經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “雷丁是扎根下沉市場(chǎng)，自下而上成長(zhǎng)起來的第三極車企。”近日，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣在湖南長(zhǎng)沙舉辦的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上如此表示。在他看來，造車新勢(shì)力是一極，傳統(tǒng)車企是一極，雷丁汽車是第三極。

作為一家總部位于山東濰坊、靠低速電動(dòng)車起家的企業(yè)，雷丁汽車之所以敢于宣稱自己是“第三極”，背后有著一定的數(shù)據(jù)支撐。自2008年銷售新能源車以來，雷丁的累計(jì)銷售已經(jīng)超過百萬輛，這是一個(gè)相當(dāng)高的數(shù)字。不過，由于我國(guó)關(guān)于低速電動(dòng)車的法律法規(guī)長(zhǎng)期沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，雷丁汽車的身份在過往很長(zhǎng)時(shí)間里處在一個(gè)灰色地帶。

當(dāng)天，雷丁汽車與湖南衛(wèi)視舉行了戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，雷丁旗下的新車?yán)锥∶⒐蔀椤吨胁蛷d5》指定用車。雷丁芒果《中餐廳5》指定款宣布上市，售價(jià)3.98萬-5.98萬元。“開芒果車，看芒果臺(tái)”，雷丁汽車希望通過與湖南衛(wèi)視的合作，達(dá)成品牌營(yíng)銷“出圈”。

雷丁、湖南衛(wèi)視簽約

頗為令人驚訝的是，雷丁芒果的設(shè)計(jì)是由意大利著名的設(shè)計(jì)公司賓尼法利納操刀，該公司為諸多世界知名跑車品牌，如瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、寶馬等提供過設(shè)計(jì)方案。此番雷丁汽車與賓尼法利納的合作，背后也有著強(qiáng)烈的改變品牌形象的用意。

A00級(jí)電動(dòng)車熱銷是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)顯著趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，A00級(jí)電動(dòng)車占電動(dòng)車總銷量的36%，是占比最大的品類。該級(jí)別熱銷的車型有五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、零跑T03等。而雷丁芒果上市100天以來，全款訂單已經(jīng)達(dá)到了20387輛，成績(jī)亦頗為亮眼。

在新品發(fā)布、新的戰(zhàn)略合作之外，雷丁汽車還提出了“專注百姓短途出行升級(jí)+全要素下沉服務(wù)用戶”的企業(yè)3.0發(fā)展模式。雷丁汽車表示，未來將聚焦城鎮(zhèn)居民中短途出行一個(gè)市場(chǎng)，做好新能源K-Car一個(gè)品類。其預(yù)測(cè)，該市場(chǎng)需求量在1億輛，并將2025年銷量目標(biāo)定在200萬輛。

一只腳踏進(jìn)汽車圈

雷丁汽車從2008年開始生產(chǎn)銷售新能源代步車，最早做電動(dòng)自行車、摩托車，而后升級(jí)至電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車（俗稱“老年代步車”）。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，雷丁汽車的發(fā)展跟隨國(guó)家自2009年起推廣新能源汽車的步伐，其能夠發(fā)展壯大依賴的是低廉的產(chǎn)品價(jià)格，以及廣大城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)人們的代步需求。

據(jù)了解，低速電動(dòng)車的主要產(chǎn)地在山東、河南、河北等地。有數(shù)據(jù)顯示，2018年僅山東省一地的低速電動(dòng)車的年產(chǎn)量就高達(dá)70萬輛。正因?yàn)槠鹪从诘途€市場(chǎng)，且銷量很高，雷丁汽車成了“自下而上的現(xiàn)象級(jí)品牌”。從電動(dòng)自行車過渡到電動(dòng)三輪、四輪車的過程，是雷丁汽車的1.0發(fā)展時(shí)期，即草創(chuàng)時(shí)期。

