經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者  周菊 王國(guó)信   現(xiàn)在，寶馬決定重新定義自己。11月11日，寶馬舉辦了第二次#NEXTGen未來峰會(huì)。從2019年開始，寶馬以這種方式介紹自己的最新科技和產(chǎn)品，介紹自己的發(fā)展理念。在特斯拉等新興造車企業(yè)和智能互聯(lián)的沖擊下，汽車制造商曾一度被外界認(rèn)為“落后”了。而寶馬的回?fù)舴绞街痪褪羌姓故炯夹g(shù)和未來理念的NEXTGen未來峰會(huì)。

在2019年的未來峰會(huì)上，寶馬展示了一款名為iNEXT的概念車。這款車與寶馬之前的產(chǎn)品完全不同，代表了寶馬對(duì)未來汽車的理解。而在今年的峰會(huì)上，這款車被正式命名為”iX”。“寶馬正在進(jìn)行自我重構(gòu)，而iX以最凝練的方式展現(xiàn)了我們企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse)在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上這樣表示。

居家式的設(shè)計(jì)理念

iX在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾上都有全然一新的變化。雙腎型格柵整合大量攝像機(jī)、雷達(dá)與傳感器；應(yīng)用寶馬有史以來最纖細(xì)大燈單元；無框車門被首次應(yīng)用在BMW中大型豪華SAV上；一體式車頂結(jié)合溜背式造型帶來迷人動(dòng)感造型；最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂；出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25dp。

在內(nèi)部，iX摒棄了中央通道；一體式全景玻璃天窗橫跨整個(gè)車輛頂部；織物與木質(zhì)相結(jié)合打造出高品質(zhì)的家居氛圍，更像是精品酒店；超大一體式曲面屏簡(jiǎn)潔而直觀；六邊形方向盤的獨(dú)特造型汲取賽車方向盤的設(shè)計(jì)靈感，增強(qiáng)曲面大屏的可視效果。同時(shí)減少了大量的物理按鍵，按鍵數(shù)量減少約50%。寶馬設(shè)計(jì)這樣的內(nèi)飾，是基于把汽車設(shè)定了人的第二空間，是一個(gè)移動(dòng)的客廳。因而在車內(nèi)空間的營(yíng)造上，更多的偏向于家居設(shè)計(jì)。

寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)認(rèn)為，設(shè)計(jì)師的靈魂是活在10-15年之后的，這注定寶馬iX設(shè)計(jì)會(huì)是超前的。實(shí)際上，為了迎接這種跳躍式的發(fā)展，寶馬在4系等車上已經(jīng)開始使用iX的一些設(shè)計(jì)元素，包括超大的雙腎格柵式設(shè)計(jì)。這使得iX能夠有一個(gè)過渡期。這是與現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)完全不用的方向。

在2019年iX概念車發(fā)布的時(shí)候，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，在內(nèi)部設(shè)計(jì)和材料的選擇上寶馬已經(jīng)和諸如一些家居公司進(jìn)行合作。而承擔(dān)著轉(zhuǎn)型重任的iX，在產(chǎn)業(yè)鏈上也進(jìn)行了重新塑造。除了電池等電動(dòng)車的必要零部件，iX建造了一條新的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。而未來整個(gè)BMW品牌的設(shè)計(jì)語言都會(huì)越來越精簡(jiǎn)，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)，物理按鍵也會(huì)越來越少。在寶馬未來的全線產(chǎn)品中，會(huì)越來越多用自然語音、手勢(shì)去控制車輛。

齊普策表示，iX將在2021年在德國(guó)丁格芬工廠量產(chǎn)后引入中國(guó)市場(chǎng)。“中國(guó)應(yīng)該是最早投放這款車型的市場(chǎng)之一。”傅樂希此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱，“這部車短時(shí)間內(nèi)在市場(chǎng)上是不會(huì)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，所以我們對(duì)這部車將來引入市場(chǎng)以后的表現(xiàn)有非常高的期待。”

產(chǎn)品理念的變化

在發(fā)布會(huì)上，寶馬表示希望iX成為自身可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿產(chǎn)品。在iX在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中，都采取了更為環(huán)保的方式。以腳墊為例，寶馬iX所有的腳墊都是可以100%回收的。按照銷量來計(jì)算，這每一年減少的碳排放是非常巨大的。另外，比如電動(dòng)機(jī)完全由寶馬集團(tuán)自主設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，不含稀土材料。電芯和電池的生產(chǎn)100%使用可再生電能。

齊普策說，寶馬要把可持續(xù)發(fā)展當(dāng)做寶馬的責(zé)任和公司挑戰(zhàn)，用技術(shù)進(jìn)步來迎接最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。齊普策認(rèn)為，這是寶馬區(qū)別于特斯拉這樣的公司的顯著特點(diǎn)。“要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放，包括供應(yīng)鏈端、生產(chǎn)制造端，以及汽車的全生命周期。”齊普策說。

（寶馬董事長(zhǎng)齊普策）

理念的更新不止于此。寶馬在今年10月重新闡釋了自己對(duì)豪華的定義，“數(shù)字豪華”成為寶馬對(duì)豪華的最新理解。在此前，數(shù)字化并沒有被當(dāng)做“豪華”的決定性要求，而是錦上添花的元素，寶馬認(rèn)為，數(shù)字化趨勢(shì)的影響已經(jīng)開始，數(shù)字化的高低能夠驅(qū)動(dòng)未來的消費(fèi)者是否愿意去購(gòu)買一輛汽車。這使得寶馬不斷強(qiáng)化在數(shù)字化的體驗(yàn)。

