經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王國信 高飛昌 “環(huán)保技術(shù)只有得到普及才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。”在近期的豐田新能源汽車溝通會上，豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥等高管以連線的方式接受了中國媒體的采訪，他用這樣的一句話來闡述豐田在新能源汽車上所追求的核心理念。接下來兩個小時的采訪中，“真正普及”是豐田高管們引用次數(shù)最多的一句話。這句話的可能是糾正外界“豐田抗拒電動汽車”的印象——去年因為社長豐田章男對電動汽車的批評，豐田曾一度被指為“落后”。

實際上，豐田在新能源汽車上已布局多年。豐田是全球最早向市場推出電動化產(chǎn)品的車企之一。早在1993年，豐田就啟動了命名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。而前田昌彥介紹說，豐田早在1996年就開始推出RAV4的EV版車型，但當(dāng)時的消費(fèi)環(huán)境并不利于電動汽車，當(dāng)時的顧客幾乎沒有人會選擇EV。隨后的1997年，豐田開始銷售首款混合動力車型普銳斯。在EV遇阻之后，豐田將自身的新能源汽車的路線從純電動轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿Α?ldquo;這一款車型推出背后的想法是跟我剛才所說的原則是完全一致的。”前田昌彥說。

從首次嘗試EV車型到混合動力技術(shù)的推廣，豐田在與顧客的溝通交流中，認(rèn)識到非常重要的一點，即在選車的時候顧客非常重視車輛的“實用性”。實用性也成為在當(dāng)天采訪中，豐田高管口中高頻出現(xiàn)的第二個關(guān)鍵詞。“不同的地區(qū)有不同的顧客，也會有不同的需求。結(jié)論就是需要各種各樣的車、各種各樣的電動化技術(shù)。”前田昌彥說道。正是客戶的選擇性上的區(qū)別，使得豐田采用了多種技術(shù)路線來發(fā)展新能源汽車，最終成為了現(xiàn)在這樣的一家實施“全方位電動化技術(shù)”的車企。

豐田在中國市場從21世紀(jì)初開始導(dǎo)入新能源汽車（主要是混合動力汽車），但真正實現(xiàn)市場上的突破則要到最近五年。前田昌彥提供的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月底，在中國的電動化車型已經(jīng)累計銷量突破了120萬輛，其中90%基本上都是最近五年所銷售的。“大家從上面的這個數(shù)字結(jié)果可以看出，近年來中國消費(fèi)者對電動化車輛，特別是純電車型的需求是非常的高。這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國市場的原因。”前田昌彥說。這也就是豐田電動汽車發(fā)展中的第三個關(guān)鍵詞“適時適地適車”。

bZ純電動專屬系列電動汽車是豐田基于e-TNGA打造系列全新一代電動汽車，首款純電SUV概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT已經(jīng)在2021年上海車展上亮相。bZ系列共有7款車型，豐田會選擇其中最適合中國的5款車型引入國內(nèi)，這就是“適車”。“結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍┠茉吹慕Y(jié)構(gòu)的特點來推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囕v，這是我們的一個基本的想法。”前田昌彥說。按照計劃，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款，而屆時豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動化車輛將達(dá)到30款以上。

“到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。”豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，隨著bZ純電動專屬系列的引入，豐田在新能源汽車上要實現(xiàn)電動化車輛銷售的比例，以及整體銷量的兩個數(shù)值的雙增長，進(jìn)一步實現(xiàn)電動化車型的普及。與此同時，豐田仍然強(qiáng)調(diào)了此時強(qiáng)化電動汽車在中國市場布局的原因。

“顧客會根據(jù)自己的需求，來決定最終市場的發(fā)展。至關(guān)重要的是，環(huán)保車、電動化技術(shù)，只有得到普及，才能起到環(huán)保的效果。”前田昌彥稱。這也是豐田在技術(shù)路線上的選擇決定元素，當(dāng)然這也決定了豐田不會“冒險”去大規(guī)模的開拓新的市場，而是選擇合適的時機(jī)進(jìn)入合適的市場。“無論是從成本還是從性能，電動車都有了很高程度的一個發(fā)展，因此我們想現(xiàn)在豐田再推出來的EV，應(yīng)該是顧客很喜愛的一款EV產(chǎn)品。”前田昌彥說道。

他以日本新能源汽車（混合動力、插電式混合動力等在EV情況下行駛）數(shù)據(jù)來分析。豐田的混合動力車型，包括車輛停車狀態(tài)，實際上是作為一輛EV在行駛，就是發(fā)動機(jī)不介入的時間占比約50%-70%的時間。如果是外插充電式混合動力PHEV，這個比例可以提升到80%以上。“回頭看1997年第一代的普銳斯，這個比例是不可能達(dá)到這么高的。”前田昌彥指出，無論是混合動力，外插式混合動力、氫燃料電池還是EV，最重要的一點還是它的實用性。

“所以如果想提升EV的比例。最重要的一點，還是提升技術(shù)實力讓它成為消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。”前田昌彥說。作為“適時適地”策略的落地，除了在中國市場特意首先推出更多的電動汽車之外，豐田還選擇了寧德時代作為電池供應(yīng)商。豐田的策略是在全球各個地方選擇不同的本地供應(yīng)商，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐男枨蠛蜅l件。

豐田全方位電動化的最后一個關(guān)鍵詞則是“開放”。“開放的姿態(tài)，應(yīng)該是我們第一大特點。”上田達(dá)郎說道。此前，豐田已經(jīng)選擇將混合動力系統(tǒng)、FC氫燃料電池系統(tǒng)的專利無償開放，并已經(jīng)提供給其他的車企。具體到HEV混合動力系統(tǒng)上來說，廣汽集團(tuán)將使用豐田提供的混合動力系統(tǒng)。除此之外，豐田目前也在積極與其他的中國企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)的商談。在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田則正在在與福田、金龍等企業(yè)開展合作。

“我們也在積極地與其他中國企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)方面的商談，并且有一些已經(jīng)開始著手實施了。”前田昌彥表示。豐田還表示，將力爭盡早實現(xiàn)電動化車輛的核心零部件100%的現(xiàn)地化生產(chǎn)。針對氫燃料電池領(lǐng)域，今年下半年豐田將實現(xiàn)100KW商用車FC系統(tǒng)的生產(chǎn)，并且導(dǎo)入市場。除此之外，豐田還將力爭在2023年將超過150千瓦、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國市場。在具體方式上，仍然是要通過推進(jìn)與中國企業(yè)的合作，加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)的布局和技術(shù)合作。

更值得指出的是，電動化汽車僅被豐田當(dāng)作是實現(xiàn)“碳中和”的一部分措施。豐田列舉了其在碳中和上的三大措施，第一是進(jìn)一步擴(kuò)充電動化的車型陣容實現(xiàn)電動化車輛銷售的比例大幅度提升；其二是以全生命周期為視角，全方位的貢獻(xiàn)二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。具體來講，在生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排；第三項舉措則是繼續(xù)以更加開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作。