經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王海宣 5月10日，乘聯(lián)會(huì)公布了最新中國汽車市場(chǎng)零售銷量數(shù)據(jù)：4月份，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下降8.3%；1-4月份累計(jì)銷量670.2萬輛，同比增長50.7%。1-4月50.7%的同比增幅，是乘聯(lián)會(huì)2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來同期增速的歷史高位。

“1-4月超強(qiáng)增長的原因首先是2020年1-4月的全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售下滑32.7%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長貢獻(xiàn)度不斷加大，貢獻(xiàn)1-4月同比增速10個(gè)百分點(diǎn)。”乘聯(lián)會(huì)表示。資料顯示，去年1-4月份，受疫情等因素影響，國內(nèi)乘用車銷量有明顯下滑。2020年1-4月的全國乘用車?yán)塾?jì)零售444.5萬輛，同比下降32.7%，相比于2019年1-4月零售銷量減少216萬輛。“4月零售環(huán)比3月下降8.3%，對(duì)比歷年的平均環(huán)比增速是相對(duì)較好的。”乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，4月汽車銷量環(huán)比下滑符合市場(chǎng)規(guī)律。從歷年數(shù)據(jù)來看，4月汽車銷量普遍低于3月份銷量。

分產(chǎn)品類型來看，4月份，新能源乘用車銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%，環(huán)比下滑12%；1-4月累計(jì)銷量60.0萬輛，同比增長265.6%。這樣的增幅優(yōu)于乘用車整體市場(chǎng)水平。蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)1-4月銷量均有大幅增長，但特斯拉4月份環(huán)比出現(xiàn)下滑。

豪華車4月零售25萬輛，同比增長30%，環(huán)比3月下降7%。與2019年4月相比，今年4月銷量同比增長50%。“豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求仍舊旺盛。”乘聯(lián)會(huì)表示。

自主品牌乘用車同樣取得不錯(cuò)的銷量成績，零售銷量達(dá)59萬輛，同比增長24%，環(huán)比3月下降8%，相對(duì)2019年4月增長5%。長安、長城、奇瑞、紅旗等品牌銷量均保持同比大幅增長。

特斯拉4月銷量環(huán)比下滑37%

在新能源乘用車整體市場(chǎng)快速增長的大背景下，一個(gè)備受關(guān)注的數(shù)據(jù)是，特斯拉4月銷量為25845輛，相比于3月份的35478輛環(huán)比下滑37%。同期，新能源乘用車銷量同比下滑12%，特斯拉的下滑幅度超出行業(yè)平均水平。

特斯拉在4月份因安陽車主維權(quán)事件備受關(guān)注，這是否影響到了特斯拉的銷量？關(guān)于特斯拉的銷量波動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在發(fā)布4月份銷量時(shí)表示：“特斯拉的銷量，一般來說在季度初都是比較低的情況。”他認(rèn)為，目前來看特斯拉銷量還是一個(gè)比較正常的狀態(tài)。

特斯拉內(nèi)部人士則向記者表示：“上海超級(jí)工廠ModelY生產(chǎn)線為提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)，在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備，銷量也因此而產(chǎn)生波動(dòng)。”

蔚來、理想、小鵬三家新造車企業(yè)4月銷量基本與各自的3月銷量持平，或者保持增長。數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月交付量達(dá)7102輛，略低于3月的7257輛，同比增長125.1%；1-4月份，蔚來汽車銷量為27162輛，同比增長288%。理想汽車在4月交付5539輛，相比于3月的4900輛有所增長，同比2020年4月增長111.3%；1-4月，理想汽車總銷量18118輛，同比增長228%。小鵬汽車4月交付量5147輛，高于3月的5102輛，同比增長285%；1-4月累計(jì)交付量達(dá)18487輛，同比增加413%。“4月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。”乘聯(lián)會(huì)表示。數(shù)據(jù)顯示，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱（30602輛），比亞迪（25450輛），上汽乘用車（13004輛）。合資品牌中，上汽大眾、一汽-大眾旗下首款MEB平臺(tái)產(chǎn)品ID.4X、ID.4CROZZ均已經(jīng)在今年3月份正式交付，4月是其首個(gè)完整銷售月份，不過官方尚未公布這兩款車型的具體數(shù)據(jù)。

從銷量結(jié)構(gòu)上看，A00級(jí)微型電動(dòng)車目前仍占新能源市場(chǎng)的大頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月A00級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量5.2萬，占純電動(dòng)乘用車的34%；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額24%；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)4.0萬輛，環(huán)比3月下降23%，純電動(dòng)份額26%，較上月稍有回落。

