經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 ”2020年，我們的交付量達(dá)到385萬臺(tái)，市場份額達(dá)19.3%，繼續(xù)成為中國消費(fèi)者的購車首選。”以占中國年汽車總銷量超過15%的成績，大眾汽車為2020年的中國業(yè)務(wù)畫上了句點(diǎn)。在大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰看來，雖然受疫情影響，全年銷量同比下降9.1%，但在2020年達(dá)成的多項(xiàng)里程碑式的突破，足以讓這一年被貼上“成功”標(biāo)簽。

“我們調(diào)整了業(yè)務(wù)模式，獲得了2家生產(chǎn)型企業(yè)的多數(shù)股權(quán)和管理權(quán)，這是集團(tuán)有史以來第一次擁有在華合資企業(yè)的多數(shù)股權(quán)和管理權(quán)。并且這兩家合資企業(yè)都只專注于電動(dòng)汽車。”馮思翰提到的這兩家合資企業(yè)分別是“大眾汽車（安徽）有限公司”和奧迪一汽新能源合資公司，前者是在2020年12月通過大眾增持江淮大眾股份后更新而來，后者于一周前剛宣布成立。對(duì)兩家電動(dòng)車合資公司的控股，讓大眾在主導(dǎo)未來的新能源戰(zhàn)場上擁有了全面的主動(dòng)權(quán)。

此外，南北奧迪在最難“啃”的一個(gè)環(huán)節(jié)——銷售模式上角力四年后，也于2020年年底破冰，在三方就銷售模式簽署協(xié)議的第二天，另一個(gè)奧迪“捂”了四年的另一個(gè)敏感議題——一汽奧迪銷售公司也低調(diào)地在杭州注冊成立。

控股權(quán)的達(dá)成、奧迪的“脫敏”，這一切讓大眾汽車在中國的這一年看起來效率極高，也讓業(yè)界關(guān)注到其深層次的改變：當(dāng)疫情與轉(zhuǎn)型期的震動(dòng)將中國市場地位極度推高的情況下，這家全球最大車企不得不呈現(xiàn)出前所未有的靈活性和變通，將諸多難題以創(chuàng)新模式破解。這種畢其功于一役的順利姿態(tài)，也與大眾德國總部的風(fēng)波不斷形成鮮明對(duì)比。

但隨著1月19日一汽-大眾ID.4CROZZ的上市，大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)線將正式拉開，下一步，與中國口碑正旺的新造車品牌的競爭、四家整車合資公司的布局與協(xié)調(diào)、現(xiàn)有豪車細(xì)分市場的爭奪、碳減排目標(biāo)的推進(jìn)等，都意味著大眾面臨的難題并未減少。

面對(duì)新局面的開啟，馮思翰對(duì)諸多懸而未決的話題并不避諱，包括芯片短缺、電動(dòng)車1000公里續(xù)航爭議、大眾與特斯拉的競爭、南北奧迪新模式的推行、帕薩特碰撞，以及斯科達(dá)的下一步等業(yè)界關(guān)注的問題，都一一進(jìn)行了正面回應(yīng)。在他看來，這些問題都將在2021年給出答案。

股權(quán)突破的意義

無論是在中國合資控股權(quán)的執(zhí)著追求，還是合資布局的平衡難題上，大眾都不再執(zhí)拗于原有合作層面的利益博弈，而選擇了開創(chuàng)新平臺(tái)、創(chuàng)造新模式。在外界看似“山窮水復(fù)疑無路”的時(shí)候，卻在2020年創(chuàng)造出“柳暗花明”的新出路。

2020年最后一個(gè)月，大眾的夙愿一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)。首先是與江淮汽車完成了投資交割，大眾中國投資增持江淮大眾股份至75%以實(shí)現(xiàn)控股的目標(biāo)正式落地，江淮大眾更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，這被認(rèn)為是大眾在謀求增持一汽-大眾股權(quán)多年不得的情況下，以曲線實(shí)現(xiàn)了其對(duì)“控股權(quán)”的追求。

而在合作意向達(dá)成后，大眾集團(tuán)已經(jīng)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計(jì)屆時(shí)總收入分別達(dá)到300億元、500億元人民幣。

