經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 高飛昌/文 國內(nèi)汽車市場上的增程式電動(dòng)汽車愈發(fā)多了起來，阿維塔成為又一個(gè)從純電動(dòng)切入增程式電動(dòng)的品牌。9月26日上市的阿維塔07，同時(shí)提供增程版和純電版。同步發(fā)展增程和純電，這也是當(dāng)前多個(gè)汽車品牌都在做的事。

增程式電動(dòng)之所以對(duì)車企具有誘惑力，是因?yàn)橛鞋F(xiàn)成的案例可以參考。現(xiàn)如今年銷量在數(shù)十萬級(jí)別的兩個(gè)品牌——理想汽車與賽力斯汽車，均是增程技術(shù)的擁躉。受這兩家車企的帶動(dòng)，增程從小眾躍升為主流，并大有超越純電動(dòng)和插混的趨勢。‌乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個(gè)月，增程式電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到74.9萬輛，在新能源汽車中占比12%，同比增長167%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)和插混車型的增長速度，后兩者同期增速分別為39%和90%。

正因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)的市場火爆，在理想、賽力斯之后，嵐圖、零跑、深藍(lán)、哪吒等多個(gè)汽車品牌也加入了增程式電動(dòng)車的行列，小鵬汽車、小米汽車也釋放出了將要開發(fā)增程式電動(dòng)車的信息。

阿維塔作為“國家隊(duì)”品牌，其由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三家企業(yè)聯(lián)手打造。在阿維塔07的發(fā)布會(huì)上，除了阿維塔科技總裁陳卓上臺(tái)做了發(fā)言，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車CTO高煥和華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也做了發(fā)言。三家股東都有代表上臺(tái)，這也成了阿維塔發(fā)布會(huì)上的“標(biāo)配”。

為了銷量發(fā)展增程

雖然背后一直有三家股東的支持，但阿維塔前期的市場表現(xiàn)算不上優(yōu)秀。在阿維塔07上市之前，阿維塔已向市場推出了阿維塔11、阿維塔12兩款車，今年1月至8月，這兩款車型累計(jì)交付量為36367輛，月均交付不足5000輛。

究其原因，阿維塔此前沒有找到足以刺激消費(fèi)者購買欲望的興奮點(diǎn)。阿維塔擅于講述自身的原創(chuàng)設(shè)計(jì)美學(xué)，在阿維塔07發(fā)布會(huì)上這一點(diǎn)再被強(qiáng)調(diào)。但設(shè)計(jì)是感性的且“仁者見仁智者見智”的，并非所有消費(fèi)者都能對(duì)阿維塔的設(shè)計(jì)感同身受。

再者，阿維塔的產(chǎn)品在市場上的售價(jià)比同級(jí)別車型偏高。例如，作為中大型SUV的阿維塔11，上市之初價(jià)格定在近35萬元起步，高配版達(dá)40萬元。隨著市場競爭日趨激烈，阿維塔11對(duì)后續(xù)版本進(jìn)行了一些價(jià)格下調(diào)，但整體上仍維持在30萬元以上。

再者，長安、華為與寧德時(shí)代三家聯(lián)手的“CHN模式”，一向被阿維塔宣傳為獨(dú)特的模式優(yōu)勢。但在汽車行業(yè)中，由多個(gè)股東聯(lián)手打造一個(gè)品牌的案例頗多，與寧德時(shí)代和華為合作的車企也很多，因此，CHN模式的“唯一性”有待強(qiáng)化。

從阿維塔07開始，阿維塔在產(chǎn)品層面做出了明顯的改變。阿維塔07的增程版官方售價(jià)21.99萬—27.99萬元，純電版官方售價(jià)22.99萬—28.99萬元，價(jià)格下探到了20萬元級(jí)別，來到了電動(dòng)車的主流市場區(qū)間。

