經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 鄭晨燁 在十一黃金周結(jié)束后，國內(nèi)的帆船愛好者即將迎來一場備受矚目的國際賽事——SailGP國際帆船大獎(jiǎng)賽新賽季的揭幕戰(zhàn)。

作為一項(xiàng)全球性的高速帆船賽事，SailGP 由甲骨文公司創(chuàng)始人拉里·埃里森和五屆美洲杯冠軍拉塞爾·庫茨于 2019 年發(fā)起。參賽隊(duì)伍會(huì)使用采用水翼技術(shù)的F50雙體帆船進(jìn)行比賽，這類帆船的最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)。來自11個(gè)國家的隊(duì)伍將在位于迪拜、奧克蘭、悉尼等多個(gè)比賽站點(diǎn)展開角逐，最終爭奪高達(dá)400萬美元的賽事獎(jiǎng)金。

但對(duì)于陶師正而言，相較于在大海之中搏擊風(fēng)浪的賽船，在賽場上少有人注意的自動(dòng)航標(biāo)、賽事支援船才是他關(guān)注的焦點(diǎn)。

陶師正是廣東逸動(dòng)科技有限公司（下稱“逸動(dòng)科技”）的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，這家2012年成立于香港科技大學(xué)，后發(fā)展于粵港澳大灣區(qū)的公司，眼下已成為全球第二大電動(dòng)船外機(jī)產(chǎn)品廠商。

SailGP的賽道是由一系列固定的航標(biāo)組成，參賽隊(duì)伍必須依次繞過這些航標(biāo)完成比賽，航標(biāo)不僅是設(shè)定比賽路線的重要標(biāo)志，也是參賽船隊(duì)規(guī)劃航線、調(diào)整戰(zhàn)術(shù)的關(guān)鍵因素。此外，賽事支援船在每一場SailGP比賽中起著不可或缺的作用，這些支援船包括裁判船、救援船、技術(shù)支持船和媒體船，它們?yōu)楸荣惖捻樌M(jìn)行提供了全面的支持和保障。

早在2020年，逸動(dòng)科技便為新興的SailGP大賽提供著來自中國的產(chǎn)品支持，該公司與SailGP官方一同合作，為賽事支援船實(shí)現(xiàn)了全面的電動(dòng)化升級(jí)；同時(shí)，逸動(dòng)科技還在SailGP賽事中落地了全球首例搭載電力推進(jìn)系統(tǒng)的航標(biāo)項(xiàng)目，大賽中的自動(dòng)化航標(biāo)均配備逸動(dòng)科技旗下自研的電動(dòng)船外機(jī)，并通過GPS進(jìn)行導(dǎo)航操作，由環(huán)保材料制成的自動(dòng)化航標(biāo)不再需要通過海床進(jìn)行錨定，既避免了對(duì)海洋環(huán)境的直接破壞，也減少了放置、調(diào)整航標(biāo)時(shí)的燃料消耗。

在這種國內(nèi)小眾但國外大眾的船艇賽事中，逸動(dòng)科技早已成為其中“常客”，除了SailGP之外，這家灣區(qū)企業(yè)在摩納哥清潔能源船挑戰(zhàn)賽為多國參賽隊(duì)伍提供電動(dòng)船外機(jī)與清潔能源系統(tǒng)等支持，也為美洲杯帆船賽這樣享譽(yù)國際的老牌水上賽事提供著設(shè)備支持。

參與賽事之多，以致于陶師正在9月24日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)都不禁調(diào)侃：“不了解逸動(dòng)科技的人，還以為這是一家專門給水上船艇賽事打造設(shè)備的公司。”

但實(shí)際上，與各類水上賽事的合作只是這家公司的“副業(yè)”而已，其主業(yè)是向全球市場提供來自中國的電動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品，該公司自研自產(chǎn)的500瓦至250千瓦范圍的電動(dòng)船外機(jī)、電動(dòng)船內(nèi)機(jī)、電動(dòng)吊艙推進(jìn)器以及配套電池和控制系統(tǒng)等產(chǎn)品被銷往全球超過六十個(gè)國家和地區(qū)，旗下1千瓦Spirit品牌電動(dòng)船外機(jī)在歐洲市場的市占率排名第一。

在陶師正眼中，已經(jīng)在汽車行業(yè)如火如荼開始的電動(dòng)化進(jìn)程，眼下在船艇、船舶行業(yè)才剛剛起步，他希望逸動(dòng)科技能夠在這一市場方興未艾時(shí)，利用先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)市場的主動(dòng)地位。

