經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 平行進(jìn)口車在2021年陷入進(jìn)口量腰斬、銷售量下跌超九成的谷底后，今年以來(lái)開(kāi)始快速?gòu)?fù)蘇。

中汽數(shù)據(jù)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，平行進(jìn)口汽車全國(guó)終端零售量達(dá)到4055輛，環(huán)比增長(zhǎng)56.2%；全國(guó)進(jìn)口（錄號(hào)）量為2677輛，而去年同期，車商進(jìn)口平行車的工作還基本處于停擺狀態(tài)。

所謂“平行進(jìn)口車”，是指貿(mào)易商經(jīng)專業(yè)渠道，直接從海外市場(chǎng)購(gòu)買的車輛，其進(jìn)口渠道與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”，價(jià)格相對(duì)便宜。在2014年政策支持下，平行進(jìn)口車獲得合規(guī)身份，成為進(jìn)口車的另一個(gè)主要渠道。

從2015年到2020年，平行進(jìn)口車銷量變化走出了一個(gè)倒寫的“W”。在政策放開(kāi)的利好和最嚴(yán)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的威懾下，平行進(jìn)口車市場(chǎng)體驗(yàn)了冰火兩重天。

至于平行進(jìn)口車在今年年初的此輪增長(zhǎng)，主要受益于國(guó)六問(wèn)題的解決。天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張婷婷告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者：“（目前）平行進(jìn)口汽車行業(yè)國(guó)六相關(guān)問(wèn)題已得到全面解決，平行進(jìn)口汽車進(jìn)口及清關(guān)工作已在順利穩(wěn)步開(kāi)展中。”

按照政策要求，2020年7月之后平行進(jìn)口車需要滿足國(guó)六排放要求。在國(guó)六時(shí)代，除了拿到國(guó)六3C證書，平行進(jìn)口車還需完成國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)才能報(bào)關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，由于國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)問(wèn)題遲遲未得到解決，2020年7月-2021年3月，全國(guó)口岸滯港平行進(jìn)口車達(dá)1.8萬(wàn)余輛。

除了國(guó)六問(wèn)題得到解決，車商的降價(jià)行動(dòng)被認(rèn)為也加速了平行進(jìn)口車市場(chǎng)的回暖。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者近日從部分車商處了解到，近兩個(gè)月來(lái)平行進(jìn)口車價(jià)格出現(xiàn)了大幅下降的情況，奔馳GLS450、奔馳G63、寶馬X5、豐田塞納2.5T等熱銷車型降幅超過(guò)一成。

“去年平行進(jìn)口車國(guó)六問(wèn)題剛剛開(kāi)始解決，很多環(huán)節(jié)和流程都是新的，企業(yè)需要摸索和適應(yīng)，經(jīng)過(guò)近一年學(xué)習(xí)和研究，車輛開(kāi)展環(huán)保試驗(yàn)、進(jìn)口清關(guān)等相關(guān)流程都已經(jīng)基本捋順，效率在提高，成本在回歸，市場(chǎng)消費(fèi)需求得到釋放，單從平行進(jìn)口汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，我們(對(duì)今年）還是比較樂(lè)觀的。”張婷婷說(shuō)。

按照天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)估，今年平行車的進(jìn)口量至少將恢復(fù)到5萬(wàn)輛以上規(guī)模。如果按照這一數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，今年平行車的進(jìn)口量同比增幅將超過(guò)六成。

不過(guò)，假設(shè)即便平行進(jìn)口車今年實(shí)現(xiàn)了5萬(wàn)多輛的進(jìn)口量，也仍然僅約2019年進(jìn)口量的三分之一，平行進(jìn)口車市場(chǎng)重歸繁榮仍然任重道遠(yuǎn)。而且，張婷婷表示，國(guó)際疫情形勢(shì)和芯片的影響將成為行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的不可控因素。

 2021年7成車壓在了庫(kù)里

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)平行車全年累計(jì)進(jìn)口（錄號(hào)）僅2.94萬(wàn)輛，同比下降49%，占全年國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口總量的比重僅為3.1%，2020年這一數(shù)字為8.3%。銷量下滑更為慘重，2021年平行車全年僅賣出8729輛，與2020年相比下降了約92%。也就是說(shuō)，還有70.3%的平行進(jìn)口車壓在經(jīng)銷商手中沒(méi)賣掉。

過(guò)去六年間，平行進(jìn)口車市場(chǎng)并不穩(wěn)定。在2014年進(jìn)口車政策放開(kāi)后，2015年至2017年，平行進(jìn)口車經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，其中2017年銷量達(dá)到17.2萬(wàn)輛；2018年，隨著最嚴(yán)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，平行進(jìn)口車市場(chǎng)信心受到打擊，當(dāng)年銷量同比下滑18.6%，至13.97萬(wàn)輛。

2019年，平行進(jìn)口車有所回升，銷量增至16.3萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)進(jìn)口車份額一度達(dá)到15%。但2020年，平行進(jìn)口車的銷量遭遇腰斬，當(dāng)年中國(guó)共進(jìn)口7.8萬(wàn)輛平行進(jìn)口車，同比下降49.8%，占汽車進(jìn)口總量的比例降至8.3%；終端零售為10.78萬(wàn)輛，同比下降30.3%。