目前市面上有大量的增程式電動(dòng)車，阿維塔07的增程有哪些優(yōu)勢？據(jù)介紹，阿維塔07應(yīng)用全棧自研的昆侖增程系統(tǒng)，搭載1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)、寧德時(shí)代超級(jí)增混電池、七合一后電驅(qū)，以及全域能量智慧控制系統(tǒng)等新技術(shù)。

增程式電動(dòng)車存在的普遍問題是怠速噪音大、饋電油耗高。而阿維塔表示，阿維塔07的昆侖增程系統(tǒng)，饋電百公里加速5.8秒、油耗6.08L/km，怠速噪音為35.7分貝，15分鐘充滿30—80%電量。

為了能夠抓住增程式電動(dòng)車增長的市場機(jī)會(huì)，阿維塔計(jì)劃大舉投入其中。不只是阿維塔07用上了增程，已上市的阿維塔11、阿維塔12也已申報(bào)了增程車型信息，預(yù)計(jì)不久之后就會(huì)進(jìn)入市場。

投資引望加大品牌勢能

除了加入增程技術(shù)，并將新產(chǎn)品價(jià)位拉低至20萬元級(jí)的主流市場區(qū)間，阿維塔在近期還做了更多的動(dòng)作，以從多個(gè)層面改變企業(yè)在競爭中的被動(dòng)地位。

其中一大看點(diǎn)在于，8月，阿維塔科技與華為達(dá)成了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，約定阿維塔購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)，交易金額為115億元，成為華為引望第二大股東。在投資引望公司的時(shí)間上，阿維塔的動(dòng)作比賽力斯更快一步。

按照阿維塔與華為簽署的協(xié)議，阿維塔將獲得引望公司技術(shù)的優(yōu)先搭載權(quán)。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了阿維塔07身上，其搭載的華為鴻蒙座艙4.0和乾崑智駕ADS 3.0，均構(gòu)成阿維塔07的主要產(chǎn)品賣點(diǎn)。

為了加深用戶對(duì)于阿維塔作為一家科技品牌的心理認(rèn)知，阿維塔07還大膽應(yīng)用了一些在行業(yè)內(nèi)屬于前瞻性的功能配置。例如，采用了電子外后視鏡，與傳統(tǒng)外后視鏡相比，電子外后視鏡能帶來更好的視野和更低的車輛風(fēng)阻，不過，駕駛者需要改變以往的習(xí)慣來適應(yīng)這一新配置。

從企業(yè)經(jīng)營的角度，與大多數(shù)造車新勢力企業(yè)一樣，阿維塔科技目前還處在高額虧損的發(fā)展階段。為了改善公司運(yùn)營情況，從今年年初開始，阿維塔科技從多個(gè)層面進(jìn)行了公司戰(zhàn)略大調(diào)整，包括長安汽車董事長朱華榮掛帥擔(dān)任阿維塔科技董事長，將公司管理層的績效與銷量達(dá)成掛鉤，將銷售模式從直營模式切換為經(jīng)銷商模式。

與前幾年相比，阿維塔在今年的一系列戰(zhàn)略動(dòng)作，越來越朝著務(wù)實(shí)的方向推進(jìn)。對(duì)阿維塔而言，在當(dāng)前的市場環(huán)境里，先活下去比什么都重要。阿維塔的發(fā)展情況不僅關(guān)乎自身品牌的前景，作為長安汽車的高端品牌，它還承載著長安汽車品牌向上的重任。朱華榮曾多次提到：“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”

現(xiàn)階段，阿維塔將希望寄托在了阿維塔07身上，只有這款車在市場上站穩(wěn)了腳跟，才能證明阿維塔的一系列改變收到了效果。在中型電動(dòng)SUV細(xì)分市場，阿維塔07要面對(duì)的競品很多，包括特斯拉Model Y、極氪7X、小鵬G6、樂道L60、問界M5及即將上市的嵐圖知音。阿維塔07要從中突圍，仍任重而道遠(yuǎn)。