經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 面對電動化轉(zhuǎn)型，身為車企巨頭的豐田采取了更為務(wù)實(shí)的態(tài)度，持續(xù)發(fā)力混合動力。在油電混合動力（HEV雙擎）方面有了長足的布局之后，豐田又開始發(fā)展插電式混合動力（PHEV）。作為豐田在華合資車企之一，廣汽豐田在PHEV方面已上市了雷凌雙擎E+，而今年5月份又帶來第一款插電式混合動力SUV——威蘭達(dá)高性能版（下稱威蘭達(dá)PHEV），包括一款兩驅(qū)版和兩款四驅(qū)版，售價區(qū)間是25.88萬-29.98萬元。至此，威蘭達(dá)擁有了燃油、雙擎混動版、插電式混合動力版三種不同的動力版本。

從全行業(yè)來看，混合動力已是不少車企實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的一個重要方向。因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿囋谌珖鄶?shù)城市都可以上綠牌，用戶也沒有里程焦慮，再者，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》等政策也對混動提供了支持。因此，近兩年市面上已有了很多插電式混合動力車型。與威蘭達(dá)PHEV形成競爭關(guān)系的，包括師出同門的一汽豐田榮放雙擎E+、上汽大眾途觀L PHEV、一汽-大眾探岳GTE、東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+、廣汽本田皓影銳·混動e+，等等。

在車型命名方面，威蘭達(dá)PHEV沒有沿用豐田PHEV此前采用的“雙擎E+”的后綴，而是采用了“高性能版”的叫法。但顯然，這和一般意義上的高性能車不是同一個意思。威蘭達(dá)PHEV的高性能究竟表現(xiàn)在何處，在同級別中競爭實(shí)力幾何？記者在近期威蘭達(dá)PHEV的試駕會上得到了一些直觀的感受。

為何自稱“高性能”？

在燃油車時代，“高性能”的美名并非普通車輛可以隨意高攀的，而是專屬那些超級跑車，以及各品牌推出的高性能子品牌車型專屬。高性能車通常的特點(diǎn)是搭載大排量的發(fā)動機(jī)、經(jīng)過專業(yè)的動力總成及底盤技術(shù)調(diào)教，其主要的用車場景是跑賽道。而作為一款面向家用的車，威蘭達(dá)僅僅加裝了一套插電式混合動力，就能叫高性能嗎？

實(shí)際上，這是威蘭達(dá)PHEV的一個競爭策略。威蘭達(dá)已有HEV雙擎版本，采用2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與E-CVT變速器動力總成，而PHEV版本就是在這套混動系統(tǒng)基礎(chǔ)上拓展而來，動力性能得到了強(qiáng)化；此外，威蘭達(dá)車型有三套四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)，而PHEV版本的四驅(qū)系統(tǒng)是其中性能最優(yōu)的E-FOUR四驅(qū)。所以，從動力表現(xiàn)和四驅(qū)兩個層面看，威蘭達(dá)PHEV可以稱得上是威蘭達(dá)所有產(chǎn)品系列中的高性能版。

威蘭達(dá)PHEV車尾

而在同級別中，威蘭達(dá)自稱“高性能版”也所言不虛。與競爭對手比較，威蘭達(dá)PHEV的確有著更強(qiáng)的動力數(shù)據(jù)，其2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前電機(jī)峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驅(qū)車型還有后驅(qū)電機(jī)，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。系統(tǒng)綜合最大功率225kW，百公里加速6.6秒。而本田家族的CR-V 銳·混動e+和皓影銳·混動e+，其動力系統(tǒng)是2.0L雙電機(jī)混動，最大功率158kW；大眾家族的途觀L PHEV和探岳GTE兩車應(yīng)用1.4T發(fā)動機(jī)配合電機(jī)驅(qū)動，最大功率155kw。

在純電續(xù)航方面，威蘭達(dá)PHEV為95km，優(yōu)于大眾車型的55km和本田車型的85km。另外，綜合油耗方面，威蘭達(dá)PHEV百公里油耗1.1L，也優(yōu)于同級的大眾車型（1.9L）和本田車型（1.3L）。

在達(dá)成插電式混動方面，由于各品牌的技術(shù)路線不盡相同，最終的性能、油耗表現(xiàn)也差別不小。目前PHEV市場存在一個令人詬病的問題，即車輛饋電狀態(tài)下油耗升高。因?yàn)镻HEV車型增加了電池、電機(jī)，車重提升了數(shù)百公斤，當(dāng)電池沒電時要驅(qū)動更重的車型，油耗就變高了，這實(shí)際上失去了節(jié)油的作用。而豐田在這方面表現(xiàn)還不錯，這是因?yàn)槠浠旌蟿恿Ρ緛砭秃艹墒欤陔姵貨]電之后，就自動切換為混合動力，而其混動模式行駛的綜合油耗是5.2L，依然比較節(jié)油。

容易上手的PHEV

實(shí)際駕駛層面，據(jù)記者體驗(yàn)，駕駛威蘭達(dá)PHEV與駕駛一輛普通的油電混動車沒有很大的差異，即便是新手也可以直接上手，無需為了這輛車做出特別的駕駛習(xí)慣改變，這是一個重要的特點(diǎn)。因?yàn)槭忻嫔嫌行㏄HEV，為了達(dá)到動能回收等目的，一定程度改變了原有車型的加速、制動等駕駛習(xí)慣，帶來不適感。

