開，形成大量數(shù)據(jù)到云端進(jìn)行集群訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。如果一個新手開車剛開始經(jīng)驗不豐富，但隨著開的里程變長，經(jīng)歷的場景越來越多，復(fù)雜的路況越來越多，駕駛能力也越來越強(qiáng)。人類駕駛員是這樣，機(jī)器駕駛員也是這樣，他的里程積累數(shù)據(jù)越豐富，將來經(jīng)驗和能力越強(qiáng)。

小鵬汽車董事長何小鵬則在會上表示，汽車公司的研發(fā)需要一個非常長的時間，需要很多人、很多錢、很多時間。

“以前我們認(rèn)為造一臺車需要200億，把一臺車造到全球并且賣好，在盈利之前還需要300億。如果今天想走一個非常快的捷徑，用很少的研發(fā)費快速在這個里面獲得最大的價值，在以前的互聯(lián)網(wǎng)里這個邏輯是認(rèn)同的。但是今天智能汽車的體系中，研發(fā)的時間、強(qiáng)度、投入很重要。” 何小鵬說。

何小鵬進(jìn)一步表示：“小鵬汽車今年在生態(tài)和汽車體系里，研發(fā)費用已經(jīng)達(dá)到了80億元，這在中國的汽車行業(yè)里相信能進(jìn)到前十。特斯拉、華為等，我們看到的研發(fā)費用動輒都是七八十億的美金，因此創(chuàng)新的另外一個（支撐）點就是有沒有足夠的資本和耐心。”