隨著一周前另一家合資公司的成立，大眾控股權(quán)的“心結(jié)”徹底解開。1月18日，一汽集團(tuán)與奧迪汽車股份公司（奧迪）簽署新協(xié)議，宣布將共同成立一家總部位于長春的合資公司——奧迪一汽新能源合資公司，生產(chǎn)基于奧迪PPE平臺(tái)（PremiumPlatformElectric）電動(dòng)化平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型。其中，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有合資公司60%的股份。“大眾汽車（中國）投資有限公司在奧迪PPE合資企業(yè)中是持有股份的，但是主要的股權(quán)和管理權(quán)歸屬于奧迪，也就是說主要的決定權(quán)是奧迪品牌。”馮思翰對(duì)該合資公司的構(gòu)架解釋說。

“這些里程碑式的成就，凸顯了我們正加速在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略。而我們新成立的合資企業(yè)將成為該戰(zhàn)略的核心部分。”馮思翰指出，這兩家合資企業(yè)都只專注于電動(dòng)汽車，其中，大眾汽車（安徽）有限公司將在2023年投產(chǎn)100%基于大眾電動(dòng)車專有平臺(tái)MEB平臺(tái)的車型，奧迪一汽新能源合資公司則會(huì)在2024年投產(chǎn)基于奧迪PPE平臺(tái)的高端電動(dòng)車。

除了增加對(duì)整車合資企業(yè)的投資，馮思翰同時(shí)強(qiáng)調(diào)了大眾對(duì)充電領(lǐng)域和智能化產(chǎn)業(yè)鏈的投資。其中包括對(duì)電池企業(yè)國軒高科的戰(zhàn)略投資和通過充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)布局。開邁斯是由大眾、一汽、江淮和星星充電合資成立的，目前已在北京、成都和深圳布局了40個(gè)超級(jí)充電站，共計(jì)建設(shè)了255個(gè)充電站，包括3600個(gè)充電點(diǎn)。大眾汽車品牌、奧迪和保時(shí)捷旗下超過2100家經(jīng)銷商已經(jīng)安裝了8000多個(gè)充電樁。到2021年底，開邁斯將覆蓋全中國19個(gè)重點(diǎn)城市。

“我們和奧迪一起，正在和中國科技公司合作加強(qiáng)自動(dòng)駕駛軟件和硬件研發(fā)，共同研發(fā)能夠協(xié)同超級(jí)計(jì)算技術(shù)的硬件。”對(duì)于軟硬件都在中國研發(fā)的思路，馮思翰表示，鑒于目前全球脫鉤趨勢，大眾將更多地選擇與中國本土科技公司合作，研發(fā)應(yīng)用于中國市場的自動(dòng)駕駛技術(shù)軟件，而非依靠國外的高科技公司。

他透露，目前大眾正在與大疆（DJI）公司合作，研發(fā)基于各種道路場景的自動(dòng)駕駛技術(shù)、半自動(dòng)駕駛技術(shù)。“我們希望到2023年或者2024年，能夠在我們的車上搭載跟中國科技公司共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件。也希望未來可以將相關(guān)技術(shù)引入到集團(tuán)在歐洲市場的產(chǎn)品中，因?yàn)槟壳爸袊谲浖I(lǐng)域的創(chuàng)新領(lǐng)先全球。”

電動(dòng)車口碑即將上線

“首款純電動(dòng)SUV車型 ID.4在中國上市，并在中國獨(dú)家推出兩個(gè)版本——ID.4CROZZ和ID.4X，標(biāo)志著我們開啟了在華電動(dòng)出行新時(shí)代。”馮思翰表示。加上兩家電動(dòng)車合資公司的成立，大眾在中國的電動(dòng)車投資架構(gòu)已經(jīng)搭建完成，接下來就是以產(chǎn)品打市場的階段了。從這一角度來看，大眾也是在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型上推進(jìn)最快、投資幅度最大的合資品牌。

不過，針對(duì)業(yè)界將ID.4與特斯拉對(duì)標(biāo)的觀點(diǎn)，馮思翰并不完全贊同，他認(rèn)為，兩個(gè)品牌定位不同，特斯拉針對(duì)高端市場和人群，大眾ID.品牌則旨在給普通消費(fèi)者提供可承擔(dān)的、成本壓力更低的電動(dòng)出行方案。他表示，ID.4自去年10月起在佛山和安亭MEB工廠生產(chǎn)下線，搭載了由大眾汽車天津自動(dòng)變速器工廠生產(chǎn)的新型APP310電機(jī)。在中國農(nóng)歷春節(jié)后，ID.4CROZZ將正式交付到消費(fèi)者手中，屆時(shí)，大眾也將開始收集第一批用戶資源和反饋。“2021年，大眾將全速推進(jìn)SUV及新能源汽車攻勢，進(jìn)一步擴(kuò)展集團(tuán)產(chǎn)品組合。”馮思航稱，今年，大眾會(huì)繼續(xù)引入三款I(lǐng)D車型。按照計(jì)劃，到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將有15款MEB平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)在中國的本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾在中國的產(chǎn)品組合中，電動(dòng)化車型將占35%，預(yù)計(jì)每年可交付約150萬輛新能源汽車。

