經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 近日，長城汽車旗下魏牌摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，該車是魏牌“0焦慮智能電動”品類的首款車型，其中0焦慮智享版29.9萬元（兩驅），0焦慮性能版31.5萬元（四驅）。由此，魏牌旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵三大系列，均推出了混動版車型。 

長城汽車對混動賽道的重視不難理解，混動化是傳統(tǒng)燃油車未來重要的轉型方向。2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年，國內混動新車銷量占傳統(tǒng)汽車的比例要達到50%；到2035年，新能源汽車的占比要達到50%，而其他燃油車也將都實現(xiàn)混動化。

不僅是長城汽車，其他國內車企也都看到了混動汽車市場的巨大空間。2021年10月，吉利汽車發(fā)布雷神智擎Hi·X混動平臺。2021年11月，比亞迪發(fā)布綜合型銷售網(wǎng)絡——海洋網(wǎng)，旗下囊括搭載DM-i混動技術的軍艦系列。

從價格層面看，摩卡DHT-PHEV使得魏牌車型的價格首次達到30萬元這一級別，進入到真正意義上的豪華車市場區(qū)間。在此之前，魏牌價格最高的車型是摩卡（燃油），該車售價區(qū)間為18.78萬-22.38萬元。

與燃油版相比，摩卡DHT-PHEV采用的檸檬混動DHT系統(tǒng)，是該車最顯著的技術特征。檸檬混動DHT技術由長城汽車2020年底發(fā)布，涉及一個混動系統(tǒng)、HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種動力架構、三套動力總成。

檸檬混動DHT被長城汽車視為一種“打破合資壟斷”的技術。長城汽車方面此前曾宣稱，對比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動DHT技術在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟性和動力性占優(yōu)。

作為目前定位最高的一款采用DHT技術的魏牌車型，摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WLTC工況下204km純電續(xù)航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能電四驅系統(tǒng)等配置。

與其他品牌的插混車型相比，摩卡DHT-PHEV的上述指標均處于行業(yè)上游水平。以純電續(xù)航這一指標為例，目前國內插混車型的主流純電續(xù)航在50km-120km之間，即便是魏牌2021年11月推出的瑪奇朵DHT-PHEV，其純電續(xù)航也僅為110km。

除了續(xù)航方面的優(yōu)勢，摩卡DHT-PHEV高定價依托的另一大因素是其智能駕駛能力，該車搭載有HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領航輔助等高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

摩卡NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)由魏牌聯(lián)合長城汽車旗下智能駕駛技術公司毫末智行、高精地圖供應商高德地圖、智能駕駛芯片供應商高通等供應商聯(lián)合開發(fā)，整套系統(tǒng)囊括5個毫米波雷達和1個智能前視攝像頭以及高精地圖。

據(jù)介紹，在高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的幫助下，摩卡DHT-PHEV可以實現(xiàn)智能上下匝道、智能避讓匯入口等智能駕駛功能。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV通過融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等，可以更輕松地進行狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等操作。