經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 1月17日，一汽-大眾舉辦2022新聞年會(huì)，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福在會(huì)上表示，盡管2021年公司受到新冠疫情反復(fù)、嚴(yán)重“缺芯”等不利影響，但一汽-大眾多方協(xié)調(diào)保障芯片供應(yīng)，快速調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，最終實(shí)現(xiàn)全年向用戶交付新車185.8萬輛，再次登頂國(guó)內(nèi)銷量冠軍。但與2020年銷量216萬輛相比，下滑14%。

具體來看，2021年一汽-大眾大眾品牌銷售98.9萬輛，奧迪品牌銷售超70萬輛，捷達(dá)品牌銷售達(dá)16.9萬輛。一汽-大眾第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理施安德博士指出，基于良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，一汽-大眾2021年全年上繳稅金超過418億元。

作為國(guó)內(nèi)體量最大的合資汽車企業(yè)，在保銷量的同時(shí)，一汽-大眾2021年還進(jìn)行了幾個(gè)方面的轉(zhuǎn)型和改革。首先是“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型。據(jù)潘占福介紹，在2021年，一汽-大眾精簡(jiǎn)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)，成立了DTO（訂單—交付）數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，并與華為、阿里展開合作，培養(yǎng)數(shù)字化人才。同時(shí)，以用戶為中心，重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程，落地了多個(gè)數(shù)字化項(xiàng)目。如OTD在線定制車擴(kuò)展至大眾、奧迪全系，將交付周期縮短近30%。

傳統(tǒng)車企在電動(dòng)智能研發(fā)上的轉(zhuǎn)型速度一直被詬病。對(duì)此，一汽-大眾方面透露，總投資近12億的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心已先后落成并投入使用，旨在提升一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發(fā)和測(cè)試能力。2021年一汽-大眾的研發(fā)人員也增至近3000人。

在營(yíng)銷方面，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車戰(zhàn)略雙布局的同時(shí)，進(jìn)行差異化的營(yíng)銷策略，并進(jìn)一步提升經(jīng)銷商盈利能力，持續(xù)優(yōu)化庫(kù)存深度。

“在去年缺芯最嚴(yán)重時(shí)，公司內(nèi)部召開全體中外方經(jīng)理人員大會(huì)，明確提出要有化危為機(jī)的企業(yè)家精神，要利用缺芯窗口期，積極優(yōu)化內(nèi)部管理，苦練內(nèi)功。”針對(duì)多項(xiàng)變革，潘占福表示。

面向2022年，基于行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)巨變，同時(shí)受疫情和缺芯等不確定因素的影響，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年。具體來看，產(chǎn)品方面，一汽-大眾將投放8款新車型，提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)；其次，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展。

作為行業(yè)巨頭，一汽-大眾在新能源方面的轉(zhuǎn)型備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在這個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)有傳統(tǒng)自主品牌、新造車企業(yè)等產(chǎn)品布陣，跨界造車的新勢(shì)力不斷涌入，燃油車基盤巨大的一汽-大眾被認(rèn)為面臨著較大的改革壓力。

但一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德表示，對(duì)其在新能源汽車上的表現(xiàn)充滿信心。迪亞德表示，一汽-大眾的新能源市場(chǎng)份額正在不斷擴(kuò)大，尤其是在2021年全新ID.CROZZ系列車型推出后。

2021年，在傳統(tǒng)車型方面，大眾品牌和奧迪品牌投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺(tái)車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ陸續(xù)上市；奧迪品牌則推出了奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等新能源車型。

當(dāng)前，大眾集團(tuán)已經(jīng)公布了全新的汽車戰(zhàn)略，其中包括到2030年全球BEV（純電動(dòng)車）汽車銷售份額達(dá)到50%的目標(biāo)。這其中，年銷量占大眾全球1/4的中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)扮演重要角色。