不過，由于低速電動(dòng)車監(jiān)管法規(guī)缺失，其長(zhǎng)期處于野蠻增長(zhǎng)狀態(tài)，加上“無駕照、不上牌”即可上路的特點(diǎn)以及令人堪憂的安全性，引發(fā)了較多的交通事故。2018年5月，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目在報(bào)道中指出，近5年來，低速電動(dòng)車事故頻發(fā)，引發(fā)事故83萬起，致死1.8萬人，18.6萬人因此受傷。鑒于此，國(guó)家層面針對(duì)低速電動(dòng)車曾展開多次管控與整改。

經(jīng)過一段時(shí)間的淘汰，低速電動(dòng)車行業(yè)整體有了改觀，行業(yè)集中率提升。據(jù)了解，至2018年，山東省70%的產(chǎn)能集中在前五大車企手里。雷丁汽車成為其中的佼佼者。此時(shí)的雷丁汽車完善了以專攻四輪新能源產(chǎn)品的思路，并建立形象展廳進(jìn)行規(guī)模化發(fā)展，這是雷丁汽車的2.0時(shí)期，即擴(kuò)張期。 

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣 

2016年10月，國(guó)務(wù)院對(duì)于低速電動(dòng)車提出“三個(gè)一批”（升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批）的治理思路。業(yè)內(nèi)也頻頻傳出低速電動(dòng)車“國(guó)標(biāo)”即將出臺(tái)的消息。這些政策動(dòng)向加快了低速電動(dòng)車向正規(guī)身份轉(zhuǎn)型的速度。

譬如，知豆汽車與吉利汽車合作，河北御捷與長(zhǎng)城汽車合作，山東寶雅收購一汽吉林股份，這些低速電動(dòng)車企通過與傳統(tǒng)車企合作，實(shí)現(xiàn)身份“轉(zhuǎn)正”。雷丁汽車則在2018年收購陜西秦星汽車、2019年收購川汽野馬，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。此后，雷丁拿到了造車入場(chǎng)券，擁有了大客車、燃油乘用車和新能源車多個(gè)資質(zhì)。

今年，中汽研等官方機(jī)構(gòu)圍繞《純電動(dòng)乘用車技術(shù)要求》中增加“微型純電動(dòng)乘用車”子類展開了研討。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，正式標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒃?月份發(fā)布。行業(yè)普遍認(rèn)為，低速電動(dòng)車行業(yè)終于迎來有標(biāo)準(zhǔn)可依的新發(fā)展階段。

在此背景下，雷丁汽車再度進(jìn)行升級(jí)，力爭(zhēng)產(chǎn)品品質(zhì)向“新國(guó)標(biāo)”靠攏。雷丁汽車表示，目前已進(jìn)入到3.0發(fā)展階段。產(chǎn)品方面，主打新車型雷丁芒果。資料顯示，雷丁芒果是一款4門5座A00級(jí)電動(dòng)車，分為130公里、200公里和300公里多個(gè)續(xù)航版本，使用磷酸鐵鋰電池。產(chǎn)品造型上采用了K-Car的設(shè)計(jì)理念。

K-Car是流行于日本的一種車型，以小排量、大空間、易于駕駛、價(jià)格低廉見長(zhǎng)，可滿足市民基本出行。數(shù)據(jù)顯示，K-Car在日本市場(chǎng)占有率為39.3%。雷丁汽車表示，自己是第一家聚焦新能源的K-Car車企。中國(guó)有將近6億城鎮(zhèn)居民月收入低于1000元，出行品質(zhì)急需改善，這一市場(chǎng)規(guī)模將在1億輛。

“雷丁汽車很努力，出發(fā)點(diǎn)是為老百姓服務(wù)，但是與真正的汽車企業(yè)還不一樣，可以說它是一只腳踏進(jìn)了汽車圈。”一位汽車行業(yè)專家向記者表示。

怒刷品牌存在感

由于特殊的企業(yè)發(fā)展歷史，雷丁汽車注重強(qiáng)調(diào)自己的“國(guó)民性”，更適用于下沉市場(chǎng)。雷丁汽車3.0時(shí)代的打法，簡(jiǎn)而言之是升級(jí)產(chǎn)品、升級(jí)品牌、下沉市場(chǎng)。

