劉曉林/文 五一長(zhǎng)假期間，新造車品牌曬出了普遍兩位數(shù)下滑的4月銷量數(shù)據(jù)。疫情對(duì)汽車業(yè)的重創(chuàng)有了最直觀的呈現(xiàn)。

與新造車企業(yè)銷量榜前五名皆出現(xiàn)環(huán)比下滑相比，蔚來(lái)與理想的同比下滑更具代表性，前者總部在上海，后者生產(chǎn)基地在常州，對(duì)上海疫情風(fēng)暴都躲無(wú)可躲。這兩家4月銷量環(huán)比分別減少49.2%和62.2%，同比分別減少28.6%和24.8%。

對(duì)于即將披露的上汽、一汽、長(zhǎng)城、吉利等主流傳統(tǒng)車企的4月銷量，業(yè)界已經(jīng)做好滿屏皆綠的準(zhǔn)備。

汽車業(yè)還能撐多久？雖然上海第一批復(fù)工“白名單”中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司占了四成，但真正能讓機(jī)器轉(zhuǎn)起來(lái)卻并非一紙名單就能解決的。如今半個(gè)月過(guò)去了，有消息稱上汽集團(tuán)旗下幾家合資車企每天只能生產(chǎn)100多輛車。

特斯拉再次成為“榜樣”，8000人復(fù)工、兩班倒！其姿態(tài)就像站在了沼澤中唯一的一塊巖石上。但特斯拉擁有的一路政策綠燈，其他車企無(wú)法復(fù)制，馬斯克的特殊人設(shè)和其背后復(fù)雜的政商考量，同樣難以評(píng)價(jià)。業(yè)界關(guān)心的仍是：上海一役，其他車企應(yīng)該學(xué)到哪些應(yīng)對(duì)措施？汽車供應(yīng)鏈應(yīng)該做什么調(diào)整來(lái)避免重蹈覆轍？

事實(shí)上，并沒(méi)有良方。這是新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈面臨的第二次極限挑戰(zhàn)，上一次是兩年前的武漢。算起來(lái)，武漢、吉林、上海和長(zhǎng)三角，以及局面相對(duì)較快控制住的廣州，兩年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)的四大產(chǎn)業(yè)聚集地都經(jīng)歷了新冠肺炎疫情集中爆發(fā)帶來(lái)的沖擊。

雖然2020年和2021年憑借新能源汽車的消費(fèi)逆襲和車企電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的資本狂歡，汽車業(yè)看上去風(fēng)光無(wú)限，但疫情和芯片、原材料等不穩(wěn)定因素始終高懸頭頂。面對(duì)總是突然按下的暫停鍵和遲遲到來(lái)重啟鍵，龐大的網(wǎng)絡(luò)狀的汽車供應(yīng)鏈無(wú)法提供一條龍的“應(yīng)急包”。

一個(gè)影響更為深遠(yuǎn)的趨勢(shì)是，兩年前關(guān)于部分跨國(guó)零部件企業(yè)可能向東南亞轉(zhuǎn)移的預(yù)警已成為現(xiàn)實(shí)。以日韓為首的跨國(guó)零部件企業(yè)或退居本土，或加大在東南亞投資。跨國(guó)企業(yè)有避險(xiǎn)情緒很正常，但對(duì)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈而言，這是一場(chǎng)重塑的開始。

如果考慮到當(dāng)下復(fù)雜的地緣政治局勢(shì)，以及汽車在制造業(yè)中的重要地位，這種轉(zhuǎn)移顯然并非“中國(guó)的政策和市場(chǎng)紅利已經(jīng)抵不過(guò)疫情風(fēng)險(xiǎn)”所能解釋的，疫情不過(guò)是催化劑。

無(wú)論如何，經(jīng)此一役，汽車領(lǐng)域的內(nèi)循環(huán)將更為凸顯。本土供應(yīng)商的替代率將提高，但在盡力維持低成本的同時(shí)，縮小與先進(jìn)技術(shù)差距的節(jié)奏也可能將放緩，更重要的，類似于“缺芯”缺配件的情況可能成為常態(tài)。過(guò)去一年中，多家車企都已經(jīng)被迫如此造車了。

對(duì)于汽車供應(yīng)鏈如何應(yīng)對(duì)這種“非常態(tài)”下的危機(jī)，奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，很難找到解決方案，但可以優(yōu)化、減少損失。在企業(yè)戰(zhàn)略層面，他建議把JIT（just-in-time，即時(shí)管理模式）改成JIC（just-in-case, 預(yù)先生產(chǎn)制／以防萬(wàn)一模式），多備份庫(kù)存、多點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)、動(dòng)態(tài)管理，改善現(xiàn)金流客戶結(jié)構(gòu)。積極配合地方政府，協(xié)同抗疫。

把JIT改成JIC，這也是近兩年來(lái)關(guān)于供應(yīng)鏈管理的思考中，最受關(guān)注的課題。2021年蘇伊士運(yùn)河發(fā)生船只擱淺封堵事件后，就有觀點(diǎn)認(rèn)為將促使全球供應(yīng)鏈加速轉(zhuǎn)型，企業(yè)將從“即時(shí)管理”模式轉(zhuǎn)向“以防萬(wàn)一”模式，大幅提高庫(kù)存量。

這顯然是一套新的成本核算方式。但需要改變的不僅僅是生產(chǎn)模式。從新冠疫情從武漢爆發(fā)開始，汽車業(yè)就強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，車企給出的答案是提高裝備自動(dòng)化、AB點(diǎn)供應(yīng)系統(tǒng)等。這些都是務(wù)實(shí)可行的思考。

但這個(gè)時(shí)候，我們或許還需要重新定義產(chǎn)業(yè)鏈的“韌性”，其衡量標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是在面對(duì)前所未有的人類疾病災(zāi)難時(shí)仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而是隨著環(huán)境改變生存方式，包括順著當(dāng)前的狀態(tài)去組織自己的生產(chǎn)和管理。

這或許是一個(gè)不那么容易被接受的方案。但生存為先，保存實(shí)力、迎接好光景到來(lái)，才是企業(yè)家需要考慮的可持續(xù)發(fā)展之道。

簡(jiǎn)言之，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以脫離社會(huì)與國(guó)家安全去討論得失，調(diào)整供應(yīng)鏈、提高安全性、加強(qiáng)現(xiàn)金管理、降低企業(yè)管理成本，應(yīng)是當(dāng)下汽車企業(yè)的必修課。而保持智能電動(dòng)賽道上的優(yōu)勢(shì)、保持技術(shù)研發(fā)先進(jìn)性、開發(fā)更多創(chuàng)新解決方案，則是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈格局波動(dòng)的最好對(duì)沖。