經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 近日，網(wǎng)絡(luò)上一段極狐汽車起火后的視頻引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻顯示，一臺(tái)起火的極狐汽車被控制火勢(shì)后停在路邊，幾名廠家工作人員不顧現(xiàn)場(chǎng)其他人員反對(duì)，用黑色車衣罩住車輛，并用工具將車輛上的車標(biāo)撬下。

7月25日，極狐汽車發(fā)布《關(guān)于杭州車輛“過火”事件的說明》，其中提到：在事故處理過程中，由于工作人員不當(dāng)?shù)奶幚硇袨椋o車主和廣大關(guān)心極狐的朋友帶來了非常不好的感受，極狐汽車在此表示真誠的歉意，我們將加強(qiáng)內(nèi)部管理和培訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕此類不當(dāng)行為的再次發(fā)生。

按照極狐汽車的說法，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)初步勘查并結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，火情發(fā)生前車輛動(dòng)力電池電壓、溫度和絕緣等數(shù)據(jù)正常。火情撲滅后，車輛動(dòng)力電池未發(fā)現(xiàn)異常，無燃燒跡象。具體的火情原因消防部門正在調(diào)查，極狐汽車將在第一時(shí)間公布鑒定結(jié)果。

極狐汽車此番道歉并未平息外界的質(zhì)疑，關(guān)于極狐汽車起火是否涉及車輛電池安全問題的議論還在持續(xù)。

品牌游走在市場(chǎng)邊緣

極狐汽車在市場(chǎng)上的知名度并不高。雖然背靠北汽集團(tuán)，股東包括“中國新能源汽車第一股”北汽新能源以及跨國汽車零部件巨頭麥格納，但口含“金湯匙”出生的極狐，一直沒能成為新能源汽車市場(chǎng)的主流品牌。

在極狐汽車誕生的2019年，蔚來、理想等造車新勢(shì)力尚處于量產(chǎn)交付起步期，而極氪、嵐圖、智己等其他自主車企高端新品牌還未誕生，極狐在當(dāng)時(shí)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但極狐并未能把握住機(jī)會(huì)。2020年和2021年，極狐汽車年銷量一直在數(shù)千輛的規(guī)模。2022年，極狐汽車零售銷量11895輛，這一數(shù)字不及其他頭部新能源汽車品牌車型的單月銷量。

從2023年開始，極狐汽車的銷量有所增長。2023年，極狐銷售新車30016輛，同比增長138%。今年，極狐汽車5月銷量為4500輛，同比增長298%，6月銷量超過8000輛，同比增長314.77%。

細(xì)究極狐汽車銷量增長的原因，與其大幅“以價(jià)換量”的策略密不可分。2020年10月上市的極狐首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法T補(bǔ)貼后售價(jià)為24.19萬至31.99萬元，但在2023年末上市的新款極狐阿爾法T5，限時(shí)售價(jià)僅13萬元起，前后差距高達(dá)10多萬元。

今年6月，極狐阿爾法T5銷量超過3700輛，極狐撐起了極狐汽車的半壁江山。當(dāng)前，極狐汽車還繼續(xù)向市場(chǎng)投放低價(jià)車型，6月15日上市的極狐阿爾法S5，號(hào)稱“將百萬級(jí)豪車品質(zhì)下放到20萬元內(nèi)”。

在產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間大幅下降的情況下，極狐汽車的高端定位受到質(zhì)疑，公司的利潤狀況也進(jìn)一步惡化。財(cái)報(bào)顯示，北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司2022年凈虧損為27.49億元，2023年凈虧損達(dá)到33.47億元，同比擴(kuò)大21.7%。

與B端客戶起沖突

此次“起火撬車標(biāo)”事件發(fā)生后，極狐汽車與一家B端客戶發(fā)生了沖突。據(jù)多家媒體報(bào)道，當(dāng)事車輛隸屬于杭州一家網(wǎng)約車租賃公司。該公司負(fù)責(zé)人余女士表示，極狐汽車的工作人員在此次事件中的做法非常荒謬，事發(fā)后已有網(wǎng)約車司機(jī)要求該公司退車。

