經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 姜鑫  2月27日，海南文昌航天中心，長征八號火箭攜帶22顆衛(wèi)星開啟了一次不帶助推器的新構(gòu)型首飛，同時也是一次多用戶共享發(fā)射時代。

“一箭多星”可以充分利用運載火箭的運載能力，降低衛(wèi)星發(fā)射成本，同時也面臨著更大的難度和風(fēng)險，這背后則有保險護(hù)航的身影。

據(jù)記者了解，在此次長征八號遙二運載火箭的發(fā)射中，17家保險公司聯(lián)合起來，為此次發(fā)射提供了風(fēng)險保障。

長征八號上了哪些保險？

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，此次發(fā)射17家保險公司聯(lián)合承包，為長征八號提供了發(fā)射保險、第三方責(zé)任險等險種。一顆衛(wèi)星從發(fā)射前制造，再到發(fā)射成功進(jìn)入預(yù)訂軌道，期間需要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，其所面臨的風(fēng)險也不僅僅在發(fā)射環(huán)節(jié)。

和人身險一樣，長征八號的風(fēng)險保障也是覆蓋其生命周期的。一般來說，按照衛(wèi)星發(fā)射不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險特征，可以上的險種包括衛(wèi)星/火箭發(fā)射前保險、衛(wèi)星發(fā)射保險、衛(wèi)星在軌壽命保險、衛(wèi)星發(fā)射第三方責(zé)任保險等。此次長征八號火箭發(fā)射除衛(wèi)星在軌壽命保險外，均進(jìn)行了投保，這些保險能給長征八號帶來哪些保障？

發(fā)射前是指衛(wèi)星在發(fā)射之前經(jīng)過制造、試驗、總裝、運輸直到安裝到豎立在發(fā)射臺上的運載器上等各個階段，其中還包括發(fā)射延遲產(chǎn)生的額外費用。這項保險由衛(wèi)星制造商購買。發(fā)射前階段是最為安全的階段，保險費用最低。

衛(wèi)星發(fā)射保險是將火箭一級發(fā)動機(jī)意向點火或火箭起飛時刻作為保險責(zé)任起點，到衛(wèi)星進(jìn)入預(yù)定軌道作為保險責(zé)任終點，除了由于衛(wèi)星喪失而引起的完全報廢的損失之外，還包括因火箭與衛(wèi)星不適，導(dǎo)致衛(wèi)星滿足不了所確定的技術(shù)要求造成的損失。

衛(wèi)星發(fā)射第三者責(zé)任保險是為數(shù)不多的強制險種，它是國防科工局對目前所有商業(yè)發(fā)射項目的統(tǒng)一要求，主要承保衛(wèi)星在其發(fā)射過程中，從火箭或衛(wèi)星上掉落的物體造成地面第三者的人身傷亡或財產(chǎn)損失，以及其衛(wèi)星發(fā)射后在軌運行期間對其他空間物體造成損失的責(zé)任風(fēng)險。衛(wèi)星發(fā)射第三者責(zé)任保險條款依據(jù)1972年《外空物體所造成損害之國際責(zé)任公約》進(jìn)行擬定，責(zé)任限額可以根據(jù)不同類型衛(wèi)星選擇1000萬美元（搭載小衛(wèi)星）、5000萬美元和1億美元（大型通信衛(wèi)星或遙感衛(wèi)星）三個檔次進(jìn)行選擇。

長征八號遙二任務(wù)為不帶助推器的新構(gòu)型首飛，實現(xiàn)多用戶共享發(fā)射，共發(fā)射7家全商業(yè)用戶研制單位研制的22顆衛(wèi)星，但此次發(fā)射并未投保衛(wèi)星在軌壽命保險。該險種主要針對衛(wèi)星在軌測試結(jié)束后正式開始在軌運行階段，主要承保衛(wèi)星在預(yù)定的定點軌道上因意外事故（保單除外原因外的所有原因）導(dǎo)致衛(wèi)星運行失靈，無法正常工作或部分喪失工作能力，或因事故致使衛(wèi)星壽命縮短等損失。風(fēng)險期間通常以衛(wèi)星發(fā)射保險終止時為起點，保單期限1年，逐年續(xù)保，直至設(shè)計壽命結(jié)束。

“衛(wèi)星保險屬于特殊風(fēng)險的一種，具有高保額、高價值和高風(fēng)險的‘三高’特點。衛(wèi)星保險的費率厘定既要考慮到衛(wèi)星、火箭自身技術(shù)成熟性和可靠性的諸多技術(shù)因素影響，同時還會受很多外部商務(wù)因素的影響，諸如衛(wèi)星的保額、保障期限及損失定義、市場競爭環(huán)境（包括近期的市場損失情況、同業(yè)競爭態(tài)勢、客戶未來業(yè)務(wù)潛力、首席保險人的承保條件、國際再保險市場波動等），定價機(jī)制比較復(fù)雜。”平安財險相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