“我們目前看到最大的機(jī)會(huì)是在商用市場，船只電動(dòng)化是下一步的重點(diǎn)，這兩年是試驗(yàn)和起步階段，未來空間非常大。”陶師正告訴記者。

電動(dòng)船

陶師正告訴記者，逸動(dòng)科技目前仍主要關(guān)注船艇電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。

按照業(yè)內(nèi)定義，船艇指的是能在近海、內(nèi)河、湖泊等區(qū)域航行，排水量通常在500噸之內(nèi)的中小型船只，而船舶則指的是能滿足遠(yuǎn)洋、近海、內(nèi)河等航區(qū)要求，排水量通常在500噸以上的中大型船只。

另根據(jù)實(shí)際用途，船艇還可進(jìn)一步分為休閑用，如游艇、帆船、釣魚艇等；公務(wù)用，如執(zhí)法艇、救援艇、消防艇等；以及商業(yè)用，如中小型輪渡、水上巴士、觀光游覽船等。

“我們最初是從游艇領(lǐng)域切入市場的，從2012年成立以來，一直專注于小型船艇市場。無論是小型游艇還是未來的大型船舶，產(chǎn)品核心都是三電系統(tǒng)，即電機(jī)、控制器和電池。”陶師正說。

對(duì)于船艇而言，推進(jìn)器作為其核心部件，主要包括船外機(jī)、船內(nèi)機(jī)和吊艙推進(jìn)器。

其中，船外機(jī)是指安裝在船尾外部的推進(jìn)系統(tǒng)，通常用于小型船艇。它包含一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，可以直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)船只。船外機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝和維護(hù)，適合用于釣魚船、游艇等休閑船只。

船內(nèi)機(jī)則安裝在船體內(nèi)部，通常用于中型船只，通過內(nèi)部傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳，相對(duì)于外機(jī)來說，它的動(dòng)力輸出更強(qiáng)，適合更大尺寸的船只，由于安裝在船體內(nèi)，船內(nèi)機(jī)的空間利用更高效，但安裝和維護(hù)較為復(fù)雜。

吊艙推進(jìn)器是指將電動(dòng)馬達(dá)和螺旋槳一體化，安裝在船體下方，吊艙推進(jìn)器可以360度旋轉(zhuǎn)，為船只提供更靈活的操控性，特別適合需要高精度操控的船只，如觀光游船或商業(yè)船只。

從市場份額上來看，目前主流的船艇推進(jìn)器多采用汽油或柴油為動(dòng)力源，電動(dòng)船艇推進(jìn)器的市場則相對(duì)較小。

在陶師正看來，電動(dòng)船艇面臨的一個(gè)主要痛點(diǎn)是續(xù)航，和電動(dòng)汽車類似。為了解決續(xù)航問題，方法之一是增加電池容量，但這會(huì)導(dǎo)致船只更重，速度更慢，成本更高，并不是最優(yōu)解。

“船和車在續(xù)航方面的考慮不太一樣。汽車作為家庭的日常交通工具，需要兼顧通勤和長途旅行，所以續(xù)航里程需要足夠長。而船只，尤其是很多旅游船和渡船，使用場景相對(duì)固定。從設(shè)計(jì)之初，我們就明確了它的用途。舉個(gè)例子，我們最近在河源市為一艘旅游船提供解決方案。這艘船載客200人，圍繞湖面進(jìn)行一小時(shí)的觀光。景區(qū)早上9點(diǎn)開門，下午6點(diǎn)關(guān)門，我們知道一天內(nèi)需要運(yùn)行多少次。根據(jù)這些信息，我們在設(shè)計(jì)時(shí)就能滿足它的實(shí)際需求。如果一天只需要運(yùn)行四趟，我們設(shè)計(jì)成能跑八趟也是浪費(fèi)。”陶師正告訴記者。

因此，比起在電池方面尋求突破，另一種更有效解決市場痛點(diǎn)的方法是提高船艇推進(jìn)的整體效率。

陶師正指出，從電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸到螺旋槳，中間存在大量能量損失，尤其是在螺旋槳端，能量損耗非常大。通常，整船推進(jìn)系統(tǒng)的效率只能達(dá)到30%左右，其余的能量則會(huì)被浪費(fèi)。