盡管要?jiǎng)?chuàng)造數(shù)字豪華，但科技的應(yīng)用上，寶馬卻在告別各種繁冗的功能堆疊。寶馬新的理念是“化繁為簡(jiǎn)”，希望把這些功能隱藏在車中，并不刻意去凸顯，這種理念被稱之為““Shy Tech”（隱形科技）。這意味著，你進(jìn)入車內(nèi)之后，似乎感覺不到新科技的存在。

比如，嵌入式車門把手；隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)罩BMW標(biāo)識(shí)下的風(fēng)擋玻璃清洗液加注口；集成在尾門BMW標(biāo)識(shí)內(nèi)的后視攝像頭；音響設(shè)備的揚(yáng)聲器被巧妙隱藏在座椅中和門板織物裝飾下；中央座椅扶手整合帶隱藏功能的控制面板。

作為寶馬面向未來的一款產(chǎn)品，在智能化上這是真正具有里程碑意義的。它是首款使用5G技術(shù)的BMW車型，采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來的寶馬產(chǎn)品上。寶馬特別強(qiáng)調(diào)了，這款車采用了全新的電氣電氣架構(gòu)，這意味它的“聰明度”將達(dá)到新的高度。

寶馬公司高層強(qiáng)調(diào)，這是完全獨(dú)立開發(fā)的一部純電動(dòng)汽車。 iX搭載了寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率370千瓦，WTLP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里，該系統(tǒng)在之前已經(jīng)上市的寶馬iX3上已經(jīng)使用。第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)電驅(qū)單元將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時(shí)大幅降低重量并減少所需的安裝空間，這使得驅(qū)動(dòng)效率提升。

策略調(diào)整引體系巨變

寶馬也正在經(jīng)歷新能源汽車發(fā)展策略的調(diào)整，寶馬最開始以i品牌為其新能源汽車先鋒，采用輕量化的技術(shù)提升駕駛感和性能，而后寶馬選擇了同一車型上推出不同動(dòng)力形式的策略。因而寶馬暫不計(jì)劃研發(fā)純電專屬平臺(tái)，而將努力拓展現(xiàn)有平臺(tái)的兼容性。BMW X3及下一代BMW 7系都將提供四種不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

寶馬的靈活架構(gòu)策略是很成功的，既能夠保持在電動(dòng)車市場(chǎng)的份額穩(wěn)定增長(zhǎng)，也能兼容燃油車的生產(chǎn)，保證盈利，同時(shí)讓工廠的生產(chǎn)效率最大化。但是，今年寶馬開始轉(zhuǎn)變了策略。10月24日,在發(fā)布季度財(cái)報(bào)后,寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策宣布,寶馬正在開發(fā)獨(dú)立的電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái),預(yù)計(jì)2025年后在匈牙利新工廠投產(chǎn)。齊普策強(qiáng)調(diào)，寶馬預(yù)計(jì)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是純電動(dòng)車需求真正開始爆發(fā)的時(shí)候。

一直以來，是否開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)是寶馬轉(zhuǎn)型中策略上的矛盾焦點(diǎn)所在。但顯然，寶馬在2020年作出了一個(gè)新的選擇。而新技術(shù)的應(yīng)用還使得寶馬在研發(fā)方式上進(jìn)行了調(diào)整，這在iX上表現(xiàn)明顯。在此次發(fā)布會(huì)上，寶馬特意介紹了其駕駛模擬中心。通過這個(gè)中心，研發(fā)人員可以以模擬形態(tài)去實(shí)現(xiàn)從早期的概念階段到最后的功能驗(yàn)證階段的模擬開發(fā)測(cè)試。簡(jiǎn)單來說，就是線上開發(fā)一輛車。

（寶馬通過游戲設(shè)置虛擬車輛提升交互性）

這將顛覆此前的汽車開發(fā)流程。比如以前的線下測(cè)試可以通過高仿真模擬器可以真實(shí)展現(xiàn)車輛的所有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，縱向、橫向均可產(chǎn)生1倍重力加速度，最強(qiáng)加速能力可以媲美BMW M3。駕駛模擬為駕駛輔助系統(tǒng)特別是自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)帶來了顯著優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)大量涉及危險(xiǎn)或極少發(fā)生的道路場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。新的交互界面和操作概念也在這里進(jìn)行密集測(cè)試，用以分析駕駛員的注意力程度或多模式操控方法的有效性。

另外，由于數(shù)字交互需求的提升，寶馬也在于游戲公司進(jìn)行跨界合作以提升系統(tǒng)的體驗(yàn)感。早在2015年，寶馬就成為首家利用“混合現(xiàn)實(shí)”系統(tǒng)進(jìn)行車輛開發(fā)的汽車公司。如今，雙方工程師利用改進(jìn)版的“游戲引擎”將設(shè)計(jì)和技術(shù)的交互進(jìn)行可視化開發(fā)，創(chuàng)造了BMW iX的人機(jī)交互體驗(yàn)。

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也成為研發(fā)的重要一環(huán)。寶馬集團(tuán)使用AI技術(shù)處理這些數(shù)據(jù)，研究數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，模擬現(xiàn)實(shí)世界中的復(fù)雜場(chǎng)景，從而開發(fā)出BMW iX新一代的自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前投資超300億歐元用于研發(fā)工作，電動(dòng)化和數(shù)字化是其中的重點(diǎn)。