近日，中保研C-IASI發(fā)布實行2023版新規(guī)程后的首批車輛測試成績的顯示，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成績，理想汽車成為業(yè)內(nèi)唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌。

9月13日，理想汽車相關(guān)人士告訴記者，一臺車是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞測試是第一塊試金石，尤其是更嚴苛的2023版規(guī)程。在今年開始實行的新規(guī)程中，新增了一項“G+”的評級，也就是“優(yōu)秀+”。而相應(yīng)在測試標準上，新規(guī)比上一版規(guī)程更難、更嚴苛。

“以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規(guī)的6項車內(nèi)乘員保護細分測試中全部獲得“優(yōu)秀G”，同時2項附加測試項也需達到優(yōu)秀G，2項審核測試項必須“通過”；即需要以學霸級的成績，十門功課，每門都要“優(yōu)秀”或“通過”，才可以獲此殊榮。類似的，車外行人指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)也新增了“附加題”，只有在這些附加題里也表現(xiàn)優(yōu)秀，才能拿到G+。”理想汽車相關(guān)人士說。

據(jù)了解，除了新增G+和附加項，2023版規(guī)程還把原先的一些選做項目列為了新的必做項目，比如副駕側(cè)的25%小偏置碰撞。根據(jù)實際道路交通事故統(tǒng)計，在高速偏置碰撞中，右側(cè)發(fā)生嚴重交通事故的比例高于左側(cè)。實際情況也是如此，在遇到危險情況時，很多人都會下意識地打方向去躲避，這時候遭受直接撞擊的往往是車輛的副駕側(cè)。但直到今天，只有很少的車型可以做到主副駕都平權(quán)，擁有同樣高的安全規(guī)格。

理想汽車相關(guān)人士表示，在2020年理想開發(fā)L9的時候，也不是一上來就決定主副駕都要做小偏置碰撞。由于車輛前艙的結(jié)構(gòu)布置并非完全對稱，所以無法將主駕駛側(cè)碰撞結(jié)果進行復(fù)制，例如在乘員側(cè)需要保留拖車鉤孔，這在一定程度上會改變防撞梁的受力結(jié)構(gòu)，所以乘員側(cè)的安全結(jié)構(gòu)與主駕駛側(cè)結(jié)構(gòu)并不相同。

據(jù)了解，當時理想L9的研發(fā)負責人湯靖也在猶豫是否要增加副駕側(cè)的小偏置碰撞開發(fā)。于是，湯靖就去征詢CEO李想的意見，沒想到李想根本不關(guān)心增加多少成本，而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”因為副駕側(cè)，往往就是用戶家庭中最親密的伴侶乘坐的位置。

理想汽車相關(guān)人士表示，從開發(fā)理想L9開始，副駕側(cè)小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標配。5年之后，在2023新版中保研碰撞測試中，該項目也成為了必測項目。在副駕小偏置碰撞項目上，理想汽車領(lǐng)先了行業(yè)近5年。

目前，國內(nèi)行業(yè)公開開發(fā)的測試場景總數(shù)有50多個，而理想汽車企業(yè)標準工況卻擁有90多項整車級的碰撞測試場景，超出行業(yè)標準近一倍。

理想汽車相關(guān)人士表示，以側(cè)面柱碰為例，理想不僅考慮了行業(yè)里通常都會測試的前排側(cè)柱碰工況，還把工況擴展到了整個車身側(cè)面。因為坐在二排、三排往往是用戶家里的老人、孩子，他們在車里的情況也必須一并考慮到。

“做一個很形象的比方，汽車的三排就像住宅的三居室，用戶去買房的時候，如果開發(fā)商跟用戶說，這個戶型的主臥抗地震是8級，但次臥抗震是6級，那用戶肯定不能接受，也會對企業(yè)失去信任。理想汽車多出的測試項目并不是在堆砌，而是多在了對每一位家庭成員的保護上，每一個座位上的乘員都被考慮到。”理想汽車相關(guān)人士說。

據(jù)了解，在理想MEGA開發(fā)之初，車輛的A柱采用了垂直的設(shè)計，從碰撞安全和常規(guī)行人保護測試的角度來看，垂直A柱的設(shè)計并沒有問題，符合理想汽車各項嚴苛的企業(yè)標準。但在樣車開啟道路測試后，工程師發(fā)現(xiàn)一個問題：垂直的A柱與車外站著的行人是同一個角度，在駕駛員視線里，就會形成一個小小的盲區(qū)。特別是小個子、身高1米5以下的孩子，被豎直A柱遮擋的概率會更高。

理想汽車相關(guān)人士表示，雖然行業(yè)沒有任何和駕駛員視野相關(guān)的法規(guī)，但理想汽車不接受這種安全風險，決定更改為傾斜的A柱設(shè)計，將A柱與人的站立角度錯開，即使是小個子行人，也不容易在駕駛員的視線被遮擋。設(shè)計變更后，兩側(cè)的三角窗也變得更大，讓駕駛者的整體視野也得到提升。

值得注意的是，A柱是白車身的關(guān)鍵部位，也是大量碰撞工況的關(guān)鍵傳力路徑，其設(shè)計變更牽一發(fā)而動全身。為了確保碰撞安全的指標不受影響，理想的開發(fā)團隊將之前已經(jīng)完成的所有測試工況都重新再做一遍，最終這項改動的成本達到了七千萬元，但在理想上下，都認為這樣的付出是值得的。