“每提高一個(gè)百分點(diǎn)的效率，續(xù)航能力就能提升一個(gè)百分點(diǎn)。因此，我們采用大量仿真手段和模型，通過計(jì)算機(jī)模擬各種工況，在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，比如，提升電機(jī)效率，設(shè)計(jì)更符合流體力學(xué)的螺旋槳，減少能量損耗，解決電機(jī)高轉(zhuǎn)速、高效率與螺旋槳低轉(zhuǎn)速、高效率之間的矛盾，找到最佳平衡點(diǎn)。”陶師正向記者解釋說。

從電機(jī)設(shè)計(jì)到螺旋槳設(shè)計(jì)，再到整體系統(tǒng)優(yōu)化，關(guān)于船艇電動(dòng)推進(jìn)的整套核心技術(shù)，經(jīng)過多年的積累，目前，采用逸動(dòng)科技電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的整船能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的55%以上。

抓住市場核心痛點(diǎn)所帶來的技術(shù)領(lǐng)先，給了逸動(dòng)科技在海外市場“攻城略地”的資本。

在英國，Two Brothers公司受到英國漁業(yè)創(chuàng)新基金（SIF）支持，開展了一項(xiàng)漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)，由逸動(dòng)科技為其一艘名為“Dart Vice”的6.6米雙體漁船提供電動(dòng)化改造，項(xiàng)目采用了兩臺(tái)Navy 6.0 Evo電動(dòng)船外機(jī)和 40 kWh磷酸鐵鋰電池，能夠?yàn)闈O船供電一整天，成為英國第一艘電動(dòng)商業(yè)漁船。在法國，逸動(dòng)科技與當(dāng)?shù)刂ё赓U公司Les Canalous合作，為后者旗下產(chǎn)品提供“油改電”升級(jí)改造。

根據(jù)該公司官方數(shù)據(jù)，目前，逸動(dòng)科技全球銷售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋北美、歐洲、亞洲、澳洲等超過60個(gè)國家和地區(qū)，其歐洲業(yè)務(wù)占比達(dá)總營收的50%以上，電動(dòng)船外機(jī)出貨量排名全球前二，截至2024年上半年，逸動(dòng)科技的電動(dòng)船外機(jī)已出貨近萬臺(tái)。

國內(nèi)外“差別”

作為一家中國企業(yè)，逸動(dòng)科技在成立之初幾乎100%專注于海外市場，原因無他，因?yàn)檩^之國內(nèi)稍顯小眾的休閑船艇需求，在歐美地區(qū)，休閑船艇活動(dòng)早已成為大眾化的娛樂項(xiàng)目。

尤其在有眾多的海岸線、河流、湖泊等水域的歐洲各國，如挪威、荷蘭、意大利等，當(dāng)?shù)刎S富的海洋資源和傳統(tǒng)的航海歷史，使得人們對(duì)于水上活動(dòng)有著深厚的情感。

陶師正告訴記者，逸動(dòng)科技最初的目標(biāo)市場便是游艇休閑市場，該市場的主流產(chǎn)品是三米到八至十米左右的小型帆船、小游艇和釣魚艇，市場用戶大多是當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級(jí)及以上人群。

在海外，購買一條小游艇加上發(fā)動(dòng)機(jī)，入門級(jí)產(chǎn)品大概只需三五千美元，價(jià)格相對(duì)親民。

“（休閑船艇在歐美）是一種非常普遍的休閑活動(dòng)。周末，許多家庭會(huì)帶著孩子乘坐小船，在湖上休閑、釣魚、觀光。尤其是在歐洲和北歐國家，夏季有一兩周的假期，人們經(jīng)常駕駛小船釣魚放松。目前，我們的大部分業(yè)務(wù)集中在歐洲和北美。這些地區(qū)不僅是發(fā)達(dá)國家，而且有深厚的海洋文化、游艇文化和海釣文化。人們對(duì)船舶非常熟悉，接受程度高，經(jīng)濟(jì)水平也較高。”陶師正說。

雖然文化根基深厚，但想要得到“當(dāng)?shù)亍毕M(fèi)者的認(rèn)可也并不是一件很簡單的事，尤其是對(duì)想要向市場推售電動(dòng)推進(jìn)器這一新鮮事物的逸動(dòng)科技來說。

“國外的話，早期最大的困難還是怎么樣讓用戶能夠了解電動(dòng)化的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)我們的觀察就是大家對(duì)于電動(dòng)化是完全不了解的，基本上不太接受，完全是聽到這個(gè)東西扭頭就走的狀態(tài)。”陶師正回憶說。

