經(jīng)濟觀察報 記者 沈怡然 2024年8月22日，億航智能（EH.US）發(fā)布二季度財報，該公司第二季度營收1.02億元，同比增長919%，該季度的營收創(chuàng)歷史新高。對此，億航智能副總裁賀天星對記者表示，這一增長主要因為公司獲得中國民航局頒發(fā)的“適航”三證，尤其是生產(chǎn)許可證（PC）的頒發(fā)，使得億航電動垂直起降（eVTOL）航空器進入規(guī)模化量產(chǎn)階段，實現(xiàn)了銷售、批量生產(chǎn)和交付保障。

億航智能成立于2014年，是一家城市空中交通整體解決方案和低空經(jīng)濟科技企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)各類不同應用場景的eVTOL產(chǎn)品。這種新型航空器具有垂直起降的能力，無須傳統(tǒng)機場跑道，飛行高度主要圍繞低空空域，這個高度既能有效解決地面擁堵的難題，又可以進一步開發(fā)利用天空資源，形成新的經(jīng)濟模式。

賀天星表示，eVTOL是一種新型智能且綠色環(huán)保的無人駕駛航空器，它在電推進、自動駕駛及數(shù)字化管理方面集成了諸多技術，與傳統(tǒng)的通航飛機相比，它的安全性更高，運營、維修、服務的成本更低，而且更容易在低空經(jīng)濟中實現(xiàn)規(guī)模化的運行。諸多優(yōu)勢決定了eVTOL在城市低空中可以用于空中交通、醫(yī)療救援、貨物運輸多個場景之中，產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)動能。

2024年3月27日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，提出到2030年推動低空經(jīng)濟形成萬億級市場規(guī)模的目標，而eVTOL被認為是低空經(jīng)濟中最具潛力的賽道之一。

在全球范圍內(nèi)，eVTOL仍是新興事物。億航智能在eVTOL領域探索十年，該公司的EH216-S航空器在2023年10月13日獲得型號合格證（TC），同年12月28日獲得標準適航證（AC），并在2024年4月7日獲得生產(chǎn)許可證（PC），成為全球首個三證齊全的eVTOL企業(yè)。目前，這家公司遞交的運營合格證（OC）申請，申請的運營資格證，已經(jīng)被中國民航局正式受理。

“適航取證之前，公司的航空器已經(jīng)對空中游覽和城市觀光場景進行了很多次飛行演示。”賀天星表示，中國民航局頒發(fā)適航“三證”意味著國家監(jiān)管機構對這一新興事物的標準化和安全評估體系已經(jīng)建立，這為eVTOL在低空經(jīng)濟中進一步發(fā)展奠定了基礎。

|對話|

經(jīng)濟觀察報：eVTOL的哪些物理特性決定了它非常適合用于城市和生活場景，并具備大規(guī)模應用的潛力？

賀天星：eVTOL這種航空器使用電力作為飛行動力，相比傳統(tǒng)燃油動力，更加環(huán)保和清潔；這種電動馬達相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機更安靜，更適合在居民區(qū)附近使用；它能夠像直升機一樣垂直起飛和降落，不需要長跑道，在城市中應用非常方便；由于垂直起降的特性，這種航空器不需要滑行和起跑，所需的空間比傳統(tǒng)飛機更小，適合在緊湊的地區(qū)運行。

相比傳統(tǒng)航空器，eVTOL很適合作為一個運輸平臺，因為它的設計非常多樣化，可以載人也可以不載人，但一個本質特點是，這種航空器擁有先進的自動駕駛系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，它是在兩點之間按照自動規(guī)劃航線飛行的，在飛行過程中遇到樓宇等可以主動避障。

經(jīng)濟觀察報：這種應用潛力體現(xiàn)在什么場景？

賀天星：載人交通和物流運輸將是未來低空經(jīng)濟的核心發(fā)展方向。載人的eVTOL可以用于“空中出租車”這一新業(yè)態(tài)，能夠實現(xiàn)從高樓的屋頂或專門配套的垂直起降點完成起降，安全高效穿梭于城市之中，既有效解決地面交通擁堵，也將提供高效便捷的出行服務。

