經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 不同于多家車企早已恢復(fù)同比增長(zhǎng)，新能源汽車巨頭比亞迪上半年整體恢復(fù)速度較慢。7月7日，比亞迪發(fā)布的最新銷量快報(bào)顯示，公司6月份銷售新車3.4萬臺(tái)，同比下滑12.9%；1-6月份累計(jì)銷售15.9萬臺(tái)，同比下滑30.45%。這是比亞迪今年以來連續(xù)第6個(gè)月同比下滑，近3個(gè)月銷量的環(huán)比增速也都不足10%，低于行業(yè)平均水平。

主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，6月份比亞迪新能源汽車1.4萬輛，同比下滑46.7%；1-6月份累計(jì)銷售6.1萬輛，同比下滑58.34%。在新能源汽車板塊中，只有客車板塊實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷售2881臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.41%，不過，這一板塊體量過小，對(duì)整體銷量提升作用并不大。

而此前弱勢(shì)的燃油車板塊，今年上半年卻成為比亞迪的主要拉動(dòng)力，占比亞迪的銷量比例從去年年中的四成左右增至六成。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車6月銷售1.96萬輛，同比增長(zhǎng)60.8%；1-6月累計(jì)銷售9.8萬輛，同比增長(zhǎng)19%。其中，SUV板塊是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的板塊，1-6月累計(jì)銷量達(dá)7.5萬輛，同比增長(zhǎng)187%。這主要是依靠去年7月上市的宋Pro的拉動(dòng)。

盡管燃油車板塊呈兩位數(shù)上漲，但依然難以填平新能源汽車的下滑缺口，最終導(dǎo)致了整體銷量的大幅下滑。而新能源汽車銷量的下滑一方面源于去年同期基數(shù)高，另一方面主要受到今年上半年市場(chǎng)大環(huán)境的影響。繼去年7月份補(bǔ)貼退坡后，我國(guó)新能源汽車銷量隨即出現(xiàn)下滑，今年的突發(fā)疫情則加劇了沖擊。

為了提振市場(chǎng)，中央和地方政府出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車消費(fèi)刺激政策，但目前來看效果并不明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量約為7萬輛，同比下滑28%，回暖趨勢(shì)弱于傳統(tǒng)燃油車。除了比亞迪之外，北汽新能源1-5月累計(jì)銷量也大幅下滑了70%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，上半年新能源汽車銷量不振的主要原因包括新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)巨大價(jià)格反差、國(guó)際油價(jià)暴跌影響了產(chǎn)品性價(jià)比、疫情下B端需求降低、燃油車的政策優(yōu)惠影響了銷售，其預(yù)計(jì)新能源車市在下半年或?qū)⒊尸F(xiàn)“U”型反轉(zhuǎn)。從比亞迪的銷量數(shù)據(jù)來看，盡管其6月份的新能源汽車仍同比下滑，但環(huán)比5月增長(zhǎng)了23%。

“受益于行業(yè)恢復(fù)及集團(tuán)品牌力的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動(dòng)集團(tuán)收入實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。同時(shí)，新能源汽車成本的持續(xù)下降也將推動(dòng)集團(tuán)盈利提升。燃油車業(yè)務(wù)方面，在熱銷車型宋 pro 等車型的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)銷量也將實(shí)現(xiàn)良好表現(xiàn)。”對(duì)于今年下半年市場(chǎng)的預(yù)期，比亞迪方面向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

從1-5月的銷量規(guī)模來看，比亞迪仍是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量霸主，但也面臨著來自特斯拉等新造車企業(yè)的壓力，特斯拉5月和6月的單月銷量在國(guó)內(nèi)已連續(xù)超過比亞迪，新造車企業(yè)的整體市占率也從去年的6%提升至15%。而即將于7月12日上市的比亞迪漢EV，將成比亞迪守擂中高端新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵車型，截至6月9日，漢的預(yù)售訂單超1.5萬份。

而除了整車之外，今年上半年比亞迪在零部件業(yè)務(wù)上也進(jìn)行了頻繁調(diào)整，增強(qiáng)集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力。其在3月份成立了五家弗迪系列公司，其中電池公司在刀片電池的推動(dòng)下正在加速籌劃上市；此外，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)4月14日宣布尋求分拆上市，隨后在短短兩個(gè)月內(nèi)完成了兩輪融資，累計(jì)金額近27億元。

這些動(dòng)作使得比亞迪在銷量下滑的情況下，仍然在資本市場(chǎng)受到追捧。從3月份發(fā)布刀片電池至今，比亞迪的股價(jià)從48.15元（收盤價(jià)）的低谷攀升至7月8日的83元（盤中價(jià)），創(chuàng)下歷史新高，市值達(dá)2261億元，當(dāng)日超過上汽集團(tuán)成為A股市值最高的整車企業(yè)。“目前新能源車行業(yè)正處于加速洗牌出清中，弱者愈弱，強(qiáng)者恒強(qiáng)。核心技術(shù)和公司治理能力將繼續(xù)支撐公司的龍頭地位，盈利能力的長(zhǎng)期增長(zhǎng)值得期待。”財(cái)信證券研報(bào)表示。