在極狐汽車誕生之前，其母公司北汽新能源曾靠B端市場(chǎng)崛起，后來也因B端市場(chǎng)而墜落。2013至2019年，北汽新能源連續(xù)七年位居國內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷冠軍。2020年，隨著疫情到來，在網(wǎng)約車、出租車等對(duì)公銷售業(yè)務(wù)陷于停滯的情況下，北汽新能源當(dāng)年銷量下滑八成。

實(shí)際上，極狐汽車正是北汽新能源為了擺脫對(duì)B端市場(chǎng)的依賴而打出的一張新牌。中信建投此前發(fā)布的一份研報(bào)提到，北汽新能源旗下的BEIJING品牌產(chǎn)品主要面向B端網(wǎng)約車、公務(wù)車等場(chǎng)景，極狐品牌則發(fā)力C端。

然而，在銷量低迷的壓力下，極狐汽車還是陷入了對(duì)B端的路徑依賴。今年4月，在首汽集團(tuán)成立73周年的活動(dòng)上，出現(xiàn)了兩輛車身貼有首汽約車標(biāo)志的全新極狐電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)，首汽集團(tuán)方面透露，首汽約車今年加快車輛能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，已上線包括極狐品牌在內(nèi)的千余輛新能源汽車服務(wù)用戶。

作為無人出行市場(chǎng)的大客戶，百度的“蘿卜快跑”也采購了極狐的車輛。2021年，北汽極狐與百度Apollo智能駕駛事業(yè)部簽訂聯(lián)合技術(shù)開發(fā)協(xié)議，基于北汽極狐阿爾法T車型，雙方共同完成了百度第五代Robotaxi產(chǎn)品Apollo Moon的研發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，合作三年來，Apollo Moon交付量已突破700輛。

行業(yè)中有觀點(diǎn)指出，“起火撬車標(biāo)”事件反映出極狐汽車敏感的心態(tài)，其比一般品牌更加擔(dān)心品牌形象受損。因?yàn)榕c家用車輛相比，共享出行領(lǐng)域的車輛運(yùn)行時(shí)間更長、使用頻次更高，B端客戶對(duì)車輛的可靠性有著更高的要求。

母公司“移情”華為

作為北汽集團(tuán)的重點(diǎn)品牌，極狐汽車并不缺少可以借用的資源，除了北汽和麥格納兩大股東的的資源支持，極狐產(chǎn)品還將華為的技術(shù)作為一個(gè)重要賣點(diǎn)。

2017年9月，極狐與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展合作。2021年4月，極狐阿爾法S HI版發(fā)布，這是首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型，幫助極狐沖擊40萬元以上的高端市場(chǎng)。

值得注意的是，在極狐阿爾法S HI版發(fā)布之時(shí)，華為與賽力斯合作打造的AITO問界品牌尚未發(fā)布，因此極狐汽車是“含華量”最高的品牌。

但隨著與華為合作的車企數(shù)量越來越多，例如長安阿維塔也采用了HI模式，而賽力斯、奇瑞、江淮則直接參與到了華為主導(dǎo)的鴻蒙智行中，極狐身上的華為技術(shù)標(biāo)簽變得不再明顯。

2023年8月，北汽新能源宣布在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動(dòng)轎車。

雖然母公司與華為的合作進(jìn)一步深化，但這與極狐品牌本身沒有直接關(guān)系。今年，華為鴻蒙智行與北汽合作的新品牌“享界”正式發(fā)布，享界品牌的首款車型享界S9近期已亮相華為門店并開啟預(yù)訂，計(jì)劃在8月上市。

對(duì)于極狐汽車而言，享界的到來，意味著北汽新能源的內(nèi)部資源將進(jìn)一步被分流。根據(jù)此前的公告，北汽新能源為推進(jìn)與華為的新合作，擬購買福田汽車密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，項(xiàng)目計(jì)劃總投資16.12億元。