經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 9月4日，奔馳公布了在中國的新投資計劃，宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，用于在中國的全新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。在140億元中，有100億元將投資在乘用車業(yè)務上，40億元投資于輕型商務車業(yè)務上。按照公告，這兩項投資將與奔馳在華合資伙伴北汽集團和福建汽車集團一起完成。

 按照計劃，這140億元投資將用于推動奔馳兩大全新平臺以及多款中國專屬車型的投產(chǎn)。自2025年起，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV 新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV 新車型首次由中國團隊主導研發(fā)，將提供中國專屬的智能科技。

全新純電長軸距CLA車型由奔馳與北汽的合資公司北京奔馳投產(chǎn)，該車是基于全新奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的全新車型，也是專為中國客戶量身定制的車型。MMA平臺全新車型的最新科技可以從去年展出的奔馳CLA級概念車一見端倪。CLA級概念車采用高效的800伏電氣架構(gòu)和同級領先的兩檔變速箱，從電池到車輪的綜合能量轉(zhuǎn)化率達到93%，可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航400公里，并擁有12千瓦時/百公里的能效表現(xiàn)。

此次投資的另一個重點是中國專屬的長軸距GLE SUV 新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)，作為奔馳在華熱銷車型，GLE一直以進口方式在國內(nèi)銷售。此次推出的長軸距版是為中國量身打造的，也意味著GLE將正式啟動國產(chǎn)計劃。據(jù)悉，長軸距GLE SUV 新車型將在華完成研發(fā)并投產(chǎn)，主要賣點是中國專屬的后排舒適和領先的智能科技。

長軸距GLE SUV的國產(chǎn)將使奔馳國產(chǎn)車型陣營進一步豐富。從2010年推出的第一款中國專屬的長軸距車型——奔馳長軸距E級車，到2011年的首款國產(chǎn)SUV車型GLK級，再到2019年后陸續(xù)在北京奔馳投產(chǎn)的電動車型，目前奔馳在中國本土生產(chǎn)的車型已達11款，其中包括6款SUV車型。

此次宣布的投資將部分支持福建奔馳汽車有限公司（福建奔馳）生產(chǎn)基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。據(jù)奔馳方面介紹，未來奔馳輕型商務車中，所有新的中、大車型都將基于模塊化的、可擴展的VAN.EA電動化平臺。目前，奔馳在中國的輕型商務車主力車型為V級MPV和威霆。

福建奔馳成立于2007年6月，是奔馳集團在亞太地區(qū)唯一的輕型商務車生產(chǎn)基地，由福汽集團、戴姆勒輕型汽車香港有限公司各出資50%組建而成。2016年，北汽股份宣布從福汽集團手中收購福建奔馳35%股權，成為福建奔馳第二大股東。自2017年起，福建奔馳就一直位列福州市工業(yè)企業(yè)納稅首位。今年6月，福建奔馳二期項目順利奠基，為VAN.EA平臺車型落地福州做準備。

奔馳此次釋放出的技術信息還包括：奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺全新車型首發(fā)，提供由3D圖形技術和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。端到端是智能駕駛領域最新的技術概念，這意味著，在數(shù)字化和智能化上，奔馳正在按照中國速度和技術賽道進行布局。

奔馳方面表示，奔馳集團轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局、先進的技術創(chuàng)新、最新的重磅產(chǎn)品都將繼續(xù)以“中國速度”在華落地。“通過這些在中國的投資，奔馳將進一步參與北京、福州及周邊地區(qū)的高端制造業(yè)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”。

 近日，奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）進行了其2024年中的第四次訪華。他表示：“中國市場是奔馳集團全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動力。奔馳一直致力于在中國長期投入，深度參與并助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級。”

 奔馳的官方統(tǒng)計顯示，從2014年至2023年，奔馳攜手合作伙伴在中國投資了超過1000億元，其中過去五年在研發(fā)上的總計投入達105億元。目前，奔馳中國研發(fā)團隊已成為奔馳在德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡，有超過2000名研發(fā)專家。奔馳在中國的研發(fā)成果也開始向奔馳總部反向輸送。今年4月，奔馳上海研發(fā)中心全新大樓啟用，奔馳中國宣布其研發(fā)正式進入“以中國創(chuàng)新，領全球風潮”的新階段。

不僅是奔馳在加深在中國的投資和本土化生產(chǎn)，同為德國豪華汽車品牌，寶馬和奧迪也針對轉(zhuǎn)型后的新業(yè)務加大了在中國的投資。繼去年在高壓動力電池工廠投資100億元之后，寶馬在今年4月宣布將對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元，為2026年寶馬新一代車型的中國本土化生產(chǎn)做準備。

今年年初，奧迪在華首個純電動車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司啟動預批量生產(chǎn)，該項目投資額超350億元，將從今年年底開始陸續(xù)投產(chǎn)基于奧迪PPE純電平臺的車型。其中，首款車型Q6 e-tron已成為業(yè)界關注的焦點。

 奔馳此次投資成為德國汽車企業(yè)在對華貿(mào)易上與歐盟官方持相反態(tài)度的典型例證。在電動化和智能化的全新競爭中，“如何保持在中國的優(yōu)勢”已成為所有德國車企最重要的課題。而加大本土投資和研發(fā)深度、積極參與中國新汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，是當前德系車企的統(tǒng)一動作。