但不可忽視的是，雷丁汽車自獲得資質(zhì)、正面參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，開始面臨著比純粹的低速電動(dòng)車時(shí)期更加復(fù)雜的局面。以雷丁芒果為例，該車的競(jìng)品非常多，包括五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉黑貓/白貓、奇瑞小螞蟻、零跑T03、長(zhǎng)安奔奔E-Star等等，這些產(chǎn)品來自傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力。

行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，由于一批低速電動(dòng)車企業(yè)被淘汰，市場(chǎng)出現(xiàn)空白，這成為目前A00級(jí)電動(dòng)車快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。五菱宏光MINI EV以一個(gè)月銷售高達(dá)3萬輛的成績(jī)，成為國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源車。

與其他耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)和品牌相比，雷丁汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比，此前其不依靠新能源補(bǔ)貼仍能熱銷的事實(shí)說明了這一點(diǎn)。不過，目前雷丁的這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被五菱宏光MINI EV趕超，后者也做到了同樣的低價(jià)位。

雷丁芒果新款車上市

雷丁汽車的另一大優(yōu)勢(shì)在于銷售渠道布局。經(jīng)過十多年的布局，雷丁汽車在全國(guó)有上萬家縣域銷售渠道和服務(wù)門店，未來還將下沉到2025年全國(guó)2845個(gè)區(qū)縣，實(shí)現(xiàn)渠道服務(wù)全面下沉。同時(shí)，全新的雷丁芒果店朝著更加社交化、互聯(lián)網(wǎng)化的方向發(fā)展。據(jù)介紹，雷丁芒果門店，今年已經(jīng)新增432家，驗(yàn)收175家，建設(shè)中257家。

門店形象的升級(jí)顯示出雷丁汽車希望提高品牌形象的意圖。實(shí)際上，品牌知名度和品牌形象是雷丁汽車的一大短板。當(dāng)前，多數(shù)A00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品主要面向城市青年，而雷丁汽車在主打城鎮(zhèn)市場(chǎng)的同時(shí)，能否討得城市青年的歡心還是未知數(shù)。雷丁汽車此次與湖南衛(wèi)視的合作、與賓尼法利納的合作，即是貼近城市青年、提高自身品牌形象的舉動(dòng)。

雷丁汽車面臨的另一個(gè)問題在于智能制造水平和品質(zhì)信譽(yù)。與五菱、奇瑞等傳統(tǒng)“大廠”相比，雷丁的“草根”身份不具備這方面的基因，其收購的川汽野馬亦難以為其提供智能制造方面的背書。

再者，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力發(fā)展微型電動(dòng)車的一個(gè)重要目的并非為了賺取利潤(rùn)，而是在于賺取新能源積分。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV一輛車的利潤(rùn)僅89元，但五菱可以依靠數(shù)十萬輛的規(guī)模獲得價(jià)值上億元的新能源積分。這是雷丁汽車難以比擬的。

根據(jù)雷丁的產(chǎn)品規(guī)劃，未來聚焦中短途出行，將有一系列面向短途出行的產(chǎn)品推出，包括1人、2人、3/4人出行的轎車、SUV和MPV、跑車等類型。換言之，其主要市場(chǎng)還將是微型純電動(dòng)乘用車。根據(jù)新國(guó)標(biāo)中規(guī)定，微型純電動(dòng)乘用車將無法獲得積分。

雷丁汽車，是低速電動(dòng)車行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)到逐步規(guī)范化發(fā)展的一個(gè)見證者，是一家土生土長(zhǎng)的小企業(yè)，不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化尋找到發(fā)展出路的一個(gè)樣板。在過去十多年里，雷丁汽車在下沉市場(chǎng)取得了成功。

然而，面對(duì)全新的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，雷丁是否能繼續(xù)靠性價(jià)比、靠下沉渠道和服務(wù)，成功開辟K-Car市場(chǎng)并引領(lǐng)行業(yè)，現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)依然巨大。