經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 7月15日，在位于日本橫濱的日產(chǎn)技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)館，日產(chǎn)汽車為其全新純電動(dòng)車型——日產(chǎn)Ariya舉行了全球云首秀，這款定位為純電動(dòng)跨界SUV的新車，與同時(shí)揭曉的日產(chǎn)全新標(biāo)識(shí)組合，成為繼聆風(fēng)在電動(dòng)車市場馳騁十年后，日產(chǎn)電動(dòng)車又一個(gè)全新十年的開始。

云端發(fā)布會(huì)結(jié)束后，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠 (Makoto Uchida)第一時(shí)間接受了中國媒體的專訪，對(duì)于Ariya 的意義，他說：“日產(chǎn)Ariya將見證我們（日產(chǎn)）的轉(zhuǎn)型，我相信這款新車將帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車重回成長之路。”

日產(chǎn)Ariya推出之時(shí)，正是日產(chǎn)僅靠一款聆風(fēng)來支撐其電動(dòng)車全球領(lǐng)導(dǎo)地位越來越困難之時(shí)，日產(chǎn)急需一款新的戰(zhàn)略車型來重振其在電動(dòng)車領(lǐng)域的影響力。另一方面，根據(jù)日產(chǎn)的扭虧計(jì)劃，其急需包括電動(dòng)車在內(nèi)的更多新產(chǎn)品來拉動(dòng)銷量、提高經(jīng)營利潤率。

“我們目前還無法準(zhǔn)確預(yù)估日產(chǎn)Ariya的銷售數(shù)量。但從（日產(chǎn)的）整體經(jīng)營利潤率來看，預(yù)計(jì)到2021財(cái)年，包括中國在內(nèi)的全球目標(biāo)設(shè)定為經(jīng)營利潤率恢復(fù)到2%以上；截至2023財(cái)年，恢復(fù)至5%。”內(nèi)田誠回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱。“我們希望日產(chǎn)Ariya將在其中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。”

“日產(chǎn)中國和在中國的合作伙伴正在積極部署Ariya在中國上市的有關(guān)事宜。具體的上市計(jì)劃將在適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)布”，對(duì)于Ariya進(jìn)入中國的具體方式，內(nèi)田誠回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱。按照計(jì)劃，日產(chǎn)Ariya將于2021年年中在日本銷售，售價(jià)約為500萬日元（約合人民幣32萬元）。2021年將登陸中國和歐洲、北美市場。今年6月，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開始與中國本土電池商合作，為引入全新電動(dòng)技術(shù)入華做準(zhǔn)備

“在對(duì)的時(shí)機(jī)推出對(duì)的車型”，內(nèi)田誠在日產(chǎn)車型引入計(jì)劃上多次強(qiáng)調(diào)這一理念，在日產(chǎn)至今仍未在中國電動(dòng)車市場產(chǎn)生存在感的背景下，內(nèi)田誠的這一表態(tài)似乎也在昭示：日產(chǎn)電動(dòng)車正式進(jìn)入中國的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

內(nèi)田誠對(duì)這一時(shí)機(jī)的判斷是否正確還很難說，但其對(duì)于日產(chǎn)新戰(zhàn)略的重心——降低成本的再次重申，也被認(rèn)為將是解決其電動(dòng)車在華難具影響力的主要途徑，同時(shí)也將是決定目前定價(jià)32萬、續(xù)航里程610公里的Ariya在一年后登陸中國時(shí)，能否具有足夠競爭力的關(guān)鍵。

日產(chǎn)電動(dòng)的新十年

“我們運(yùn)用在聆風(fēng)上積累的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)了全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，繼而開發(fā)了日產(chǎn)Ariya，日產(chǎn)Ariya的各項(xiàng)參數(shù)都代表了‘日產(chǎn)智行’的最高水平。”對(duì)于Ariya 是否代表了日產(chǎn)在電動(dòng)車戰(zhàn)略上的重心轉(zhuǎn)移，內(nèi)田誠哉發(fā)布會(huì)上表示，從設(shè)計(jì)語言到全新技術(shù)方向，Ariya都代表了日產(chǎn)汽車下一代產(chǎn)品的方向。

“日產(chǎn)汽車的先進(jìn)技術(shù)有兩大支柱，一是由純電動(dòng)和e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)組成的電動(dòng)化技術(shù)，另外就是以ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)為代表的智能駕駛技術(shù)。”中畔邦雄介紹稱，這兩項(xiàng)技術(shù)都在Ariya上得到應(yīng)用。同時(shí)，從車型定位上來說，電動(dòng)車+跨界SUV也是日產(chǎn)兩個(gè)優(yōu)勢細(xì)分領(lǐng)域。