對(duì)于2021年市場(chǎng)下滑至谷底的原因，張婷婷表示，主要來(lái)自四方面，一是2021年3月前國(guó)六問(wèn)題尚未解決，企業(yè)進(jìn)口車輛的意愿和行為均受到了限制；二是在嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，中東版車輛基本無(wú)法進(jìn)口；三是國(guó)際疫情及芯片問(wèn)題導(dǎo)致車源采購(gòu)困難且價(jià)格大幅上漲；四是2021年3月后平行車的國(guó)六環(huán)保試驗(yàn)和國(guó)五試驗(yàn)需要一定周期，也影響到了車輛的進(jìn)口節(jié)奏。

面對(duì)2020年7月國(guó)六排放政策實(shí)施后的平行進(jìn)口車滯港問(wèn)題，國(guó)家發(fā)改委在當(dāng)年提出，“允許進(jìn)口尾氣排放實(shí)測(cè)結(jié)果達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口汽車”，為后續(xù)解決國(guó)六環(huán)保排放相關(guān)問(wèn)題釋放了積極信號(hào)。

據(jù)了解，2021年3月，國(guó)家有關(guān)部委開(kāi)始著手解決平行車國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)問(wèn)題。2021年5月25日，首批完成國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)的平行進(jìn)口車在天津口岸清關(guān)，并進(jìn)入市場(chǎng)銷售。截至2021年12月31日，天津港完成全部國(guó)六試驗(yàn)及下線檢測(cè)等工作且已清關(guān)的平行進(jìn)口汽車約為1.9萬(wàn)余輛。

實(shí)際上，在國(guó)六問(wèn)題得到解決的情況下，平行進(jìn)口車市場(chǎng)在2021年最后幾個(gè)月就已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。中汽中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年9月以來(lái)，汽車平行進(jìn)口市場(chǎng)月銷量均保持在1000輛以上，其中12月終端零售量達(dá)到2596輛的峰值。

在降價(jià)助力下，平行進(jìn)口車在今年年初迎來(lái)逆轉(zhuǎn)。有分析認(rèn)為，近兩個(gè)月來(lái)平行進(jìn)口車的降價(jià)受多方面因素影響，包括車源增多，改變了供需關(guān)系；部分中規(guī)車型近期有促銷活動(dòng)，給平行進(jìn)口車帶來(lái)了更大競(jìng)爭(zhēng)壓力；很多車商使用第三方金融服務(wù)，春節(jié)前后還款壓力較大，需要靠降價(jià)快速回籠資金。

芯片與物流挑戰(zhàn)仍存

近兩年來(lái)，隨著全球疫情的發(fā)展，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。深圳某國(guó)際物流代理公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，目前雖然中國(guó)出口量遠(yuǎn)大于進(jìn)口量，但并不意味著進(jìn)口運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降，相反，出口運(yùn)費(fèi)的上漲帶動(dòng)進(jìn)口運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了一定上漲。

“中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)都是出口大國(guó)，輸出量大于輸入量，很多船公司很早就根據(jù)這種不平衡制定了相應(yīng)的解決方案，比如調(diào)整航線增加掛靠港或別的什么操作，這樣使得中國(guó)前往海外的運(yùn)費(fèi)與返回的運(yùn)費(fèi)，兩者差距不會(huì)太大。而且，船公司有一個(gè)費(fèi)用叫‘物流不平衡附加費(fèi)’，用于強(qiáng)行平衡往返運(yùn)費(fèi)之間的差距。”上述人士稱。

上海某平行進(jìn)口車商也向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者坦言，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)平行進(jìn)口車的成本確實(shí)會(huì)有一些影響。

不過(guò)，該車商表示，運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)并非主要因素，最主要的成本壓力因素還是芯片，“這兩年汽車價(jià)格高位主要就是芯片問(wèn)題，此前部分平行進(jìn)口車型價(jià)格降下來(lái)，很多只是企業(yè)為了回籠資金的無(wú)奈之舉”。

不僅是物流和芯片，我國(guó)今年7月1日起正式施行的《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》，也將給平行進(jìn)口車企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。該規(guī)定第四條明確進(jìn)口機(jī)動(dòng)車的進(jìn)口商，視為機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)者，需依規(guī)履行與機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)者相同的排放召回義務(wù)，不免除其依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的其他法律責(zé)任。

“在排放召回規(guī)定正式出臺(tái)后，企業(yè)要根據(jù)排放召回管理規(guī)定建立相應(yīng)的處理方案和措施，未來(lái)行業(yè)將以排放召回類保險(xiǎn)的方式履行排放召回責(zé)任，更為全面地對(duì)社會(huì)和消費(fèi)者負(fù)責(zé)。”張婷婷表示，平行進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)以前更多是單純的貿(mào)易企業(yè)，但未來(lái)也要去深入研究政策法規(guī)，這對(duì)于企業(yè)的實(shí)力、專業(yè)性和規(guī)范性等方面提出了更高要求。