（圖片來源：人民日報）

3月23日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發(fā)布會，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者黃蕾、實(shí)習(xí)記者肖瑞娜根據(jù)新華社、央視直播內(nèi)容整理文字實(shí)錄如下：

中國民航局綜合司司長劉魯頌（下稱“主持人”）：現(xiàn)在“3·21”飛行事故國家應(yīng)急處置中心舉辦第二次新聞發(fā)布會，參加本次新聞發(fā)布會有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人有，民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰，廣西消防救援總隊(duì)作訓(xùn)處一級指揮員何榮，東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英。首先我們請何榮指揮員介紹現(xiàn)場搜尋救援情況。

何榮：我通報一下昨天以來消防救援隊(duì)伍現(xiàn)場搜救情況。3月22日，廣西消防救援總隊(duì)組織了200名消防救援人員，分成5個小組，攜帶了安全繩索、金屬探測儀等裝備，重點(diǎn)對事故核心區(qū)山體的西南側(cè)坡面采取逐層環(huán)繞，梯次向上的方式，進(jìn)行了地毯式的搜索，不放過任何一個草叢和角落，完成指定區(qū)域的搜索任務(wù)，搜索面積累計(jì)45200平方米。今天上午8時，我們又集結(jié)了300余名消防救援人員實(shí)施現(xiàn)場搜尋工作。目前搜索工作仍在緊張進(jìn)行中，受短時強(qiáng)降雨的影響，事故現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風(fēng)險，在一定程度上對我們現(xiàn)場救援搜索工作造成了不利的影響。結(jié)合現(xiàn)場勘驗(yàn)及評估的情況，我們調(diào)集了大流量大功率的消防車及一批高倍數(shù)泡沫等滅火藥劑和相關(guān)裝備，制定了現(xiàn)場作戰(zhàn)行動的監(jiān)護(hù)方案，同時設(shè)立洗消分隊(duì)，做好現(xiàn)場搜尋行動洗消準(zhǔn)備工作，謝謝。

主持人：下面請毛延峰主任介紹飛行記錄器，俗稱黑匣子的相關(guān)情況。

毛延峰：各位媒體朋友晚上好，失事飛機(jī)是裝有兩部美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一部是飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝在飛機(jī)的客艙尾部，在發(fā)動機(jī)啟動的時候開始記錄，在發(fā)動機(jī)停車的時候終止記錄，記錄時長約25小時，記錄參數(shù)約1000個參數(shù)，例如飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作，如駕駛盤的桿量、油門等重要參數(shù)。

那么另一部記錄器則是駕駛艙話音記錄器，它是安裝在飛機(jī)的貨艙尾部，在飛機(jī)通電時開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄4個通道聲音，分別為機(jī)長通道、副駕駛通道、備用通道和環(huán)境通道聲音，記錄時長大約是2-3個小時。

這兩部記錄器外表都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋，也可以抗擊高過載沖擊，可以耐高溫，耐海水浸泡，耐飛機(jī)燃油和潤滑油的浸泡，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助我們分析飛機(jī)的狀態(tài)，機(jī)組操作情況以及駕駛艙中面臨的一些情況。

兩部記錄器中安裝有水下定位信標(biāo)，但是該信標(biāo)只能在水下發(fā)動信號，發(fā)出超聲波信號，由專業(yè)的水下偵聽設(shè)備在水中接收信號，信號在水下的持續(xù)時間約一個月左右，接觸的距離大概在2-6公里，但是本次事故是發(fā)生在陸地之上，所以說水下定位信標(biāo)在本次搜尋中無法提供搜尋幫助。

那么就在發(fā)布會之前，我剛剛接到了民航局調(diào)查組在前方傳來的信息。目前今天下午在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了一部記錄器，由于這部記錄器的外觀破損比較嚴(yán)重，所以前方調(diào)查組正在確認(rèn)這個記錄器是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是話音記錄器，目前正在確認(rèn)之中。

本次事故的情形也是比較罕見，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)在巡航階段突然下降高度，且下降速度很大，我們也是希望能夠盡快的找到兩部記錄器，那么就是數(shù)據(jù)記錄器和艙音記錄器，送到專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼分析，這對于我們梳理事故的鏈條，還原事故的原因是非常重要的。目前調(diào)查組正在組織技術(shù)力量全力搜尋另一部記錄器，計(jì)劃今天下午已經(jīng)動用了專業(yè)的路探設(shè)備，對事故現(xiàn)場地面以下的區(qū)域進(jìn)行探測，同時將以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑，展開拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找另一個記錄器，推進(jìn)調(diào)查進(jìn)度，謝謝。

主持人：今天主要是發(fā)布這些情況。找到兩個黑匣子中的其中一個是事故現(xiàn)場搜救工作的一大進(jìn)展。下面我們就進(jìn)入提問環(huán)節(jié)，請各位記者提問，提問前呢，首先通報一下你所在的媒體單位。這位女士。

記者：總臺CGTN記者提問，東航為什么停飛B737-800，何時復(fù)飛？

孫世英：B737-800全面排查，就是為了確保后續(xù)運(yùn)行的絕對安全。目前，東航的運(yùn)力比較充足，航班不會受到大的影響。至于何時恢復(fù)，我們將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定有序開展相關(guān)工作，謝謝。

主持人：第二個問題，請第三排這位女士。

記者：你好，中國民航報記者提問。我想請問一下當(dāng)時航班運(yùn)行的天氣狀況是怎么樣的？在失事的時候飛行員有沒有和地面取得通信聯(lián)絡(luò)？謝謝。

主持人：這個問題我們請毛主任回答一下。

毛延峰：關(guān)于這個失事時的天氣，我們得到的信息顯示飛機(jī)在航路上的天氣情況正常，而且空管部門也沒有接到任何有危險天氣的報告。關(guān)于你講的通信情況，機(jī)組與空管單位的這個通話記錄顯示，機(jī)組突然下降之后，空管單位沒有接到機(jī)組發(fā)出的任何遇險或不正常的情況的信息，直至飛機(jī)消失在空管雷達(dá)顯示器上。

主持人：好的，請第一排這位男士。

記者：你好，人民日報記者提問。請問客機(jī)失事前的維修與適航情況如何？能否介紹一下飛行員的資質(zhì)和飛行記錄情況？謝謝。

主持人：這個問題我們還是請孫董事長來回答。

孫世英：謝謝提問。第一個問題，就是飛機(jī)的維修和適航情況，這架飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)的維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案來實(shí)施。技術(shù)狀況是正常。飛機(jī)的前序航班飛行正常。起飛前飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。飛行過程中的地面監(jiān)控情況也是正常的。

第二個問題，就是飛機(jī)飛行機(jī)組方面。該航班的飛行機(jī)組共三名成員，一名機(jī)長兩名副駕駛，機(jī)長在2018年1月聘為波音737機(jī)型機(jī)長，飛行的總經(jīng)歷時間6709個小時。第一副駕駛飛行總時間是31769小時，第二個副駕駛飛行總經(jīng)歷時間為556小時。三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)。健康狀況良好，飛行經(jīng)歷是完美的，符合巡防要求。從我們目前了解的情況看，幾位飛行員平時表現(xiàn)都是很好的，家庭情況也是穩(wěn)定，謝謝。

主持人：今天的新聞發(fā)布會就到此結(jié)束。我們有任何搜救調(diào)查處置的任何的進(jìn)展，我們都會及時的向大家通報，謝謝大家。