載物的eVTOL，利用無人化、智能化、集群化的特性，實現(xiàn)比以往更快速更及時地物流配送；在緊急救援場景中，eVTOL可以作為應急救助的交通工具，在地面環(huán)境較為復雜的場景下，實現(xiàn)人或物的迅速轉運，比如在黃金搶救的時間內(nèi)快速運送移植器官或急救藥品等，成為挽救生命的“空中救護車”，同時用于消防滅火的eVTOL也可以承擔起“空中119”的職責。

載人eVTOL也將會普遍應用于空中游覽、城市觀光、交通接駁等場景，帶動一個全新的低空場景生態(tài)。

經(jīng)濟觀察報：目前eVTOL技術處于什么階段？

賀天星：全球eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還屬于從起步到發(fā)展壯大的階段。國內(nèi)及國際大部分整機生產(chǎn)制造企業(yè)還在早期研發(fā)和試驗試飛的階段，部分產(chǎn)品也剛剛到大量試飛和適航審定取證的過程，進入到商業(yè)化進程還需要一定周期。

公司也處在邁向規(guī)模化市場拓展和商業(yè)運營的新階段。當然，eVTOL也將需要持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新和發(fā)展，不斷優(yōu)化和提升，例如電池能量密度的迭代升級，數(shù)字化管控的完善健全等。

經(jīng)濟觀察報：拿到民航局適航“三證”的意義是什么？

賀天星：適航“三證”中的型號合格證代表著航空器的設計符合適航標準，可以達到載人飛行的安全保障，相當于飛機設計的“準入證”。生產(chǎn)許可證體現(xiàn)了制造商有按照批準的設計生產(chǎn)要求，出廠安全的載人航空器的能力，相當于生產(chǎn)過程的“資質證”。標準適航證則是針對每一架航空器頒發(fā)的，證明該架航空器符合型號設計并且處于安全可用狀態(tài)，相當于飛機投入運營前的“健康證”。

所有的載人航空器都需要完成適航“三證”的審定，這是民航業(yè)對安全準則的要求。一直以來，全球在這種新型航空器的適航審定方面仍然空白，公司獲得適航“三證”的事情不僅填補了這一空白，也提振了行業(yè)信心。

經(jīng)濟觀察報：億航智能的產(chǎn)品推出多年，為什么在最近一年多時間內(nèi)拿齊三個證明？

賀天星：2020年我們向中國民航局提交了型號合格證的申請，正式開始適航取證之路。eVTOL是航空業(yè)的新生事物，它的技術架構、產(chǎn)品構型以及性能功能與傳統(tǒng)航空器存在巨大差異，加上在世界范圍內(nèi)沒有可參考的依據(jù)和標準。實際上，這一過程是內(nèi)容繁多、周期長、成本高，對eVTOL產(chǎn)品和企業(yè)來說都是一次很大的考驗。公司經(jīng)歷了專用條件編制到500多個科目的摸底試驗和40000多個安全飛行架次的試飛。

經(jīng)濟觀察報：這對eVTOL技術的商業(yè)化有什么意義？

賀天星：這意味著國家民航監(jiān)管機構對這一新興事物的標準認定和安全考核有了完整的體系，同時也為開展批量化生產(chǎn)和規(guī)模化商業(yè)應用提供了保障基礎。

還有一點，通過適航讓eVTOL的安全性得到官方的認可，也可以打消公眾和消費者對無人駕駛航空安全性的擔憂。eVTOL作為低空經(jīng)濟中最典型的一種航空器，安全保障一直以來被市場所關注，尤其涉及載人航空器。

經(jīng)濟觀察報：拿到“三證”后，億航智能是如何規(guī)劃的？

賀天星：我們的發(fā)展規(guī)劃分為三個階段：第一階段是科普階段，以空中游覽、城市觀光以及固定航線交通接駁作為初步場景落地，以大眾體驗飛行為主，讓公眾認識、了解無人駕駛航空產(chǎn)品，安心、舒心、放心地乘坐，同時也推動地面基礎設施的逐步建設和完善。

