經(jīng)濟觀察報 記者 濮振宇 9月14日，通用汽車向中國電動市場邁出關(guān)鍵一步。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉宣布，通用汽車正式向中國市場推出電動車平臺Ultium，并公布了Ultium的中文命名——“奧特能”。

Ultium奧特能是通用汽車最新的模塊化電動車平臺，基于通用同樣全新推出的汽車VIP智能電子架構(gòu)運行。其最大的技術(shù)差異性在于，通過不超過20種電池和電驅(qū)的靈活組合，其所擁有的產(chǎn)品衍生能力可助力通用實現(xiàn)全球品牌的電氣化。

根據(jù)計劃，首款基于奧特能平臺打造的全球產(chǎn)品——凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV將于2022年在中國上市，今年9月18日，該車將在北美率先預(yù)售；到2025年，通用汽車將在全球推出30多款純電動車，其中超過20款將來到中國市場。

給一個車型平臺取中文名稱，這是跨國車企里獨一份的做法。

在通用來看，這象征著通用正式加入中國電動車主場戰(zhàn)事，而此時，距離其“零排放”戰(zhàn)略在華發(fā)布已經(jīng)過去了四年。在中國這四年的謹(jǐn)慎推進，成為通用在電動化上艱難轉(zhuǎn)型的縮影。

通用汽車奧特能電動車平臺

通用汽車官方表態(tài)稱，Ultium奧特能平臺的引進深化了通用汽車對中國市場的承諾，通用堅持將最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品以全球同步的速度帶到中國。

瑪麗·博拉則表示，電動車在全球推廣的拐點已至，而通用汽車將引領(lǐng)這一變革。她認為，中國是通用汽車的關(guān)鍵市場之一，它不僅是全球最大的汽車市場，也是全球創(chuàng)新中心和電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與應(yīng)用的前沿陣地。

意識到這一點的不僅是通用，中國已經(jīng)成為全球各大車企在電動化上較量的主戰(zhàn)場。無論是與大眾、寶馬、奔馳等已經(jīng)上市全新純電車型的傳統(tǒng)車企巨頭，還是與同為美系基因的特斯拉等增長勢頭兇猛的電動科技公司相比，通用都已經(jīng)沒有先到優(yōu)勢。不過，這并不妨礙業(yè)界對于美系車新舊兩大陣營領(lǐng)頭羊的對決終于將從美國本土延伸到中國的關(guān)注興趣。

“近年來，各大車企發(fā)布的各種新平臺、新計劃、新目標(biāo)層出不窮，但比提出一個戰(zhàn)略更重要的是，如何更好地去落實它，通用汽車在電動車市場究竟能不能迎頭趕上，還是要靠推出過硬的產(chǎn)品來說話。”汽車行業(yè)分析師顏景輝對經(jīng)濟觀察報記者表示。

加入中國電動車排位賽

此次引入奧特能平臺并不是通用汽車首次押寶中國市場。2009年后，經(jīng)歷過破產(chǎn)重組的通用汽車，開始在全球大部分市場逐漸收縮，但仍然持續(xù)加碼了中國市場。2008-2010年，通用汽車在華銷量從108萬輛增至235萬輛，中國市場扮演了“救世主”角色，2014年中國取代美國成為通用汽車全球第一大市場，并延續(xù)至今。

通用汽車眼下加速電動化攻勢并再度押寶中國市場背后，是外部壓力的日益增長。特斯拉自2018年底走出“產(chǎn)能地獄”后，銷量便走上了增長快車道，2020年新車交付量達到約50萬輛，且當(dāng)年實現(xiàn)了自成立以來的首次年度盈利。

不僅是特斯拉，大眾、寶馬等歐系傳統(tǒng)汽車巨頭的電動化布局也已初現(xiàn)成效。大眾除了早年高爾夫純電等“油改電”車型，2020年以來又相繼推出了ID.3、ID.4、ID.6等多款基于純電MEB平臺打造的全新車型，其中ID.3在2020年的歐洲市場多個月銷量超過特斯拉Model3，成為歐洲最暢銷電動車型。

通用汽車的競爭對手們也都盯上了中國市場的“蛋糕”。其中，特斯拉已在華實現(xiàn)Model 3、Model Y的本地化生產(chǎn)，Model3在2020年登頂中國新能源乘用車銷量榜，今年1-8月Model3、ModelY分別位列該銷量榜第二、第三。今年上半年，大眾通過一汽-大眾、上汽大眾分別投放了ID.4CROZZ、ID.4X，上汽大眾為ID.4X設(shè)定了5萬-6萬輛的銷量目標(biāo)。

