經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在無人駕駛的賽道上，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）是當(dāng)前最熱門的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。如今，Robotaxi已進(jìn)化到了“全域無人”運(yùn)營的新階段。11月16日，科技公司AutoX（安途）宣稱自己做到了這一點(diǎn)。

根據(jù)AutoX公司發(fā)布的信息，中國首個(gè)全區(qū)、全域、全車無人駕駛運(yùn)營區(qū)域，已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，覆蓋面積168平方公里，是中國面積最大的完全無人駕駛運(yùn)營域。

記者從該公司公布的一段錄制視頻中看到，AutoX無人車橫穿坪山區(qū)，途經(jīng)坪山區(qū)中心繁華CBD商圈，最終抵達(dá)坪山高鐵火車站，并在靠邊停在落客區(qū)。在模擬“接單”的路途中，AutoX無人車完成了六車道無紅綠燈路口的無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工道路并道，以及繞行臨時(shí)修路路障后連續(xù)換道，等多個(gè)高難度技術(shù)動(dòng)作。

公開資料顯示，AutoX于2016年在美國硅谷創(chuàng)立，后在2018年于深圳建立中國總部。截止目前，該公司在中國擁有廣州、上海、深圳三地的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，在美國硅谷擁有當(dāng)?shù)氐穆窚y(cè)牌照，成為業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)在中美兩地展開路測(cè)的無人駕駛科技公司。

從2020年4月起，AutoX開展中國首個(gè)城市公開道路整車完全無人駕駛測(cè)試，并于今年1月面向公眾開放運(yùn)營，至今已運(yùn)營了近一年的時(shí)間。AutoX認(rèn)為，建立中國首個(gè)，也是唯一一個(gè)覆蓋面積最大、168平方公里全區(qū)、全域級(jí)別的全無人RoboTaxi運(yùn)營區(qū)，意味著公司擁有了無人駕駛商業(yè)化的實(shí)力。

AutoX無人車

作為無人駕駛的形態(tài)之一，Robotaxi被認(rèn)為是最接近商業(yè)化的項(xiàng)目，其中蘊(yùn)含著萬億級(jí)的商業(yè)價(jià)值。從五六年前開始，就有科技公司先后投身這條賽道。在美國，主攻Robotaxi的科技公司包括谷歌旗下的Waymo，另外還有Uber。在中國，有滴滴、百度Apollo、AutoX、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、Momenta等多個(gè)公司，另外還有T3、曹操出行等網(wǎng)約車公司參與其中。

Robotaxi在過去幾年里，一直處于獲得路測(cè)牌照、技術(shù)積累和驗(yàn)證的階段，各家公司都在你追我趕。與此同時(shí)，幾乎每家無人駕駛新創(chuàng)公司都獲得了資本的青睞。但在商業(yè)化道路上，受制于多種因素還沒有規(guī)模化展開。這一背景下，AutoX的全L4級(jí)無人駕駛運(yùn)營區(qū)域的出現(xiàn)，是否意味著無人駕駛商業(yè)化落地又近了一步？

“自動(dòng)駕駛是一個(gè)技術(shù)和落地發(fā)展很快的行業(yè)，但也是技術(shù)門檻很高的行業(yè)，要判斷一家企業(yè)能不能把自動(dòng)駕駛做成，要以長遠(yuǎn)、理性的眼光來看。”國內(nèi)一家無人駕駛科技公司的內(nèi)部人士向記者表示。該人士同時(shí)指出，無人駕駛和無人駕駛運(yùn)營是兩個(gè)完全不同的概念。

事實(shí)上，除了Robotaxi形式，Robovan、Robobus等新的細(xì)分模式也已興起，其目標(biāo)均朝著無人駕駛商業(yè)化。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)表示，無人駕駛的上半場(chǎng)比拼的是技術(shù)，下半場(chǎng)就是商業(yè)化。

眾多科技公司都紛紛建立了自己的商業(yè)化朋友圈。譬如，滴滴、百度Apollo均直接參與造車，同時(shí)與整車企業(yè)在無人駕駛測(cè)試方面合作。AutoX也與不少整車企業(yè)有合作，其中東風(fēng)汽車還是其投資者。

對(duì)于無人駕駛，傳統(tǒng)車企現(xiàn)階段傾向于實(shí)現(xiàn)L3駕駛，而科技公司更希望一步到位實(shí)現(xiàn)L4至L5級(jí)無人駕駛。但現(xiàn)實(shí)或許沒有科技公司想象的那么樂觀。國內(nèi)一家新造車企業(yè)的高管向記者表示：“L4級(jí)的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)要到2025年左右，L5級(jí)商業(yè)化至少還要等十年。”

行業(yè)普遍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無人駕駛不僅是技術(shù)方面的進(jìn)步，還涉及法律法規(guī)，涉及規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用后投入、成本、資源協(xié)調(diào)等諸多問題。目前最直接的障礙，是如何實(shí)現(xiàn)“人-車-路”的通信協(xié)同。

不論如何，無人駕駛科技公司紛紛在技術(shù)測(cè)試和商業(yè)化探索的兩條路上加快探索。一些小規(guī)模的出租車載人或無人貨運(yùn)的商業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)開始。就Robotaxi模式而言，距離最終取代出租車從而產(chǎn)生規(guī)模收益，還需時(shí)日。