經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 港口是宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。在投資和消費(fèi)持續(xù)低迷下，外貿(mào)成為中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)中跑得最快的一架馬車。

12月23日下午，在青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭，隨著一個(gè)集裝箱被吊裝到歐洲航線“中海環(huán)球”輪上，山東省港口集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“山東港口”）2021年貨物吞吐量突破15億噸，同比增長(zhǎng)5.8%，穩(wěn)居全球第一；集裝箱量突破3400萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.1%，位居全球第三。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施。山東擁有3345公里海岸線，地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，是黃河流域唯一的出海口。將山東港口打造成世界級(jí)港口集群，對(duì)服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，加快山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，構(gòu)建東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心意義重大。

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)有限公司在青島正式掛牌成立，從此山東沿海的青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口和三千多公里海岸線整合為一。組建之初，山東港口聚焦“統(tǒng)籌發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、特色發(fā)展”，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。

一體化改革成為山東港口加快建設(shè)世界一流海洋港口的“動(dòng)力源泉”。2021年，山東港口海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，新增集裝箱航線34條，其中外貿(mào)航線25條，航線總數(shù)累計(jì)達(dá)到317條，數(shù)量和密度穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位；陸向開班列、建陸港、拓貨源，累計(jì)開發(fā)建設(shè)內(nèi)陸港26個(gè)，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列72條，海鐵聯(lián)運(yùn)量今年突破250萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居全國(guó)沿海港口首位。

今年以來(lái)，受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈流通受阻，世界主要港口普遍受到嚴(yán)重影響。山東港口立足“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局，擔(dān)當(dāng)RCEP區(qū)域面向日韓、東盟的“橋頭堡”，

在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)方面，山東港口對(duì)內(nèi)發(fā)揮一體化改革優(yōu)勢(shì)，持續(xù)織密省內(nèi)海上中轉(zhuǎn)通道，打造“山港快航”支線服務(wù)品牌，內(nèi)部各港口間運(yùn)輸箱量同比增長(zhǎng)26%；對(duì)外與船公司建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)合作開發(fā)機(jī)制，打造了山東港口至廈門、欽州等多條“兩港一航”精品航線，內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長(zhǎng)14.1%。同時(shí)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，持續(xù)擴(kuò)大“散改集”業(yè)務(wù)、重點(diǎn)貨種進(jìn)箱規(guī)模，“散改集”下海箱量同比增長(zhǎng)30%以上。

在服務(wù)構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中，山東港口構(gòu)建起“輻射日韓、連接?xùn)|南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并連通歐美的遠(yuǎn)洋干線”國(guó)際中轉(zhuǎn)大通道，中轉(zhuǎn)集裝箱量同比增長(zhǎng)13%，同時(shí)吸引船公司加開美國(guó)、歐洲等方向航線430多班航次，外貿(mào)卸船空箱總量超過(guò)400萬(wàn)標(biāo)箱，確保了國(guó)際海運(yùn)暢通。

山東港口圍繞港口主業(yè)設(shè)立或參與設(shè)立北方生活消費(fèi)品分撥中心、中國(guó)北方國(guó)際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國(guó)際航交所、期貨公司等，構(gòu)建高端服務(wù)平臺(tái)，保稅原油混兌調(diào)和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運(yùn)營(yíng)商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。兩年來(lái)，新業(yè)務(wù)板塊收入、利潤(rùn)分別增長(zhǎng)92%、11%。

新興業(yè)務(wù)的資源集聚和對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“反哺”日漸凸顯。目前，山東港口鐵礦石進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量近1/4；原油進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量超1/3；鋁礬土進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量超過(guò)3/4；糧食進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量近1/5，在全國(guó)進(jìn)口總量中的占比均領(lǐng)先全國(guó)沿海主要港口。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，山東港口旗下日照港首次超越營(yíng)口港，躋身全國(guó)集裝箱港口前十；煙臺(tái)港與大連港吞吐量持平，位列相同名次，但由于大連港數(shù)月來(lái)出現(xiàn)了持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，在全年排位上煙臺(tái)港有望超越大連港。

山東港口總經(jīng)理李奉利表示，這是一個(gè)歷史性的全新跨越，標(biāo)志著山東港口向著構(gòu)建東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心、加快建設(shè)世界一流的海洋港口的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。