具體而言，威蘭達(dá)PHEV有三種行駛模式：純電EV、混動HEV、純電和混動自由切換AUTO EV/HEV，不同的行駛模式可以在車內(nèi)按一下按鈕完成。駕駛過程中可以一直用純電模式，就像開一輛純電動車一樣靜謐、加速度快。也可以一直使用混動模式，這時候又和正常的混動車無異。而純電和混動自由切換模式，在發(fā)動車輛、起步階段是用電驅(qū)動，在急加速時發(fā)動機(jī)會介入變成混動，而收油的時候車輛又會動能回收，給電池供電。不同的行駛模式，在儀表盤上都可以看到當(dāng)前的狀態(tài)。

威蘭達(dá)PHEV 駕駛模式切換

另外，威蘭達(dá)PHEV提供了NORMAL（常規(guī)）、ECO（節(jié)能）、SPORT（運(yùn)動）三種駕駛模式，駕駛員可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行切換。當(dāng)然，還有發(fā)揮E-FOUR電子四驅(qū)功能的TRALL一鍵脫困模式。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)前后驅(qū)動扭矩可以實(shí)現(xiàn)100:0-20：80分配，可以帶來后驅(qū)車的駕駛體驗(yàn)。由于此次試駕路線并沒有提供脫困方面的測試路段，所以沒有直接的感受。不過，就雨天在山路爬坡路段的駕駛而言，威蘭達(dá)PHEV四驅(qū)版還是提供了較好的加速感，在轉(zhuǎn)彎路段能夠做到不錯的動態(tài)穩(wěn)定性。

充電方面，威蘭達(dá)PHEV提供了一個慢充插口，使用16A充電樁，5小時可以充滿。用隨車220V充電線，可以連接一般家用插座充電，8A約花費(fèi)9.5小時，16A約5小時。日常生活中，95km的純電里程也夠用了，充電可以放到晚上。如果沒時間充電，完全將其當(dāng)做一輛混合動力車來用也未嘗不可。

值得一提的是，威蘭達(dá)PHEV配備了220V、負(fù)載功率1500W的對外供電功能。外供插口就在后備箱內(nèi)部的后邊。這個功能可以讓車輛變成一個應(yīng)急電源，在戶外露營野炊的時候也可以用來煮飯等等，還是相當(dāng)實(shí)用。

設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感

威蘭達(dá)PHEV除了性能提升，在設(shè)計(jì)、智能、駕駛輔助方面則大體上與燃油版、混動版保持一致。只是在一些細(xì)節(jié)和功能上，威蘭達(dá)PHEV有著自己的身份特征。

威蘭達(dá)PHEV外觀配色分為單色和雙色兩類，4種雙色車身，7種純色車身，耀動紅是新增的專屬車身顏色。車頭最醒目的車標(biāo)為藍(lán)色設(shè)計(jì)，前臉進(jìn)氣格柵是黑色高光網(wǎng)狀格柵，前保險(xiǎn)杠加入啞光鍍鉻飾條，側(cè)裙、車尾底部護(hù)板用黑色高光設(shè)計(jì)，新式19英寸雙色鋁合金輪轂，這些細(xì)節(jié)都提升了運(yùn)動感，畢竟其打出了“高性能”的口號。在車身翼子板和車尾，有PLUG-IN HYBRID的插電混動身份標(biāo)識。

威蘭達(dá)PHEV的內(nèi)飾格局與燃油版、HEV混動版沒有什么不同。12.3英寸彩色TFT液晶顯示儀表、10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)、10.1英寸中控屏營造了科技氛圍，方向盤、儀表板、車門板、座椅采用較多高級軟質(zhì)材料覆蓋，突出精致感。整體內(nèi)飾觀感雖然談不上豪華，但是有著日系車獨(dú)有的精致感，就看消費(fèi)者是不是愿意接受了。

威蘭達(dá)PHEV 內(nèi)飾

因?yàn)槭峭m達(dá)車型系列中的高配車型，PHEV版本三款車都有較全面的配置，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛輔助功能均是如此。智能化功能上，遠(yuǎn)程控制空調(diào)、鑰匙遙控空調(diào)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制，智能語音交互、車載微信及服務(wù)出行、智能導(dǎo)航出行、4G車載高速網(wǎng)絡(luò)、OTA在線升級服務(wù)，都是行業(yè)比較主流的配置。

自動駕駛輔助系統(tǒng)方面，Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，提供了包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能），LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能），AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，等等功能。

說了很多優(yōu)勢，威蘭達(dá)PHEV也有一些不完美的地方。如空間方面，由于加裝了電池，后備箱地板與出口高度持平，甚至有些高于出口的高度，這樣一來，雖然后備箱放東西更方便，但有的東西也可能會溜出來。此外，倒車影像的分辨率并不是很理想。

總結(jié)：

就動力性能而言，威蘭達(dá)PHEV雖然不是真正意義上的高性能車，但的確是一款在同級別綜合性能強(qiáng)大的插電式混動SUV。在25萬-30萬元SUV這個級別，威蘭達(dá)PHEV照顧到了日常使用，也提供了更豐富的可玩的場景，可以說在性能、功能配置、價格方面做到了一個讓人更能接受的平衡。

威蘭達(dá)車型在去年2月底上市，至今只有短短一年多時間。銷量數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)累計(jì)銷量已突破11萬輛。今年4月，威蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量10777輛，四驅(qū)車型占比40%，其中，雙擎混動銷量中電子四驅(qū)占比44%。這說明，中國消費(fèi)者對威蘭達(dá)的認(rèn)可度還是比較高的。而性能更強(qiáng)大的PHEV車型的加入后，消費(fèi)者是不是愿意多花幾萬元為其買單？讓我們拭目以待。