經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 3月5日，中國第十三屆全國人大五次會議在北京召開。全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟向大會提交了《關于統(tǒng)籌建設智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)》的建議。建議中，方運舟從智能汽車操作系統(tǒng)的生態(tài)建設必要性、操作系統(tǒng)的生態(tài)建設重點以及操作系統(tǒng)落地的戰(zhàn)略舉措三個方面進行了詳細介紹。

方運舟指出，隨著智能汽車產業(yè)發(fā)展進一步向戰(zhàn)略縱深處邁進，一些核心技術比如中國智能汽車操作系統(tǒng)的缺失，已經(jīng)對智能汽車產業(yè)的進一步發(fā)展造成了實質性的阻礙。為了避免智能汽車重蹈智能手機被卡脖子的覆轍，立即著手以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設，已經(jīng)十分迫切。

全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟

方運舟表示，智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術點的簡單突破，需要國家和產業(yè)底層邏輯和上層架構相結合，需要一個基于汽車底層操作系統(tǒng)的架構生態(tài)，需要建立一個從應用生態(tài)、價值鏈生態(tài)、工具鏈和標準的生態(tài)體系，需要產業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。

在2021年6月舉辦的第11屆中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾指出，以智能網(wǎng)聯(lián)為標志的汽車產業(yè)重塑“下半場”哨聲已經(jīng)吹響，中國應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)，加快建設開放的數(shù)據(jù)平臺。

“軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統(tǒng)，鑒于美國打壓中國高科技企業(yè)的前車之鑒，應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構架之上的APP軟件，形成產業(yè)生態(tài)。加快建設開放的數(shù)據(jù)平臺，可以進一步促進底層的算法優(yōu)化。”苗圩表示。

實際上，在國內，包括華為、東軟睿馳等高科技企業(yè)已經(jīng)展開了車載操作系統(tǒng)相關領域的研究工作。其中，華為的車載操作系統(tǒng)Harmony OS系已經(jīng)搭載在了賽力斯SF5、極狐阿爾法S 華為HI版等多款國產新能源車型上；東軟睿馳在2019年11月，發(fā)布新一代NeuSAR產品——基于AUTOSAR架構面向量產自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)軟件平臺NeuSAR2.0。此外，2020年12月，東軟睿馳與中興通訊達成全面戰(zhàn)略合作伙伴關系。雙方表示，將基于操作系統(tǒng)內核和AUTOSAR AP/CP等領域積累的優(yōu)勢，在產品研發(fā)、生態(tài)協(xié)同、項目方案等展開深度合作。

中國新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大幕已經(jīng)拉開，集中力量攻克智能汽車操作系統(tǒng)這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關鍵技術迫在眉睫。接下來如何對待與解決這些問題，將直接關乎中國汽車產業(yè)的未來發(fā)展走向，以及在全球汽車行業(yè)集體轉型中的角色。