但近期業(yè)內(nèi)傳出的上海市或?qū)?duì)五菱宏光MINIEV等A00級(jí)純電動(dòng)車暫停上牌的消息，或?qū)?duì)該市場(chǎng)帶去一定的影響。近日有消息稱，上海將發(fā)布新新能源政策，“10萬元以下或者車長4.6米以內(nèi)”新能源車型在上海申請(qǐng)新能源牌照將受限。乘聯(lián)會(huì)對(duì)此表示：“上海等地的新能源號(hào)牌政策的微調(diào)，對(duì)市場(chǎng)總量上影響不大，但對(duì)政策導(dǎo)向型用戶的決策路徑有所影響。”截至目前，相關(guān)政策仍未正式推出。

自主品牌份額重回40%

從前幾個(gè)月數(shù)據(jù)來看，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額今年有所回升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌零售59萬輛，同比增長24%，環(huán)比3月下降8%，相對(duì)2019年4月增長5%。4月自主品牌乘用車零售份額為36.8%，同比增3.3個(gè)百分點(diǎn)。幾大主流自主品牌在今年銷量增幅保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。1-4月份銷量排名前15位車企中，長安、長城、奇瑞是銷量增幅最大的三家車企，增幅分別為102%、89%、86%。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)同樣說明了這一點(diǎn)。4月，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛，同比增長34.8%，市場(chǎng)份額42.2%，上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)；1-4月，中國品牌乘用車282.8萬輛，同比增長66.9%，市場(chǎng)份額41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額在2010年曾達(dá)到45.6%的巔峰，之后逐年下滑，至2014年份額跌至38.4%。之后開始逐漸回升，并于2017年達(dá)到43.9%的新高點(diǎn)，之后又開始下滑，并于2019年再次跌破40%。數(shù)據(jù)顯示，2019年以及2020年，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額占比分別為39.2%、38.4%。而今年全年是否能夠保持在40%以上值得期待。

此外，長安、長城、吉利三大自主頭部車企的銷量冠軍之爭也變得充滿了懸念。目前，長安排在第一位，吉利和長城分別位于第二和第三。長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌汽車4月銷量16.6萬輛，同比增長39%，長安系中國品牌乘用車4月銷量10.7萬輛，同比增長56.4%。吉利汽車4月銷量10.0萬輛；1-4月總銷量43.4萬輛，同比增長39%。長城汽車4月銷售9.2萬輛，1-4月累計(jì)銷售43.1萬輛，同比增長86%。

豪華品牌4月同比大增30%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月豪華車零售25萬輛，同比增長30%，環(huán)比3月下降7%，但相對(duì)2019年4月增長50%。“豪華品牌車型保持強(qiáng)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)增長，主要的原因在于換購需求的持續(xù)增長。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段豪華車市場(chǎng)增購換購需求在50%左右，與新購需求占比相當(dāng)。“我們認(rèn)為豪華車未來的增長依舊是可持續(xù)的。”崔東樹表示。

寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌暫未公布4月份的具體銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)汽車流通行業(yè)分析師、中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家李顏偉統(tǒng)計(jì)的豪華車數(shù)據(jù)，今年一季度，寶馬品牌銷售22.2萬輛，較2019年同期增長37%；奔馳品牌銷售21.9萬輛，較2019年同期增長23%；奧迪品牌銷售19.7萬輛，較2019年同期增長33%。

值得關(guān)注的是，從今年開始，豪華品牌之間將正式開始新能源車的全面較量。德系三強(qiáng)中，奔馳EQ家族已擴(kuò)張到4款車，上汽奧迪亮相了純電SUVAudiconceptShanghai；寶馬則亞洲首發(fā)了BMWiX進(jìn)行，新車將在2021年年內(nèi)正式上市。而捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等也有相關(guān)新能源新車發(fā)布。

一季度，奔馳純電國產(chǎn)中型SUVEQC銷售1243輛，奧迪一季度進(jìn)口車e-tron銷售864輛，國產(chǎn)版本在今年4月份上市，預(yù)計(jì)之后銷量將會(huì)進(jìn)一步提升。保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan一季度銷量為1744輛，其中3月銷售539輛。作為對(duì)比，與Taycan價(jià)位較為相近的特斯拉ModelS，3月銷量僅為14輛。

德系三強(qiáng)的較量，最大的變數(shù)在于奧迪。隨著南北奧迪格局的確立，奧迪或?qū)⒃诮衲暾归_強(qiáng)勢(shì)反擊。奧迪希望在2023年在中國市場(chǎng)的總銷量達(dá)到100萬輛。