近期，中國(guó)與歐盟和美國(guó)之間的電動(dòng)車出口摩擦同時(shí)迎來(lái)新進(jìn)展。其中，歐盟拒絕了中國(guó)車企聯(lián)合提交的價(jià)格承諾方案，美國(guó)則最終確定對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征100%關(guān)稅。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，已經(jīng)引起歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的重視與行動(dòng)。歐美的相關(guān)動(dòng)作恰好證實(shí)了中國(guó)正在成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的客觀事實(shí)。

2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)到1350萬(wàn)輛，超越美國(guó)，成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，贏得了汽車大國(guó)的地位。然而，在當(dāng)時(shí)，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是品牌，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，中國(guó)并未進(jìn)入汽車強(qiáng)國(guó)行列。

這之后，中國(guó)在綠色低碳、可持續(xù)等全球工業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的影響下，走出了一條“換道超車”的路徑。憑借在新能源汽車領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入，經(jīng)過(guò)十余年的布局，最終實(shí)現(xiàn)了從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的華麗轉(zhuǎn)身。

在這一過(guò)程中，以東風(fēng)汽車為代表的中國(guó)領(lǐng)先汽車集團(tuán)在其中發(fā)揮著無(wú)可替代的關(guān)鍵作用。9月19日，東風(fēng)汽車第6000萬(wàn)輛整車在武漢正式下線，正式宣告了東風(fēng)汽車新時(shí)代的來(lái)臨。

打破技術(shù)壟斷

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球起步晚，但發(fā)展速度快。這其中東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車等在內(nèi)的央企、國(guó)企經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、合資合作、轉(zhuǎn)型發(fā)展等多個(gè)階段，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大作出了巨大貢獻(xiàn)。

特別是東風(fēng)汽車，從崇山峻嶺中起家，一步一個(gè)腳印，成長(zhǎng)為年產(chǎn)銷超200萬(wàn)輛的國(guó)之重器，生動(dòng)演繹了中國(guó)從汽車弱國(guó)到汽車大國(guó)的真實(shí)歷程。

1969年，第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車前身）在湖北十堰的大山中破土動(dòng)工。80年代挺過(guò)“停緩建”難關(guān)，90年代經(jīng)歷體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型后，在國(guó)家政策的支持下，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)、PSA、本田、現(xiàn)代起亞等跨國(guó)汽車公司展開了多層次、多領(lǐng)域、全方位的開放合作。

在合資合作中，東風(fēng)汽車完成了自身技術(shù)體系的打造，打破了國(guó)外核心技術(shù)的壟斷，逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

到2009年時(shí)，東風(fēng)汽車銷量已達(dá)到190萬(wàn)輛，為中國(guó)成為全球第一大汽車銷售國(guó)貢獻(xiàn)了14%的份額。

引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型

隨著“十城千輛工程”的啟動(dòng)，從2009年開始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式踏上新能源轉(zhuǎn)型之路。東風(fēng)汽車作為國(guó)之央企，再次跑在前列，引領(lǐng)行業(yè)砥礪前行。

十余年間，東風(fēng)汽車大力投入研發(fā)資源，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等前沿領(lǐng)域積極探索。在新能源汽車方面，東風(fēng)汽車推出了一系列純電動(dòng)、混合動(dòng)力車型，不斷提高電池技術(shù)、續(xù)航里程和充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車積極開展自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，致力于為消費(fèi)者提供更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。

2021年4月，東風(fēng)汽車發(fā)布“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（“東方風(fēng)起”計(jì)劃）和專注新能源、智能駕駛兩大領(lǐng)域的科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。一年后，東風(fēng)汽車提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”。

為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，從2023年下半年開始，東風(fēng)汽車相繼對(duì)旗下品牌、新車型項(xiàng)目、考核、研發(fā)等領(lǐng)域的管理體制作出調(diào)整。例如，在品牌管理方面，2023年8月，東風(fēng)汽車對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，宣布集團(tuán)一體化管理東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造、商品企劃與項(xiàng)目管理工作。由此，東風(fēng)形成了面向主流的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米，面向高端新能源市場(chǎng)的東風(fēng)嵐圖，以及面向豪華電動(dòng)越野的東風(fēng)猛士全方位品牌格局。

到今年7月，東風(fēng)汽車已構(gòu)建起“4+2”事業(yè)布局（4指自主乘用車事業(yè)部、商用車事業(yè)部、零部件事業(yè)部、金融服務(wù)事業(yè)部；2指東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)）。東風(fēng)汽車整合資源、力出一孔，實(shí)現(xiàn)了從分兵突圍向集團(tuán)軍作戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變。

2024年1-8月，東風(fēng)汽車整車銷量158.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，高于行業(yè)平均增速5.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌整車銷量87.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%；新能源整車銷量53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.5%。

為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)屹立世界之林，東風(fēng)汽車貢獻(xiàn)出的“東風(fēng)力量”，助力中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一，成為名副其實(shí)的汽車強(qiáng)國(guó)。

蛻變不止

與55年之前相比，如今的東風(fēng)汽車在自主研發(fā)的技術(shù)體系支撐下，早已成為國(guó)內(nèi)汽車界的頂流。

從馬赫動(dòng)力到東風(fēng)量子架構(gòu)，從東風(fēng)悅享智能到東風(fēng)氫舟，東風(fēng)汽車的領(lǐng)先技術(shù)品牌，遍布整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以東風(fēng)汽車最引以為傲的馬赫動(dòng)力為例，其覆蓋節(jié)能動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力三大主流能源領(lǐng)域，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)、純電電驅(qū)動(dòng)、電池系統(tǒng)、補(bǔ)能系統(tǒng)六大產(chǎn)品平臺(tái)。馬赫動(dòng)力全棧自研，自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，申報(bào)發(fā)明專利650余項(xiàng)。這些技術(shù)將支撐東風(fēng)汽車在新汽車時(shí)代披荊斬棘，率先完成新能源與智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)企業(yè)成為世界級(jí)領(lǐng)先品牌。

從1969到2024年，幾代東風(fēng)人用55年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從0到6000萬(wàn)的積淀，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史畫上了濃墨重彩的一筆。

如今，東風(fēng)汽車已將視野擴(kuò)展至更大的全球市場(chǎng)。東風(fēng)汽車已開始戰(zhàn)略性布局海外業(yè)務(wù)，推動(dòng)商用車、自主乘用車、合資乘用車的海外出口，構(gòu)建“大海外”支撐體系，讓中國(guó)的東風(fēng)吹遍世界的每個(gè)角落。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，東風(fēng)汽車以用戶為中心，緊跟時(shí)代潮流，在新能源與智能化轉(zhuǎn)型上大步邁進(jìn)，正在由“中國(guó)東風(fēng)”蛻變?yōu)椤笆澜鐤|風(fēng)”。?