2020年，大眾共在華推出了20多款新車型，其中7款為電動(dòng)車型。據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人賽德利介紹，2020年，大眾在華新能源汽車的交付量同比增長45%，市場份額增長1.7%。

2021年，大眾計(jì)劃在中國推出25款新車型，其中包括13款新能源車型，同時(shí)在全新發(fā)布的14款SUV中也包含部分新能源車型。到2021年年底，大眾在中國的產(chǎn)品組合將由53款SUV車型和33款新能源車型組成。

作為大眾目前在華業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，SUV在過去一年中仍然是大眾的亮點(diǎn)所在，2020年，大眾共交付SUV車型80.55萬輛，同比增長5.2%，占品牌總銷量的29.9%，在SUV市場的份額增加了1.1%。目前共有40款SUV車型可供選擇。這為大眾提供了在華投資的利潤支持。

此外，2020年，大眾旗下剛推出不到兩年的捷達(dá)子品牌交付量超過15萬輛，約占市場份額的1%；奧迪品牌交付72.74萬輛，同比增長5.4%；保時(shí)捷賣出了8.9萬輛，同比增長2.6%。斯柯達(dá)下滑較大，從2019年的28.2萬輛降至17.3萬輛，降幅達(dá)到38.7%。馮思翰表示，對(duì)于斯柯達(dá)，相關(guān)方已經(jīng)進(jìn)行過溝通，2021年將有更多的產(chǎn)品組合投入。

|專訪|

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：近期關(guān)于電動(dòng)車1000公里續(xù)航的討論，您持什么觀點(diǎn)？

馮思翰：我認(rèn)為汽車行業(yè)討論新能源汽車超長續(xù)航里程與缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)有直接關(guān)系。隨著固態(tài)電池及半固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，1000公里續(xù)航里程是可能實(shí)現(xiàn)的。大眾有望很快提升至700公里以上的續(xù)航，但以戰(zhàn)略的角度看，保證500到600公里安全續(xù)航里程的同時(shí)，加快充電網(wǎng)絡(luò)布局，這才是一個(gè)更加完善的解決方案。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：為何對(duì)捷達(dá)品牌2020年的表現(xiàn)打7分？

馮思翰：捷達(dá)做得非常好，有些人把捷達(dá)稱為中國近年來最成功的入門級(jí)品牌，我給它7分，是因?yàn)榻葸_(dá)在三線至五線城市和初次購車群體中的品牌接受度很高，但在品牌宣傳和溝通、知名度提升方面還要進(jìn)一步努力。我們希望捷達(dá)能夠保有1%以上的市場份額，也就是20萬輛左右。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：年輕消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的定位認(rèn)知與燃油車并不同，這對(duì)大眾汽車來說是挑戰(zhàn)還是機(jī)會(huì)？

馮思翰：包括大眾汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企正在向高端新能源汽車市場發(fā)起攻勢，未來將會(huì)有更多來自傳統(tǒng)汽車品牌的高端新能源車型加入到競爭行列。在3至4年之后，當(dāng)所有核心的品牌把各自的新能源車型帶到市場上之后，新能源汽車市場將會(huì)洗牌，個(gè)別新興造車勢力可能會(huì)從市場中退出和消失。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：上汽奧迪是作為一個(gè)上汽大眾的一個(gè)項(xiàng)目存在，還是會(huì)成立一個(gè)單獨(dú)的上汽奧迪合資公司？

馮思翰：上汽奧迪第一輛車會(huì)于今年年底開始生產(chǎn)，明年年初的時(shí)候就可以交付給客戶，上汽奧迪會(huì)有一個(gè)相對(duì)不同的管理模式，這是我們總結(jié)了過去三四十年中與合作伙伴共同工作的經(jīng)驗(yàn)，而建立的一個(gè)管理模式。