第二個階段是普及階段，隨著地面基礎設施的大量建設，低空域飛行管理平臺的不斷完善，我們將大量開通更多低空飛行的航線，實現(xiàn)更多城市、更多運營點的部署，構建樣板性的運營場景，實現(xiàn)面向大眾的交通出行服務，同時也在應急救援，物流運輸?shù)葓鼍白霾渴穑鸩酵七M低空消費服務網(wǎng)建設。

目前我們正在從第一階段邁向第二階段。而第三階段是普惠階段，伴隨著運營點的大量建設，我們將以點聯(lián)線，以線織網(wǎng)，以網(wǎng)成面，打造一個全新的立體化的城市空中交通運輸網(wǎng)絡，為大眾提供常態(tài)化的低空交通出行。在這個階段，乘坐飛機可以像乘坐地鐵或出租車一樣方便，人們可以輕松地在城市之間或城市內(nèi)實現(xiàn)日常通勤，這一階段也將會是低空經(jīng)濟邁向萬億市值規(guī)模的時期。

經(jīng)濟觀察報：目前，圍繞eVTOL的配套設施情況如何，是否足以支撐產(chǎn)業(yè)邁向第二個階段？

賀天星：低空經(jīng)濟本身是一個“天羅+地網(wǎng)”的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，地面相關的配套設施也是其中一個重要的環(huán)節(jié)。eVTOL的地面配套設施主要包括起降坪、安全區(qū)、滑行道、充電站、指揮塔、機庫、候機區(qū)、消防救援設備等。

城市空中交通的起降場地不會像大型民航機場那樣占地很大，建造成本相對較低，但建設數(shù)量將非常龐大，過去一個城市可能只有一個機場，有些城市甚至還沒有機場，未來實現(xiàn)城市低空公共交通，則會建設數(shù)以萬計的城市小型機場。目前，國內(nèi)一些重要城市已經(jīng)開始了相關的規(guī)劃，包括廣州、深圳、合肥、無錫等地，海外一些國家也在積極圍繞場景布局在做配套建設。

eVTOL航空器的發(fā)展，不僅將帶來交通的一場革命，更是一場城市建設發(fā)展的革命。

經(jīng)濟觀察報：為什么在普及階段優(yōu)先選擇面向政府推廣？

賀天星：在推動低空商業(yè)化進程的前期階段，政府的主導作用顯得尤為重要。低空經(jīng)濟將重塑城市中公共交通、公共服務和監(jiān)管體系的建設，從空域管理到基礎設施建設，從立法執(zhí)法到監(jiān)督管理，都離不開政策的推動，在這一全面體系化的形成中，政府將扮演著關鍵角色。

例如，城市空中交通、應急救援、物流配送等場景都需要政府的支持。政府不僅要制定相關的政策和法規(guī)，還要在早期設計、規(guī)劃甚至投資建設相應的基礎設施，如起降平臺、空中交通管理系統(tǒng)等。

經(jīng)濟觀察報：所以低空經(jīng)濟的萬億市值，很大部分來自公共服務和基礎設施的建設？

賀天星：低空經(jīng)濟以低空飛行活動為核心，帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域的發(fā)展。這種經(jīng)濟形態(tài)不僅串聯(lián)了研發(fā)、制造、測試、應用、服務等環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)的深度融合，也是新消費服務的促生。

當我們談論低空經(jīng)濟時，不能單純理解成飛行一個簡單的經(jīng)濟模型，低空可以作為一個牽引，推動整個產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革，同時也在推動城市進行大規(guī)模改造和升級，過程中將帶動更多相關上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。生產(chǎn)制造、商業(yè)運營、消費服務、上下游供應鏈、基礎設施建設等都將是推動低空經(jīng)濟邁向萬億市場規(guī)模的核心要素。