經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 9月24日，東風本田第11代思域正式上市，新車共推出6款車型，市場指導價12.99萬元到16.39萬元。相比于第10代改款思域重點押寶性能，第11代思域更多在設計與智能科技兩個方面加大了投入。

新車共兩個動力版本，均采用“地球夢”系列1.5T四缸發(fā)動機，高功率版本動力從220 TURBO升格到240 TURBO，配以CVT無級變速箱，最大功率134kW（約182馬力），最大扭矩240 N·m，相比于舊版思域，其動力響應性、爆發(fā)力和線性加速得到了提升。

在造型設計上，第11代思域采用本田家族最新家族語言，外觀風格更偏向簡潔而非凌厲的運動感。內(nèi)飾方面亦然，蜂窩式網(wǎng)格空調(diào)出風口成為內(nèi)飾升級的一個亮點。不過，在座椅、中控臺和車門內(nèi)飾板等處大量的紅色縫線裝飾來看，新車還是保留了不錯的爽快運動感。

整體來看，與此前第10代改款思域新增熏黑樣式的外觀套件、大幅提升車輛運動感相比，第11代思域明顯弱化了性能車的元素，不再做那個“秒天秒地秒空氣”的存在。反而新車在空間與智能科技方面，加強了舒適屬性。車輛尺寸方面，第11代思域長寬高分別為4674mm*1802mm*1415mm，軸距2735mm，對比上一代車型，加長的車身和軸距帶來更舒適的駕乘空間。

此外，作為一款燃油車，思域也在不斷提升自己的智能網(wǎng)聯(lián)屬性，以贏得年輕人的青睞。第11代思域是首款搭載本田CONNECT 3.0的車型，而本田CONNECT 3.0相比于此前版本，主要升級了給消費者的智能交互體驗，包含AI智能助理、車家互聯(lián)、遠程控制、OTA升級等多個功能。同時，第11代思域搭載了最新版本本田SENSING安全超感，除了能完成自動跟車、車道保持外，還新增TJA交通擁堵輔助功能。

第11代思域不再單一追求性能元素的提升，這背后是因為同級別競爭環(huán)境正在經(jīng)歷一系列明顯的變化。

隨著自身技術的提高，越來越多的自主品牌開始打起性能牌。典型的代表如吉利的高端品牌領克03+系列、05+系列、上汽MG6 XPOWER與廣汽傳祺影豹，無一不在玩“原廠改裝”和定制化，其力度要比思域大得多，也更加吸引年輕人的目光。其中，領克03+系列已經(jīng)在市場上取得了不錯的成績。

此外，自主品牌在性能車方面還對合資品牌發(fā)起“雙向夾擊”。廣汽傳祺影豹定價9.83萬到12.80萬，總體比上述幾款合資車要低，但領克03+系列、05+系列與上汽MG6 XPOWER定價已經(jīng)來到20萬左右甚至更高。

從1984年第3代思域首次推出Si車型，將本田在F1賽場上運用的發(fā)動機改造后用于家轎，開始進入運動車市場；到1997年第6代時，本田首次推出思域最強性能版本——TYPE-R，這些舉措讓思域在性能家庭轎車市場占據(jù)一席之地。

到2011年，第9代思域推出時，其偏舒適的定位，并未得到預期的市場反饋，反而在銷量上比第八代下降了不少。直到2016年第10代思域上市，新車搭載渦輪增壓發(fā)動機，強化運動性，銷量才得以回升。

隨著市面上越來越多性能車的出現(xiàn)，這個原本小眾的市場變得擁擠起來，而頂著性能車光環(huán)的思域也被迫應戰(zhàn)。第11代思域的策略在于，有意無意地弱化純性能的標簽，而是在此基礎上增加了車輛的舒適屬性。

今年6月，第11代思域已經(jīng)正式在北美市場率先上市。據(jù)東風本田總經(jīng)理夏目達也介紹，思域已經(jīng)連續(xù)兩年位列美國緊湊型轎車銷量第一名，今年1到8月，在美銷量超18萬，同比增長20%。

不過在中國市場情況有所不同。數(shù)據(jù)顯示，近兩年思域在中國市場的銷量增速已出現(xiàn)在放緩趨勢。2018年至2020年，盡管思域的年銷量從21.81萬輛增至24.51萬輛，但增速分別為26.47%、11.84%和0.48%（有疫情因素影響）。今年前8個月，思域累計銷量為82238輛，僅為去年全年的三分之一。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，思域已連續(xù)多月未能登上轎車銷量前15榜單。在東風本田內(nèi)部，思域是旗下“三駕馬車”之一，銷量常年占比近30%。因此，思域的銷量表現(xiàn)對整個公司有著重大影響。第11代思域的上市，能否扭轉(zhuǎn)目前的下滑勢頭？

從東風本田全產(chǎn)品線表現(xiàn)來看，今年8月份銷量為39429輛，1-8月在中國市場累計銷量為507261輛，同比增長9.9%。雖然這其中有著全球疫情沖擊導致零部件、芯片供應緊張的原因，但東風本田在7月和8月的銷量已連續(xù)兩月被擠出了TOP15名單。