想要讓用戶接受電動(dòng)化的好處，就需要針對(duì)市場需求做特定研發(fā)。在陶師正的觀察中，歐美市場消費(fèi)者在休閑船艇領(lǐng)域有幾大痛點(diǎn)。首先是噪音問題，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)船外機(jī)在運(yùn)作時(shí)往往噪音巨大，破壞了人們享受寧靜自然的期望，電動(dòng)推進(jìn)器在這一點(diǎn)上具有天然優(yōu)勢，幾乎無噪聲運(yùn)行，大幅提升了船主和乘客的體驗(yàn)，特別適合釣魚、觀光等活動(dòng)。

其次是維護(hù)成本。內(nèi)燃機(jī)船外機(jī)不僅噪音大，維護(hù)起來也比較復(fù)雜且費(fèi)用高昂，需要定期更換機(jī)油、過濾器等部件，而電動(dòng)推進(jìn)器的構(gòu)造更為簡單，免去了許多傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)工作，節(jié)省了大量時(shí)間和費(fèi)用。

同時(shí)，當(dāng)環(huán)保需求在歐美市場逐漸成為重要議題時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)越來越傾向于選擇更加環(huán)保的產(chǎn)品。

基于這些觀察，陶師正帶領(lǐng)逸動(dòng)科技在過去幾年間，主要圍繞中小功率電動(dòng)船外機(jī)做了很多差異化設(shè)計(jì)。例如，前文所述的高能量轉(zhuǎn)換效率電機(jī)，以及智能化的船聯(lián)網(wǎng)功能，消費(fèi)者可以在移動(dòng)設(shè)備上實(shí)時(shí)觀察船艇狀態(tài)及續(xù)航情況。此外，逸動(dòng)科技旗下產(chǎn)品還擁有智能防盜、故障自檢等功能。

面對(duì)電動(dòng)船外機(jī)充電難的痛點(diǎn)，逸動(dòng)科技為旗下產(chǎn)品做了多種充電方式的設(shè)計(jì)，例如該公司生產(chǎn)的Spirit Plus電池就支持四種充電方式：標(biāo)準(zhǔn)充電、快速充電、12伏車載/船載充電、太陽能充電，滿足不同使用場景的充電需求。如果配合太陽能板使用，能夠極大延長電池續(xù)航。

“針對(duì)一些短途出游的帆船用戶，我們還研發(fā)了反向充電模式，當(dāng)電池電量低于 90%，一定航速條件下機(jī)器自動(dòng)進(jìn)入反充電模式，利用自然水力為推進(jìn)系統(tǒng)充電。”陶師正介紹說。

而國內(nèi)目前尚將休閑船艇視為高端消費(fèi)的文化，則在一定程度上阻礙了逸動(dòng)科技開拓市場的步伐。

“我們在國內(nèi)的業(yè)務(wù)是從2019、2020年開始的。考慮到國內(nèi)休閑市場規(guī)模較小，我們主要聚焦在公務(wù)、游輪和旅游等領(lǐng)域。”陶師正表示。

基于這樣的市場邏輯和判斷，逸動(dòng)科技圍繞商業(yè)船艇和公務(wù)船艇做了許多市場突破。

在京杭大運(yùn)河滄州中心城區(qū)段，為減少觀光游船在運(yùn)營期間對(duì)運(yùn)河水體和河岸兩側(cè)的污染，逸動(dòng)科技對(duì)15艘觀光游船進(jìn)行了電動(dòng)化改裝定制，根據(jù)測試，這些觀光游船在運(yùn)營情況下，其航速可達(dá)12km/h，使用經(jīng)濟(jì)航速的情況下可基本滿足全天的觀光游覽需求，配合景區(qū)的充電設(shè)施，可及時(shí)利用運(yùn)營間隙和夜間非工作時(shí)間段完成充能。

在杭州西湖，西湖景區(qū)水域執(zhí)法隊(duì)員日常駕駛巡邏船在西湖水域開展各項(xiàng)管理、保障任務(wù)，此前巡邏船為燃油、汽油掛機(jī)推進(jìn)，為避免巡邏船造成景區(qū)污染，杭州市西湖水域管理處發(fā)起“快艇汽油船外機(jī)改電動(dòng)船外機(jī)”項(xiàng)目，由逸動(dòng)科技提供“油改電”解決方案

在桂林漓江，逸動(dòng)科技為漓江景區(qū)定制開發(fā)純電動(dòng)力游覽排筏，該排筏集成4G遠(yuǎn)程無線通訊、衛(wèi)星定位、船聯(lián)網(wǎng)等功能。

