經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在氫能領域，現(xiàn)代汽車集團正提出更加明確且野心勃勃的商業(yè)化目標。近日，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣在集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上宣布，現(xiàn)代汽車集團將從商用車領域開始著手，向全球市場推出氫燃料電池和純電動的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車廠商。

據(jù)介紹，在商用車領域，現(xiàn)代汽車集團已開始量產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進升級版車型，并正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計劃于2023年發(fā)布。另外，現(xiàn)代汽車集團還計劃面向商用車市場開發(fā)5-7米車長的氫燃料電池個性定制化車型。

對于成本問題，現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行副總裁兼燃料電池業(yè)務負責人金世勛表示，現(xiàn)代集團的目標是：到2030年，實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當。他透露，經(jīng)過在氫燃料電池前沿技術領域長達二十余年的研發(fā)，現(xiàn)代集團的工程師們已將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。

成本過高一直是氫燃料汽車商業(yè)化之路上的最大阻礙。據(jù)了解，由于燃料電池發(fā)動機成本居高不下，導致平均一輛燃料電池車的售價是燃油車的2-3倍、鋰離子電池車的1.5-2倍。此外，加氫站建設費用以及車輛在加氫站加氫的費用也較高。

金世勛同時表示，現(xiàn)代集團第三代氫燃料電池系統(tǒng)目前正處于研發(fā)階段，計劃于2023年推向市場，屆時將取代現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)。這一技術升級將是實現(xiàn)2030年成本目標的關鍵。

官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了與內燃機車型相當?shù)?000小時和16萬公里質保。而第三代氫燃料電池的開發(fā)目標是質保達到50萬公里，同時價格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低50%以上。

“我們的目標是在2040年之前，助力建設一個全球性的氫能社會。”鄭義宣在發(fā)布會上表示。

現(xiàn)代汽車集團如此積極布局氫能背后，全球能源革命的加快是主要驅動力。目前，歐洲提出的能源轉型目標為，2025-2030年，歐洲水電解制氫裝備容量將達到40GW，氫生產(chǎn)達到1000萬噸，到2030年，氫將大規(guī)模應用于難以脫碳的行業(yè)。

現(xiàn)代汽車集團方面稱，“全球多個國家紛紛發(fā)布氫能國家戰(zhàn)略。中國作為全球增長最快的經(jīng)濟體，將成為這場‘氫能浪潮’中必不可少的重要力量”。并認為，在中國“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的國家環(huán)保目標指引下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展的起步階段。

目前，氫能作為重要的未來新能源技術方向已經(jīng)寫入中國政府工作報告。同時，中國國家五部委近日明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。如果在示范期內達成目標，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應用和氫能供應的18.7億元獎勵。

基于此，中國將成為現(xiàn)代汽車落地氫能戰(zhàn)略重要發(fā)力點。現(xiàn)代汽車集團方面稱，中國是現(xiàn)代汽車集團全球最重要的市場之一，同時現(xiàn)代汽車集團中國氫能事業(yè)是其全球“氫能愿景2040”的重要組成部分，現(xiàn)代汽車集團將迎合中國氫能政策。

今年3月，現(xiàn)代汽車集團在中國廣州成立了集團首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，命名為“HTWO 廣州”。未來，現(xiàn)代汽車集團還計劃將NEXO盡快引入中國。

實際上，在政策引導下，不僅是現(xiàn)代汽車集團，日系車企豐田以及北汽、長城等國內車企都在不斷推進氫能布局。

2020年6月，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通宣布合資成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，該公司是豐田在海外首家氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。今年3月，長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，年內將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2025年在全球氫能市場占有率前三。

與競爭日益白熱化的電動賽道相比，氫能給車企們提供的想象空間更為巨大。“氫燃料電池車市場仍然處于發(fā)展初期，每年僅生產(chǎn)1萬-1.5萬輛氫燃料電池車，相比之下，全球每年要生產(chǎn)400萬-500萬電動汽車。我們還有很長的路要走。”金世勛說。

全球氫能權威組織國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時創(chuàng)造超過3000萬個就業(yè)崗位。