衛(wèi)星投保往事

國內(nèi)航天保險市場基本是從上世紀(jì)80年代才正式開始孕育，中間經(jīng)歷了長征系列火箭連續(xù)發(fā)射失利，國際再保人普遍不承接中國火箭風(fēng)險的困難，在國務(wù)院的主持下，自1997年開始國內(nèi)航天保險市場迎來了政策性“航天聯(lián)合體”時代，要求國內(nèi)所有航天保險項目必須全部納入聯(lián)合體投保。彼時，由中國人民保險牽頭，聯(lián)合太平洋、平安、華泰等9家非壽險公司和一家再保險公司成立了中國航天保險聯(lián)合體，建立衛(wèi)星發(fā)射保險。

此后，“航天聯(lián)合體”壟斷市場的弊端不斷顯現(xiàn)，到2003年風(fēng)云2C衛(wèi)星發(fā)射險安排時，原保監(jiān)會批復(fù)“一個市場、兩種模式”，正式在國內(nèi)開啟商業(yè)投保航天風(fēng)險的新時代，自此國內(nèi)市場航天保險項目再無向“航天聯(lián)合體”投保，全部采用商業(yè)模式進(jìn)行保險安排。

2004年安排的“風(fēng)云二號C”氣象衛(wèi)星發(fā)射保險和在軌保險是我國首次按照商業(yè)化運作原則安排的衛(wèi)星發(fā)射是我國航天活動中的商業(yè)保險探索與實踐。

由于國內(nèi)承保能力有限，我國衛(wèi)星發(fā)射和在軌保險項目大部分需要安排再保險，形成了涉及被保險人、保險經(jīng)紀(jì)人、共保人（含首席承保人）、再保險經(jīng)紀(jì)人、再保險人多個主體的國內(nèi)共保、國際分保的承保流程。

一位保險從業(yè)人士表示，航天保險具有單一價值高、風(fēng)險較為集中、風(fēng)險標(biāo)的數(shù)量少的特點，不符合保險的基本原理—“大數(shù)法則”。其次，作為風(fēng)險承擔(dān)者的保險人遠(yuǎn)離保險標(biāo)的，難以進(jìn)行實地查勘，能夠獲取的保險標(biāo)的信息較少。

保險人對保險標(biāo)的的風(fēng)險及有關(guān)情況的了解程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于投保人。由于保險標(biāo)的的特殊性、唯一性，不可能完全按照普通保險的賠付原則僅賠付被保險人的實際損失，只能通過特殊保險的模式，按照事先約定的金額進(jìn)行賠付，以此最大程度地補償被保險人的損失。

2019年7月10日，阿里安空間公司（Arianespace）的“織女星”（Vega）火箭搭載阿聯(lián)酋的鷹眼-1（FalconEye-1）軍用偵察衛(wèi)星從法屬圭亞那發(fā)射場發(fā)射，因第二級發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常，發(fā)射任務(wù)失敗。數(shù)據(jù)顯示，發(fā)射成本約為2750萬美元，而鷹眼-1衛(wèi)星是“鷹眼”雙星偵察系統(tǒng)的首顆衛(wèi)星，價值約4.2億美元。雖然并未披露最終確切數(shù)字，但必然帶來了衛(wèi)星保險巨額賠付。

1984年，衛(wèi)星保險壓力也較大：這一年先是2月印尼的“統(tǒng)一”B衛(wèi)星沒有進(jìn)入軌道，造成7500萬美元的賠付；同月美國“西聯(lián)星”6發(fā)射失敗又造成1.8億美元的巨額賠付。6月份“國際通信衛(wèi)星”5F9事故賠償額為1.02億美元。

上述人士稱，航天保險在風(fēng)險識別、風(fēng)險控制、風(fēng)險安排的水平上相比航天技術(shù)日新月異的迅速發(fā)展有所滯后，盡管衛(wèi)星發(fā)射技術(shù)不斷提高，但航天保險多年以來已處于連續(xù)虧損的狀態(tài)。不斷依靠市場的新的承保能力進(jìn)入維持一個較低的費率水平。由于航天保險承保標(biāo)的的特殊性，航天保險保單設(shè)計是“一星一單”，這一方面最大限度地滿足了衛(wèi)星投保人的客觀需求，但也在一定程度上忽略了一些保險產(chǎn)生幾百年來積累的基本規(guī)則。近年來，國際航天保險市場連續(xù)虧損就是一個明顯的信號。