經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布白皮書稱，國內(nèi)外近10年累計53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)表明，2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%-67.2%左右。

中國汽研新能源評價規(guī)程負(fù)責(zé)人王鵬在白皮書發(fā)布會上表示，在電池能量密度和整車?yán)m(xù)駛里程不斷提升的前提下，傳統(tǒng)意義上的里程焦慮問題已經(jīng)基本解決，但是，如何緩解和改善冬季續(xù)駛里程縮水甚至跳變，提高消費者在冬季的駕駛體驗，是新能源汽車除了安全之外的另一個消費者關(guān)心的痛點問題。

目前，新能源汽車所采用的主流動力電池類型包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。據(jù)了解，低溫環(huán)境下，鋰離子在電解液中的擴散能力會降低，這將引起電流損耗增加，導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)折損，而極寒溫度情況下，新能源汽車的動力電池甚至可能會停止工作。

對于鋰電池“怕冷”導(dǎo)致的續(xù)航縮水，歐陽明高院士工作站董事長華劍鋒表示，要從本質(zhì)上解決這一問題，需要改變材料以及用一些新的電化學(xué)方法，但目前達(dá)成這樣的目標(biāo)不大現(xiàn)實，現(xiàn)階段只能多從管理和物理的手段去解決問題，包括加強充電樁建設(shè)，促進(jìn)車網(wǎng)融合發(fā)展。

2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，“車樁比”矛盾進(jìn)一步突出。數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9:1（保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺）,而2021年6月底，國內(nèi)新能源汽車的車樁比擴大至3.1:1。而按照國家能源局發(fā)改委布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求，到2030年“車樁比”要達(dá)到2: 1。

工信部新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入審查組專家王子冬則建議，通過換電模式緩解冬季新能源汽車用車問題，他表示“現(xiàn)在工信部在推廣換電標(biāo)準(zhǔn)，共享換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了，也是為了解決低溫（用車）怎么辦的問題。冬季最主要的是充不進(jìn)去電，換電模式特別適合B端用戶，他們天天都有充電需求，原來一天充一次變成一天充兩次，會很難受”。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會會同中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟組織有關(guān)單位編制完成并于近日正式發(fā)布了《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，給換電站建設(shè)提供了“標(biāo)準(zhǔn)模板”。

除了鋰離子電池本身“怕冷”的技術(shù)特性，供暖功能也是冬季新能源汽車?yán)m(xù)航的一大“殺手”。不同于傳統(tǒng)燃油汽車依靠發(fā)動機冷卻水循環(huán)的余熱供暖方式，新能源汽車的采暖方式相對單一。白皮書中援引的一則美國權(quán)威機構(gòu)研究顯示，低溫環(huán)境使用電動汽車并開啟暖風(fēng)將使車輛續(xù)駛里程降低40%以上。

對于這一問題，中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩在發(fā)布會上表示，在建筑行業(yè)里采用的熱泵空調(diào)，冬天節(jié)能效果能提升30%左右，但由于價格問題，在電動汽車上推廣比較難，建議在電動汽車產(chǎn)品測試中增加空調(diào)能耗以及冬季續(xù)駛里程項目，并在產(chǎn)品參數(shù)中予以標(biāo)注，以更好地推進(jìn)這類高效空調(diào)的應(yīng)用。

資料顯示，“熱泵空調(diào)”就是帶熱泵的空調(diào)，其制熱和制冷效率都較高，但制造成本也高于普通空調(diào)。不過，近兩年來，比亞迪、蔚來、上汽通用五菱、沃爾沃、大眾等車企已經(jīng)開始陸續(xù)在旗下電動汽車產(chǎn)品中采用熱泵空調(diào)。

熱泵空調(diào)的使用能幫助新能源汽車節(jié)省多少能耗？上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰在發(fā)布會上介紹稱，上汽通用五菱計劃將旗下新能源車型升級至整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)，并開發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，這樣可以減少55%以上整車因供暖帶來的能量損耗。