經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品較量開始從SUV向轎車轉(zhuǎn)移。近日，威馬汽車亮相了一款全新純電動(dòng)轎車，產(chǎn)品命名M7。威馬在今年重新制定了旗下產(chǎn)品的命名規(guī)則，W系列代表SUV，M系列代表轎車，M7是威馬的第一款轎車。

在過去幾年里，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力大多選擇從SUV切入市場(chǎng)，這與當(dāng)時(shí)SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)有關(guān)。而現(xiàn)在，隨著年輕消費(fèi)者崛起，轎車市場(chǎng)已重新蘇醒，而能否在轎車領(lǐng)域取得一席之地更考驗(yàn)各車企的實(shí)力。因此，蔚來(lái)ET7、小鵬P7、比亞迪漢EV、威馬M7等電動(dòng)轎車紛至沓來(lái)。

不過，與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品分類不同，新造車勢(shì)力們并不十分看重具體一款車究竟屬于轎車還是SUV，而是以跨界風(fēng)格見長(zhǎng)，且更注重電動(dòng)智能科技功能的呈現(xiàn)。

威馬汽車亦是如此。M7的設(shè)計(jì)別具一格，其車身修長(zhǎng)，離地間隙較高，帶有大溜背，軸距長(zhǎng)而前后懸短，這樣的造型使得其車內(nèi)空間沒因?yàn)檗I跑造型而被犧牲，車輛適合日常家用與旅行用途。最引人關(guān)注的，是突出于車頂?shù)募す饫走_(dá)裝置，讓M7看起來(lái)就像是一個(gè)“獨(dú)角獸”，如此前衛(wèi)而略帶夸張的格調(diào)，與此前威馬汽車給人的印象大為不同。

威馬M7整車

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在介紹M7產(chǎn)品時(shí)形象地比喻，M7就像是人們的寵物一般，它擁有溫度、感情以及生命。“科技越是進(jìn)化，就越接近生命的形態(tài)，而這正是威馬M7的研發(fā)理念與方向。為實(shí)現(xiàn)更具生命感的智能表現(xiàn)，威馬M7被賦予超強(qiáng)感知、超強(qiáng)算力、超進(jìn)化力三大能力。因此，我們更愿意稱之為‘全球首個(gè)全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間’。”

威馬認(rèn)為，消費(fèi)者真正在意的不是設(shè)計(jì)，也不是配置，而是場(chǎng)景。所謂全場(chǎng)景智能，即包括泊車、城區(qū)道路、城際高速等在內(nèi)的所有用車場(chǎng)景，都能帶來(lái)先進(jìn)智能體驗(yàn)。

據(jù)介紹，威馬M7全車共有3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)，車頂一顆，另外兩顆分別在左右側(cè)翼子板，可以實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)水平探測(cè)范圍330°。此外，還有7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭，最遠(yuǎn)探測(cè)距離超過600米，接近4K級(jí)像素成像能力，能準(zhǔn)確識(shí)別行人、車輛、交通標(biāo)識(shí)，及樁桶等不規(guī)則物體。從整車來(lái)看，威馬M7共有32顆智能駕駛感知硬件，在復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣條件下的感知能力大幅提高。

實(shí)際上，全場(chǎng)景智能駕駛已經(jīng)是各大車企的競(jìng)爭(zhēng)新賽道，不同于以前的L2ADAS、L3級(jí)輔助駕駛，全場(chǎng)景智能駕駛直接面向L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛。現(xiàn)如今，除了特斯拉等少數(shù)車企仍選擇純視覺感知技術(shù)外，大多數(shù)車企都開始比拼雷達(dá)個(gè)數(shù)、探測(cè)范圍、算力。

威馬汽車在提升感知力的同時(shí)，也在軟件層面發(fā)力，M7搭載全球首批搭載4顆Orin-X頂級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，最大算力高達(dá)1,016TOPS，并且智能駕駛算法在持續(xù)學(xué)習(xí)、優(yōu)化和迭代。此外，威馬M7采用了全新中央域控制架構(gòu)，該架構(gòu)以執(zhí)行層、窗口層和生態(tài)層構(gòu)成三位一體的立體化布局，提升車內(nèi)通信速率，實(shí)現(xiàn)更高頻率的OTA升級(jí)。

“我們認(rèn)為到了智能時(shí)代之后，應(yīng)該思考的是怎么把所有的硬件堆起來(lái)之后，結(jié)合起來(lái)解決用戶的使用場(chǎng)景的困難。接下來(lái)智能電動(dòng)車發(fā)揮的空間應(yīng)該是當(dāng)用戶有新的問題，我能夠解決新的問題。如果你的產(chǎn)品不會(huì)進(jìn)化，不會(huì)改變，哪怕硬件堆得很滿，我們也不一定認(rèn)為它是智能的，因?yàn)樗粫?huì)成長(zhǎng)。這是我們現(xiàn)在自己對(duì)智能的理解。”沈暉說(shuō)。

他進(jìn)一步認(rèn)為，雖然車型定位高了，配置提升了，但價(jià)位不會(huì)比想象的高很多，M7的物料成本，加起來(lái)也在合理空間大概是20%、30%。此外，至少在2022年，威馬M7的全場(chǎng)景駕駛能力都將是領(lǐng)先全行業(yè)的。

事實(shí)上，此前威馬汽車已經(jīng)針對(duì)W6車型推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)全場(chǎng)景自動(dòng)泊車應(yīng)用，從代客泊車場(chǎng)景試水全場(chǎng)景智能化。而這一次M7則以更全面的智能技術(shù)拓展更廣泛的智能場(chǎng)景。并且，威馬成為業(yè)內(nèi)首個(gè)宣布自動(dòng)駕駛出了問題由廠家負(fù)責(zé)的車企。

據(jù)了解，M7新車將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。隨著M7的到來(lái)，威馬汽車擁有了SUV+轎車的雙線產(chǎn)品格局，也將逐步構(gòu)建起以全場(chǎng)景智能與其他對(duì)手較量的優(yōu)勢(shì)。

從當(dāng)前的交付量來(lái)看，今年10月，威馬汽車交付5,025輛，同比攀升67.3%。2021年1-10月，威馬汽車共計(jì)交付34,068輛，同比勁增101.7%。自2018年9月交付至今，威馬汽車已累計(jì)交付78,597輛。

雖然威馬汽車今年前10個(gè)月累計(jì)交付量同比翻番，但同期蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑、哪吒幾家企業(yè)的累計(jì)交付量更多。客觀上，威馬汽車面臨如何保住其“第一陣營(yíng)”地位的重任。

對(duì)于交付量狀況，沈暉并不十分在意。他表示：“現(xiàn)在電動(dòng)車品牌，有可能有兩家使上吃奶的力氣就過1萬(wàn)輛。從產(chǎn)品以及用戶的角度上來(lái)說(shuō)其實(shí)沒有什么好比的，電動(dòng)車品牌都是處于馬拉松長(zhǎng)跑的頭一公里。”

在沈暉看來(lái)，威馬在市場(chǎng)方面的目標(biāo)，是做智能電動(dòng)普及者，一定是瞄準(zhǔn)通用汽車、大眾、豐田的用戶，而不是造車新勢(shì)力。據(jù)了解，威馬汽車接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃是每年迭代一款新產(chǎn)品，而這些新車將無(wú)一例外將瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)車普及者的目標(biāo)。