在其他車企都在電動化賽道上高歌猛進時，資本市場對通用汽車表達了不滿。據(jù)媒體報道，2020年8月，華爾街分析師對通用汽車施壓，要求后者拆分電動汽車業(yè)務(wù)，以便更好地聚焦新業(yè)務(wù)以對抗特斯拉和其他創(chuàng)業(yè)團隊。

事實上，通用汽車的電動化布局起步非常早，但近年來的商業(yè)化發(fā)展卻不甚理想。“10年前，通用汽車的增程技術(shù)產(chǎn)品沃特一度獲得過不少美國消費者青睞，但后續(xù)由于補貼等原因，該車型最終停產(chǎn)。如今，通用汽車旗下只有一些小型電動車。”有汽車行業(yè)分析師此前告訴經(jīng)濟觀察報記者。

在業(yè)界看來，通用汽車此前在電動化布局上的不理想，與美國新能源汽車政策的搖擺不定有關(guān)。作為燃油車的支持者，特朗普在擔(dān)任美國總統(tǒng)期間，否認燃油車對環(huán)境的污染，撤銷了奧巴馬時期提出的清潔汽車計劃，并退出了《巴黎協(xié)定》，拒絕兌現(xiàn)綠色能源補貼。

2018年，通用汽車曾倡導(dǎo)一項“國家零排放車輛（NZEV）計劃”，旨在到2030年，在路上投放700萬輛電動汽車，以減少二氧化碳排放量。通用汽車還呼吁對電動充電基礎(chǔ)設(shè)施進行更多投資，給電動汽車和電池技術(shù)以更多政策支持，以跟上中國等國家在電動化上的步伐。

面對競爭壓力的增長，通用汽車2019年后開始加快電動化布局。2019年12月，通用汽車宣布聯(lián)合LG化學(xué)投資23億美元，建立產(chǎn)能為30GWh的動力電池工廠。2020年，通用汽車發(fā)布了凱迪拉克LYRIQSUV以及GMCHummerEV兩款新型電動汽車。

今年初，通用汽車又更換了企業(yè)LOGO，在北美發(fā)布“全民電動”行動倡議，并在線上CES展上喊出“電動化是所有人的未來”的口號，這一系列動作被視為通用汽車開啟全面電動化攻勢的信號。

“斷腕”轉(zhuǎn)型

為了加快在電動化和自動駕駛領(lǐng)域的布局，通用汽車在過去一年多的時間里持續(xù)追加2020-2025年間的投資預(yù)算，2020年3月這一預(yù)算為200億美元，2020年11月增至270億美元，今年6月又被調(diào)高至350億美元。

汽車行業(yè)雖然是公認的資本密集型產(chǎn)業(yè)，但350億美元也無疑是一筆巨額投入。要知道，據(jù)統(tǒng)計，特斯拉自2003-2018年十五年間的累計虧損也不過50億美元。

在通用汽車拋出這樣一個雄心勃勃的投資計劃后，一個問題隨之而來，這筆錢從何而來？作為一家傳統(tǒng)車企，通用汽車無法像特斯拉、蔚來等新興電動車企一樣，作為潛力股獲得資本市場熱捧，僅靠融資便可以支撐電動化轉(zhuǎn)型的資金需求。

從2019年9月30日至今年9月14日的近兩年時間里，特斯拉股價上漲了696.32美元，增幅達1550%，即便是初出茅廬的蔚來，其股價也從1.56美元上漲到了37.89美元。而同期，通用汽車股價僅上漲了約15美元，增幅只有38%。

對于資金問題，通用汽車近年來一直采取“節(jié)衣縮食”的辦法，也就是退出盈利狀況不佳的市場、削減非核心業(yè)務(wù)，將縮減下來的資金用于支撐中美兩大核心市場的發(fā)展，以及電動化、自動駕駛等領(lǐng)域的布局。

2019年，通用汽車啟動新一輪裁員計劃，在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家生產(chǎn)基地，并裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達14700人，通用汽車預(yù)計這些動作將節(jié)省出約60億美元的現(xiàn)金。

2020年以來，通用進一步收縮戰(zhàn)線，包括將雪佛蘭撤出泰國市場，將印度塔里岡工廠以及在泰國羅勇府的整車和動力總成工廠轉(zhuǎn)賣給長城汽車，逐步退出澳大利亞及新西蘭市場，以及徹底放棄霍頓品牌。

為了節(jié)省轉(zhuǎn)型成本，通用汽車還與本田在2020年4月達成合作，雙方將基于通用汽車的全球電動車平臺，聯(lián)合開發(fā)全新車型。2020年9月，本田與通用簽署諒解備忘錄，雙方擬組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺和動力總成方面展開合作。

“零排放”戰(zhàn)略在中國的四年

盡管通用汽車已經(jīng)展開全面的電動化攻勢，但其要走的路，還有很長。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車今年上半年在美國市場的汽車交付量為130萬輛汽車，但其中電動車只有2.03萬輛，僅占1.6%。