“我們看到國內(nèi)的旅游船、港口工作船，如拖輪、航船等，都在逐步電動(dòng)化。尤其是在珠江、長江上，有大約10萬條小型運(yùn)輸船，這是一個(gè)巨大的電動(dòng)化趨勢。從成本和環(huán)保角度來看，國家也在提倡長江大保護(hù)，改善水質(zhì)和周邊環(huán)境，船舶電動(dòng)化是非常重要的一環(huán)。”陶師正指出。

但回到休閑船艇領(lǐng)域，陶師正在采訪中還是強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)的消費(fèi)者習(xí)慣需要培育和引導(dǎo)，一些水上休閑運(yùn)動(dòng)有著巨大的消費(fèi)潛力。

“比如釣魚在國內(nèi)就是一個(gè)潛力巨大的市場，如果通過正向的引導(dǎo)，開放一些水域，讓大家能在假期也駕著小船去海釣、湖釣，未來的發(fā)展空間還是很大。國外的釣魚運(yùn)動(dòng)非常普及和完善，美國的釣魚是第一大運(yùn)動(dòng)，參與人數(shù)比籃球、足球等任何球類運(yùn)動(dòng)都多，每年帶動(dòng)巨大的產(chǎn)值。”陶師正說。

基礎(chǔ)設(shè)施“挑戰(zhàn)”

雖然逸動(dòng)科技在近些年取得了不錯(cuò)的銷售成績，但客觀來看，同樣是交通工具，不管是船艇還是船舶，亦不管是使用氫能還是電力，船只的新能源化進(jìn)程還是要顯著慢于汽車。

造成這一局面的原因有很多，記者在采訪過程了解到，船只通常體積較大，負(fù)載重，且航行距離遠(yuǎn)，而當(dāng)前電池技術(shù)的能量密度尚不足以有效支持船只超長時(shí)間的航行，尤其是在船舶領(lǐng)域。此外，船只的更新?lián)Q代周期較長，造船行業(yè)的電動(dòng)化投資較為謹(jǐn)慎，許多船主并不急于將現(xiàn)有的燃油船升級(jí)為電動(dòng)船，與汽車相比，船只的使用壽命更長，船主對(duì)電動(dòng)化升級(jí)的經(jīng)濟(jì)性和回報(bào)率持觀望態(tài)度。

還有一點(diǎn)值得注意的是，目前在全球范圍內(nèi)，航運(yùn)領(lǐng)域的清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)未普及。

與陸地上的電動(dòng)汽車、氫能汽車不同，電動(dòng)或氫能船只在海洋或河流中航行，需要在多個(gè)港口或碼頭能夠獲得相關(guān)設(shè)施支持。絕大多數(shù)港口尚未具備基本的充電或加氫設(shè)備來滿足新能源船只的需求，特別是對(duì)于遠(yuǎn)洋航行的大型船只而言，港口基礎(chǔ)設(shè)施的不足成為船只新能源推廣的一大瓶頸。

“就比如氫能船，目前國內(nèi)外都有一些項(xiàng)目在落地，但一個(gè)很大的挑戰(zhàn)是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。全球有這么多碼頭，但幾乎沒有可以加氫的地方。如果要大規(guī)模推廣，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵。陸地上的氫能大巴在一些固定線路上運(yùn)行，因?yàn)橛泄潭ǖ募託湔尽５唬绕涫沁h(yuǎn)航船只，航線常常不固定，今天可能在這個(gè)碼頭，明天又在另一個(gè)碼頭。而且，目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大家還未達(dá)成共識(shí)，這都是很大的挑戰(zhàn)。”陶師正說。

在與陶師正交流的過程中，記者還了解到，造船業(yè)的規(guī)模和市場特點(diǎn)也導(dǎo)致其新能源化進(jìn)展緩慢，與汽車行業(yè)相比，船只的制造和銷售更傾向于定制化，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一性和規(guī)模效應(yīng)。

“比如有一天，船只加電或加氫能像加油一樣方便，那就能在市場需求上形成巨大的突破。這不僅需要國內(nèi)的努力，全球都需要達(dá)成共識(shí)。大型航運(yùn)公司也在嘗試不同的方式。到2050年，所有的船舶、船艇行業(yè)要實(shí)現(xiàn)零排放、碳中和，現(xiàn)在距離這個(gè)時(shí)間點(diǎn)只有二十多年，時(shí)間非常緊迫。在這期間，哪些技術(shù)路徑可行，需要投入多少，都是我們需要解決的問題。我認(rèn)為未來的十年是非常關(guān)鍵的十年。”陶師正向記者強(qiáng)調(diào)說。