更重要的變化在于，Ariya采用了日產(chǎn)最新的純電動(dòng)技術(shù)——全新的電池、全新的電動(dòng)化平臺(tái)、全新的電動(dòng)動(dòng)力總成，其中包括來自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟專為電動(dòng)車打造的CMF-EV平臺(tái)。此外，還搭載了日產(chǎn)獨(dú)家開發(fā)的e-4ORCE雙電機(jī)內(nèi)田誠表示，Ariya所采用的全新電動(dòng)技術(shù)也將在全球推廣，應(yīng)用到日產(chǎn)未來其他車型上。

日產(chǎn)Ariya

以Ariya發(fā)布為契機(jī)，日產(chǎn)啟動(dòng)了全新的品牌標(biāo)識(shí)。此外，作為首款采用日產(chǎn)全新標(biāo)識(shí)的車型，Ariya同時(shí)采用了日產(chǎn)汽車全新設(shè)計(jì)語言，這一強(qiáng)調(diào)日式文化內(nèi)涵的設(shè)計(jì)風(fēng)格被定義為“永恒的日式未來主義”。

除了純技術(shù)上的升級(jí)，Ariya也成為日產(chǎn)電動(dòng)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開局之作。雖然已暢銷10年，但聆風(fēng)的式微已經(jīng)越來越明顯。日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年12月上市，在2018年之前，走平價(jià)路線的日產(chǎn)聆風(fēng)是電動(dòng)車市場的王者，對(duì)特斯拉一直存在掣肘壓力，但近兩年來，特斯拉的優(yōu)勢不斷加大。2019年，特斯拉Model 3銷量達(dá)到30萬輛，聆風(fēng)只有6.79萬輛。

今年上半年，聆風(fēng)花了十年時(shí)間完成50萬銷量，而比聆風(fēng)早兩年入市的特斯拉在今年3月已宣布累計(jì)銷量達(dá)到100萬輛。其中，2016年4月上市的特斯拉Model 3僅用四年時(shí)間累計(jì)銷量就超過了50萬輛，成為首輛累計(jì)銷量超過50萬輛的純電動(dòng)車。

除了銷量的下滑，定位為A級(jí)車的聆風(fēng)在利潤貢獻(xiàn)上有限，無法支撐日產(chǎn)繼續(xù)提升利潤率的戰(zhàn)略。而作為日產(chǎn)旗下首款跨界電動(dòng)SUV，全面搭載日產(chǎn)最新技術(shù)的Ariya被認(rèn)為標(biāo)志著日產(chǎn)開始向更高端的電動(dòng)車細(xì)分市場要利潤。

“‘Nissan NEXT’企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，表達(dá)了我們想要使公司扭虧為盈的決心”。內(nèi)田誠表示，提升經(jīng)營利潤率的目標(biāo)將通過“一減一增”兩項(xiàng)措施達(dá)成：一方面，要減少運(yùn)營支出和控制產(chǎn)能。第二，要重視銷售業(yè)績，內(nèi)田誠強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)需要包括Ariya在內(nèi)的新車來幫助實(shí)現(xiàn)正增長、扭虧為盈。“這也是為什么我們把所有精力都放在日產(chǎn)riya 的上市上。”

在對(duì)Ariya的介紹中，日產(chǎn)方面特別強(qiáng)調(diào)，得益于該車所使用的新平臺(tái)與長軸距車身、獨(dú)有電池排列模式，日產(chǎn)Ariya能夠以C級(jí)車的尺寸提供D級(jí)車的空間感，進(jìn)而使舒適性也成為Ariya的賣點(diǎn)。

此外，據(jù)日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官、執(zhí)行副總裁中畔邦雄 (Kunio NAKAGURO)介紹稱，“我們在降低電池成本方面做了很多工作，以降低整個(gè)電動(dòng)汽車的成本，使消費(fèi)者能夠更容易的購買和使用電動(dòng)汽車。”

根據(jù)日產(chǎn)汽車今年5月發(fā)布的“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，日產(chǎn)汽車將在2023財(cái)年結(jié)束前，推出至少8款純電動(dòng)車型，同時(shí)電動(dòng)化車型的年度銷量將超過100萬輛。

將正式入華收割市場？

“最重要的是在對(duì)的時(shí)間、對(duì)的地點(diǎn)上市，”內(nèi)田誠不斷強(qiáng)調(diào)說。在日產(chǎn)看來，進(jìn)入中國電動(dòng)車市場的機(jī)會(huì)此前一直未到來。而在聆風(fēng)與中國斷緣之后，日產(chǎn)Ariya能在中國市場收割多少存在感，也成為此次發(fā)布的關(guān)注焦點(diǎn)。

按照日產(chǎn)的中期轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其未來將聚焦日本、中國及墨西哥等北美地區(qū)，其中，到2023年，日產(chǎn)在中國市場的電動(dòng)車型銷量目標(biāo)是占其總銷量的23%。而在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新規(guī)劃中，未來日產(chǎn)將負(fù)責(zé)的是自動(dòng)駕駛研發(fā)、電動(dòng)化動(dòng)力總成及在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，并將在2025年后主導(dǎo)C級(jí)SUV市場車型的更新?lián)Q代。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠

在這些新戰(zhàn)略背景下，日產(chǎn)Ariya的上市某種意義上也吹響了日產(chǎn)電動(dòng)車正式登陸中國市場的號(hào)角。日產(chǎn)高層在對(duì)Ariya的解讀中，也多次強(qiáng)調(diào)其與中國消費(fèi)趨勢的契合。

“中國消費(fèi)者在購車時(shí)越來越以產(chǎn)品所搭載的技術(shù)為導(dǎo)向，這也是日產(chǎn)汽車正在改變并聚焦的方向——創(chuàng)造出更富科技感的產(chǎn)品。” 日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔 (Ashwani Gupta)在Ariya發(fā)布會(huì)后的專訪中稱。

不過，日產(chǎn)Ariya在中國的影響力將由其落地姿勢來決定。眾所周知，日產(chǎn)聆風(fēng)在中國市場的嘗試并不成功。早在2011年，日產(chǎn)聆風(fēng)就已進(jìn)口方式進(jìn)入中國，隨后在2014年9月，借國產(chǎn)車型啟辰晨風(fēng)的“殼”國產(chǎn)化，但26.78-28.18萬的高售價(jià)，以及啟辰品牌號(hào)召力的不足，最終導(dǎo)致晨風(fēng)在2016年以停產(chǎn)結(jié)束。而在東風(fēng)日產(chǎn)旗下推出的唯一一款電動(dòng)車軒逸純電也毫無存在感可言。

聆風(fēng)在中國的經(jīng)歷與中國初期在新能源補(bǔ)貼政策上的三電本土化要求以及消費(fèi)低端化有關(guān)。但近幾年，包括特斯拉在內(nèi)的新造車企業(yè)、自主中高端車型，以及其他合資車企已經(jīng)紛紛在中國新能源汽車市場發(fā)力，尤其是特斯拉，在中國國產(chǎn)化后已經(jīng)占盡先機(jī)，6月的銷量顯示，特斯拉在華銷量為14954輛，繼續(xù)穩(wěn)居電動(dòng)車銷量榜首，市場份額高達(dá)23%。

目前，中國在售車型中續(xù)航里程超過600公里的電動(dòng)車已經(jīng)有超過10款，包括新造車企業(yè)特斯拉、蔚來、小鵬、愛馳，以及傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽榮威、北汽新能源（ARCFOX）、廣汽新能源（Aion）等品牌下的產(chǎn)品，除了特斯拉和蔚來，其他車型的售價(jià)都在30萬以下。在電動(dòng)車迭代和升級(jí)不斷加快的背景下，一年后進(jìn)入中國的日產(chǎn)Ariya還能否具有不可替代的競爭力，這一點(diǎn)也是日產(chǎn)Ariya面臨的最大未知數(shù)。

從現(xiàn)有公開信息來看，日產(chǎn)和其合資伙伴東風(fēng)都在做這方面的準(zhǔn)備。按照日產(chǎn)在2017年底發(fā)布的五年中期事業(yè)計(jì)劃，其將在中國市場投入600億人民幣，在2022年前將產(chǎn)能提升至約260萬臺(tái)。當(dāng)年，東風(fēng)日產(chǎn)在武漢的新工廠獲批，總投資近100億，產(chǎn)能30萬輛。而日產(chǎn)方面也傳遞出會(huì)盡快推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車和汽車配件落地中國的消息，并計(jì)劃推出20款新車和20款新能源汽車。

最新的進(jìn)展是，今年6月，日產(chǎn)宣布將與中國本土企業(yè)欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司合作，聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車型的下一代車載電池。“在不久的未來，我們會(huì)將e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)引入中國，通過基于技術(shù)的多元化動(dòng)力戰(zhàn)略來滿足中國消費(fèi)者的需求。”古普塔此次發(fā)布會(huì)后也表示。e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)是日產(chǎn)汽車所獨(dú)有的技術(shù)，將廣泛運(yùn)用在日產(chǎn)未來的產(chǎn)品中。

此外，據(jù)中畔邦雄介紹，日產(chǎn)正在依靠中國本地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展智能互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)工作，并加快其商品化進(jìn)程。

在中國的本土化，對(duì)日產(chǎn)而言有著更為重要的戰(zhàn)略意義。“我們將會(huì)有一系列的改革應(yīng)對(duì)2019年出現(xiàn)的業(yè)績虧損，對(duì)于能否實(shí)現(xiàn)從業(yè)績谷底攀升，最重要的一點(diǎn)就是優(yōu)化產(chǎn)能、優(yōu)化成本。”內(nèi)田誠在接受中國媒體采訪時(shí)強(qiáng)。而從特斯拉在中國的經(jīng)歷來看，本土化后的成本優(yōu)勢對(duì)任何跨國品牌而言都不可忽視。