對于通用汽車而言，在美國市場的一個好消息是，在拜登今年成為美國總統(tǒng)后，美國政府正扭轉(zhuǎn)特朗普時期的一些政策，加大對電動車的資金支持力度。今年3月，拜登政府提出了旨在刺激美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《基礎(chǔ)設(shè)施計劃》，該計劃投資1740億美元，具體措施包括出臺購置補貼，為消費者提供購買美國造電動汽車的銷售折扣、退稅和稅收優(yōu)惠。

不過，在業(yè)界看來，僅靠美國市場，還尚不足以支撐通用汽車的電動化轉(zhuǎn)型。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，美國電動車的增長速度也遠遠落后于中國，2016-2020年美國復(fù)合年增長率為17%，中國的這一數(shù)據(jù)為36%。據(jù)國際能源機構(gòu)今年8月統(tǒng)計，美國僅占全球1020萬輛電動汽車總量的17%，落后于中國在全球電動車中44%的占比。

事實上，通用在中國的新能源布局并不晚，只是通用采取了從油電混動、插電混動逐步過渡到純電的漸進式路徑，這被業(yè)界解讀為不放過任何一條可能實現(xiàn)的技術(shù)方式。

2017年，通用正式提出了“零碰撞、零擁堵、零排放”的未來愿景，分別對應(yīng)汽車行業(yè)的三大發(fā)展趨勢：自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源，并將該愿景在中國落地，2019年，上汽通用推出了別克微藍系列電動車。

2020年8月，通用在底特律沃倫技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心同時舉辦科技展望日，中美兩地連線，公布了為中國市場量身定制的未來發(fā)展戰(zhàn)略。宣布將在電氣化、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域進行大規(guī)模的投入，以助推“三零”愿景的實現(xiàn)，同時，第三代全球電動車平臺、全新Ultium電池系統(tǒng)，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型悉數(shù)亮相。

今年上海車展前夕，通用在上海舉辦“2021科技體驗日”，首次在國內(nèi)發(fā)布了Ultium平臺，以及與VIP智能電子架構(gòu)一起賦能的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體推出計劃。

在此次Ultium Day活動上，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷毫不掩飾地表達了對中國市場的期待，“在中國市場，電動車銷量一路攀升，發(fā)展速度已經(jīng)超越了歐美，電動車的拐點即將到來。通用汽車需要在中國市場聚能集勢”。

在中國電動車市場，依靠“油改電”車型試水的時代逐漸過去，全新純電平臺成為新一輪競爭的核心“武器”，其中大眾早在2018年便開始在華建設(shè)基于MEB平臺的新能源汽車工廠，福特今年也借助MustangMach-E車型在華落地GlobalElectric平臺。跨國品牌純電平臺在中國的落地已成趨勢。

在通用汽車看來，較高的本土化水平將使得Ultium奧特能平臺在華具備競爭力。官方數(shù)據(jù)顯示，通用汽車已實現(xiàn)奧特能電芯及其他關(guān)鍵部件的100%本土化，奧特能平臺在中國市場采用了通用汽車與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的電芯，可在40分鐘內(nèi)完成快充，在電池生命周期內(nèi)容量幾乎無衰減。

作為通用汽車在華電動化布局的主要抓手，上汽通用今年4月宣布，預(yù)計到2025年，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元。同時，上汽通用汽車也計劃推進通用汽車先進自動駕駛技術(shù)在中國市場的落地，以及應(yīng)用場景的不斷擴展。

基于奧特能平臺，通用汽車在華新一輪純電戰(zhàn)略將首先在凱迪拉克品牌下落地，由LYRIQ智能純電豪華大型SUV打頭陣。按照通用汽車此前宣布的計劃，凱迪拉克LYRIQ將于9月18日(北美時間)起在美國市場開啟預(yù)定，預(yù)售價格為58795美元起(約合人民幣38.2萬元)。

據(jù)了解，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上誕生于奧特能平臺的國產(chǎn)車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

這一節(jié)奏也符合通用汽車整體的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通用汽車計劃2035年停止生產(chǎn)所有以柴油和汽油為動力的汽車，并將其全部新車轉(zhuǎn)向電氣化，而凱迪拉克品牌將提前五年（2030年）實現(xiàn)電動化目標(biāo)，成為集團電動化的“先頭部隊”。

“我們的工作重點是確保產(chǎn)品開發(fā)的前期投入，為未來車型的推出奠定扎實的基礎(chǔ)。”柏歷表示，在電動汽車方面，通用汽車在開發(fā)全球性產(chǎn)品時會遵從一些普適性的原則，也會為中國市場量身定制更具針對性的產(chǎn)品。