經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 5月18日，自動(dòng)駕駛通用解決方案公司輕舟智航公布了最新“雙擎”發(fā)展戰(zhàn)略下的三大產(chǎn)品，移動(dòng)出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案DBQ V4，以及自動(dòng)駕駛研發(fā)工具鏈輕舟矩陣。其中，DBQ V4是一套L4級(jí)的方案。

輕舟智航成立于2019年，是一家創(chuàng)業(yè)公司，公司核心團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自Waymo（谷歌旗下無(wú)人駕駛公司）、特斯拉、英偉達(dá)、Facebook等科技企業(yè)，其中聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫曾任Waymo感知關(guān)鍵模塊的機(jī)器學(xué)習(xí)算法研發(fā)Tech Lead（技術(shù)主管）。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛屬于高階自動(dòng)駕駛。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在L4級(jí)下，汽車方向和加減速控制、路況觀測(cè)和反應(yīng)、故障時(shí)接管任務(wù)都能夠由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成，不需要人類參與。此前，業(yè)內(nèi)多家公司已發(fā)布了L4自動(dòng)駕駛方案，如谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apol1o、元戎啟行等。

與其他企業(yè)的L4自動(dòng)駕駛方案相比，輕舟DBQ V4最顯著的特點(diǎn)在于便宜。于騫表示，輕舟DBQ V4是一套融合了輕舟全棧自研的自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)的超高性價(jià)比方案，只需10%的成本即可實(shí)現(xiàn)99%的L4級(jí)能力,量產(chǎn)成本低至1萬(wàn)元人民幣。

值得注意的是，在輕舟智航之前，已有L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始打出“低價(jià)牌”。2021年12月，元戎啟行發(fā)布成本不足1萬(wàn)美元（約6.4萬(wàn)元人民幣）的L4級(jí)方案——DeepRoute-Driver 2.0，成為了首家將L4級(jí)方案成本控制在1萬(wàn)美元內(nèi)的企業(yè)。今年4月，元戎啟行宣布進(jìn)一步將L4級(jí)方案成本削減70%，目前僅需3000 美元（約2萬(wàn)元人民幣）。

成本是影響智能駕駛技術(shù)普及的重要因素。智能駕駛級(jí)別越高，所需要的芯片算力以及傳感器數(shù)量和規(guī)格相應(yīng)也需要增加，而這些都會(huì)影響成本。以被車企普遍視為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛所必需的傳感器——激光雷達(dá)為例，單顆的應(yīng)用成本就達(dá)到數(shù)百美元到數(shù)千美元不等。

當(dāng)前市面上，應(yīng)用了激光雷達(dá)傳感器自動(dòng)駕駛方案的車型，價(jià)格普遍比不帶激光雷達(dá)的版本價(jià)格大幅抬升，漲幅不止1萬(wàn)元。以廣汽埃安為例，其L2+級(jí)的LX Plus車型搭載3顆激光雷達(dá)，售價(jià)區(qū)間已高達(dá)28.66萬(wàn)-46.96萬(wàn)元，而原來(lái)不帶激光雷達(dá)的版本最高售價(jià)不到35萬(wàn)元。此外，搭載了1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7售價(jià)為44.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元；搭載了一個(gè)激光雷達(dá)的理想L9預(yù)售價(jià)為45萬(wàn)-50萬(wàn)元。目前，價(jià)格低于20萬(wàn)元的激光雷達(dá)車型極為罕見(jiàn)，目前在售車型中僅有小鵬P5一款。

因此，輕舟智航如何能夠?qū)崿F(xiàn)成本僅僅1萬(wàn)元的L4級(jí)方案？于騫對(duì)此解釋稱，DBQ V4的配置“隨‘機(jī)’應(yīng)變、以不變應(yīng)萬(wàn)變”，它不僅可實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)配置，并可根據(jù)不同客戶或主機(jī)廠需求靈活選搭不同配置方案，同時(shí)以一套技術(shù)棧即可以滿足不同車型和場(chǎng)景應(yīng)用需求。

關(guān)于輕舟智航的L4級(jí)方案何時(shí)能夠落地，于騫表示，2023年是輕舟希望能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)，但基于當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，依舊有可能是基于某些限定區(qū)域內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

于騫坦言，要實(shí)現(xiàn)全面的無(wú)人駕駛，目前依然有很多底層、縱深的工作需要做。一方面，輕舟智航的“雙擎”發(fā)展戰(zhàn)略從技術(shù)層面確保了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級(jí)方案還需要通過(guò)實(shí)踐廣泛進(jìn)行測(cè)試，并積累數(shù)據(jù)而后反向驗(yàn)證技術(shù)的可靠性。

汽車行業(yè)普遍預(yù)測(cè)，2022年-2025年，行業(yè)將迎來(lái)L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛方案的一輪“落地潮”。國(guó)際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2025年，L4及L3級(jí)的自動(dòng)駕駛新車占比將超過(guò)20%。

其中，Momenta計(jì)劃2022年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)蘇州Robotaxi部分車輛車端無(wú)安全員試運(yùn)營(yíng)；2024年開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)Robotaxi（L4級(jí)）多地規(guī)模化落地運(yùn)營(yíng)。小馬智行的高階自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)計(jì)劃在2023-2024年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)SOP。2021年在美上市的圖森則預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

作為一家自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，輕舟智航L4級(jí)方案的落地，需要產(chǎn)業(yè)鏈下游其他企業(yè)的配合。在發(fā)布產(chǎn)品同時(shí)，輕舟智航宣布與技術(shù)服務(wù)平臺(tái)火山引擎、出行生態(tài)平臺(tái)T3出行、智能駕駛芯片供應(yīng)商地平線分別達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

于騫表示，輕舟智航通過(guò)與火山引擎合作，雙方將進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠的創(chuàng)新效率。輕舟智航將與T3出行聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，擴(kuò)大無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地。輕舟智航還將與地平線共同推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛方案研發(fā)。