經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，一向是汽車行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)所在，在這方面自主車企與國(guó)外車企相比仍存在著短板。而為了追趕國(guó)際水平，幾大頭部自主車企近年來(lái)持續(xù)在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行布局，至今取得了一些成果。由長(zhǎng)安汽車研發(fā)并量產(chǎn)的藍(lán)鯨（BLUECORE）動(dòng)力系統(tǒng)就是其中一個(gè)例子。

8月17日，長(zhǎng)安汽車在線上發(fā)布了兩款新車——CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版，前者售價(jià)10.69萬(wàn)-11.39萬(wàn)元，后者售價(jià)9.79萬(wàn)-11.99萬(wàn)元。這兩款新車之所以命名藍(lán)鯨版，是因?yàn)榇钶d了長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨NE1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面則匹配藍(lán)鯨濕式7DCT變速器。

據(jù)了解，早在2016年11月，長(zhǎng)安在旗艦SUV車型新一代CS95上就用上了藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從此開始逐步推廣。而在2019年6月份，長(zhǎng)安汽車正式將藍(lán)鯨動(dòng)力作為一個(gè)技術(shù)品牌對(duì)外發(fā)布。隨著CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版的到來(lái)，長(zhǎng)安汽車絕大多數(shù)燃油車都換裝了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車提供的資料，藍(lán)鯨動(dòng)力共包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨油電混驅(qū)和藍(lán)鯨變速器幾個(gè)方面，其中藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)包括中排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨NE中小排量高效能發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，目前藍(lán)鯨NE中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)主打1.4T和1.5T兩款高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，中國(guó)自主車企的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)還沒(méi)有模塊化平臺(tái)開發(fā)的先例，而藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)成為第一個(gè)基于模塊化頂層設(shè)計(jì)開發(fā)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。從一些技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%、1250轉(zhuǎn)即可達(dá)峰值扭矩、350bar高壓直噴，均足以媲美大眾、豐田等國(guó)際車企的水平。該平臺(tái)兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì)，兼容1.0L-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%。排放方面達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)設(shè)歐七升級(jí)路徑。根據(jù)長(zhǎng)安汽車的說(shuō)法，“可以保持技術(shù)十年不過(guò)時(shí)”。

從行業(yè)角度來(lái)看，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主頭部車企，均十分注重自主研發(fā)，目前的一個(gè)大趨勢(shì)是各大自主品牌已進(jìn)入整車模塊化、平臺(tái)化造車階段。幾年前奇瑞已推出M1X、T1X等四大平臺(tái)，而近兩年吉利開始大規(guī)模應(yīng)用CMA模塊化架構(gòu)，而長(zhǎng)城則發(fā)布了檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)、咖啡平臺(tái)三大平臺(tái)。相較之下，長(zhǎng)安汽車尚未發(fā)布自己的整車平臺(tái)規(guī)劃。

不過(guò)，聚焦到動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，此前奇瑞、上汽、吉利等車企各自分別發(fā)布過(guò)自己的相關(guān)技術(shù)成果，但鮮有如長(zhǎng)安一樣將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為一個(gè)單獨(dú)的技術(shù)品牌來(lái)重點(diǎn)打造的例子。這一方面是長(zhǎng)安汽車對(duì)自身動(dòng)力技術(shù)的自信，另一方面則是，過(guò)去多年長(zhǎng)安汽車與其他自主品牌相比在技術(shù)方面的領(lǐng)先性并不突出，長(zhǎng)安汽車有著追求技術(shù)差異化的強(qiáng)烈內(nèi)在需求。

此前幾年長(zhǎng)安汽車一直向外界宣傳：保持每年將銷售費(fèi)用的5%以上投入研發(fā)。過(guò)去兩三年中，長(zhǎng)安汽車還發(fā)布了多項(xiàng)重大戰(zhàn)略，比如在新能源方面投資超千億元的“香格里拉計(jì)劃”和智能網(wǎng)聯(lián)方面投資數(shù)百億元的“北斗天樞計(jì)劃”。

不過(guò)，在如此大規(guī)模的投入之下，長(zhǎng)安汽車的實(shí)際表現(xiàn)并不樂(lè)觀。從2018年起，長(zhǎng)安汽車不僅銷量連續(xù)下滑，公司經(jīng)營(yíng)情況也不斷惡化，在2019年虧損達(dá)26億元。換言之，長(zhǎng)安雖然動(dòng)作很多，但似乎“雷聲大雨點(diǎn)小”，外界一直看不到長(zhǎng)安汽車的積極變化，消費(fèi)者也難以從長(zhǎng)安產(chǎn)品上感受到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2019年下半年。長(zhǎng)安汽車逐步從銷量頹勢(shì)中走出，在第四季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而今年第一季度長(zhǎng)安汽車再度扭虧，雖然其中來(lái)自政府補(bǔ)貼的收入是扭虧的直接原因，但長(zhǎng)安汽車銷量觸底反彈成為不爭(zhēng)的事實(shí)。長(zhǎng)安汽車最新發(fā)布的7月份銷量數(shù)據(jù)顯示，7月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車7月銷量為123,548輛，同比增長(zhǎng)49.9%，長(zhǎng)安也連續(xù)多月成為自主品牌中鮮有的同比大幅增長(zhǎng)的品牌。具體車型方面，7月份，CS75系列銷量超2萬(wàn)輛，逸動(dòng)系統(tǒng)和UNI-T銷量超萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，最直接的原因是產(chǎn)品力相比以前獲得了提升。以長(zhǎng)安今年上半年推出的中高端UNI系列首款車UNI-T為例，這款車與過(guò)往所有的長(zhǎng)安產(chǎn)品都不同，其代表了長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化和安全性方面的水平，而今在市場(chǎng)上也頗受歡迎。而藍(lán)鯨動(dòng)力成為支撐長(zhǎng)安整體產(chǎn)品品質(zhì)的一個(gè)重點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨家族銷量高達(dá)125萬(wàn)輛，7月份藍(lán)鯨家族總銷量達(dá)7萬(wàn)輛。

值得一提的是，在推出CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版兩款車的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還針對(duì)長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、兩江工廠的沖壓/焊接/總裝車型以及藍(lán)鯨動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了12小時(shí)的云直播，以“透明”的方式讓外界一窺其研發(fā)實(shí)力和“智能”制造實(shí)力。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮此前多次在公開場(chǎng)合表示，過(guò)去幾年長(zhǎng)安完成了低端車型的淘汰，共計(jì)約淘汰140萬(wàn)輛低端產(chǎn)能，同時(shí)全公司在進(jìn)行重大轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)長(zhǎng)安在2018年發(fā)布的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，長(zhǎng)安汽車從公司管理組織體系、生產(chǎn)制造體系、品牌經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)理念等方面展開全面而深度的改革，目標(biāo)是從傳統(tǒng)汽車制造商向科技公司轉(zhuǎn)型。

走過(guò)三年的調(diào)整期后，從目前長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)來(lái)看，其已重回上升周期。而隨著藍(lán)鯨動(dòng)力產(chǎn)品的不斷增多，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品線整體實(shí)力也得以快速提升，這也是長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)成果的一個(gè)外在表現(xiàn)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)安剛剛企穩(wěn)增長(zhǎng)，接下來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)仍將繼續(xù)。