7月10日，上汽集團正式發(fā)布重大人事任命：上汽集團董事長陳虹退休，現(xiàn)任上汽集團總裁王曉秋接替陳虹出任董事長一職；現(xiàn)任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接棒王曉秋出任上汽集團總裁。

這意味著上汽集團將進入王曉秋+賈健旭時代。這兩位新上任者中王曉秋是上汽集團自主品牌的奠基人與引路人，賈健旭是上汽集團零部件與出海業(yè)務(wù)的開拓者與建設(shè)者，在這些領(lǐng)域曾取得引人矚目的成績，早已成為上汽集團的中流砥柱。

如今國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于最激烈的轉(zhuǎn)型變革期。基于王曉秋與賈健旭此前所表現(xiàn)出的杰出領(lǐng)導(dǎo)與管理能力，外界認為，王曉秋與賈健旭將帶領(lǐng)上汽集團繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，并在創(chuàng)新與變革中，創(chuàng)造一個新的輝煌時代。 

而執(zhí)掌上汽集團10年之久的陳虹，通過制定并實施“新四化”，向“用戶型高科技公司”轉(zhuǎn)型等具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，帶領(lǐng)上汽集團平穩(wěn)走過了行業(yè)最為動蕩的時期，穩(wěn)固了上汽集團的王者地位，更通過持續(xù)大手筆地投入研發(fā)，為接任者們留下了一筆寶貴的財富。

“杰出舵手”陳虹

陳虹1984年進入上汽集團，至今已有整整40年。他從上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司轎車項目組聯(lián)絡(luò)員開始做起，歷任上海大眾發(fā)動機廠廠長、上汽通用總經(jīng)理、上汽集團總裁等職，2014年接任上汽集團董事長一職，成為真正的“掌舵者”，為上汽集團在新時代的轉(zhuǎn)型發(fā)展做出了突出貢獻。

在陳虹接任上汽集團一把手之前的2012年，國家層面提出“新四化”的發(fā)展方針，即要“堅持走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路。”

汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)制造業(yè)中產(chǎn)值最大的領(lǐng)域之一，也面臨新的發(fā)展形勢。彼時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)依舊是合資品牌占據(jù)C位，自主品牌仍在靠低價戰(zhàn)略艱難前行。但新的契機已經(jīng)出現(xiàn)，國內(nèi)新能源化進程正從示范期逐步進入市場普及期，智能化技術(shù)開始在手機等領(lǐng)域流行起來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與共享經(jīng)濟磅礴發(fā)展。

基于對上述新興技術(shù)、新經(jīng)濟形態(tài)發(fā)展趨勢的深度洞察，陳虹在2014年上任之初，在國內(nèi)率先提出汽車行業(yè)面向未來要進行“新四化”（電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化），并得到了國內(nèi)其他車企普遍認同。

2016年7月，上汽集團與阿里巴巴集團共同發(fā)布全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，立下汽車企業(yè)主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型支點。

2021年陳虹根據(jù)市場情況的變化，對上汽集團“航向”做出調(diào)整。當年6月，上汽集團，提出向“用戶型高科技公司”全面轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標，并在業(yè)內(nèi)率先對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進行全面布局。

2022年，上汽在新賽道上加力快跑，率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。 

2014-2023年十年間，上汽銷量規(guī)模始終保持在500萬輛以上，持續(xù)領(lǐng)跑中國汽車行業(yè)；新能源汽車銷量增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一；2023年上汽自主品牌占比達到55.3%，較10年前提升了18個百分點。

自主品牌“成就者”王曉秋

如今，王曉秋接過重擔(dān)后，將繼續(xù)引領(lǐng)上汽集團深入改革、提速發(fā)展。公開資料顯示，王曉秋自1988年參加工作以來，便一直在上汽集團體系中任職，其工作經(jīng)歷包括合資板塊和自主板塊，涉及質(zhì)量、采購、制造、零部件等各個領(lǐng)域。

作為上汽集團乘用車公司第一任總經(jīng)理，王曉秋被視為上汽自主品牌的“拓荒者”。他同時也是上汽自主品牌發(fā)展壯大的最大功臣。

2003年，上汽集團啟動自主品牌項目，王曉秋被指定為項目負責(zé)人兼任上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品。在完成收購后，王曉秋帶領(lǐng)下屬迅速吸收消化羅浮技術(shù)，于2006年推出上汽首個自主品牌——榮威汽車，并陸續(xù)上市中高端轎車榮威750、數(shù)字轎車榮威550等重磅產(chǎn)品，幫助上汽自主品牌迅速打開市場。

之后，王曉秋被調(diào)任其他崗位，2014年又“臨危受命”回歸上汽乘用車。彼時上汽自主品牌榮威和MG名爵正面臨發(fā)展瓶頸期，王曉秋在回歸后對上汽乘用車精準把脈，提出“三個一”戰(zhàn)略，打造出的一代神車——榮威RX5，幫助上汽乘用車實現(xiàn)銷量的快速提升，同時其搭載的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也對整個中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型產(chǎn)生重大影響。另外，王曉秋還制定了MG品牌的海外擴張戰(zhàn)略，成就了中國汽車出海冠軍品牌上汽MG。

在王曉秋的指引下，上汽乘用車逐漸回歸高速發(fā)展軌道。2016年至2018年期間，上汽乘用車實現(xiàn)飛躍式發(fā)展，2018年整車銷量達到70.19萬輛，較2013年的23萬輛大幅增長305%，在自主品牌車企國內(nèi)銷量榜中排名提升兩位躋身前四。

在打造自主品牌上的成功，彰顯了王曉秋杰出的領(lǐng)導(dǎo)能力。2019年，王曉秋升任上汽集團總裁，帶領(lǐng)公司全面轉(zhuǎn)型新能源賽道，加快推進國際化進程。

經(jīng)過多年布局，2022年，上汽集團成為國內(nèi)首家新能源汽車和海外銷量突破“雙百萬輛”的車企。2023年，新能源汽車全年銷售112.3萬輛，比2018年的14.2萬輛大幅增長790%，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量頭部陣營；全年海外銷量達120.8萬輛，比2018年的27.7萬輛大幅增長436%，第8次蟬聯(lián)中國車企海外銷量冠軍，助力我國汽車出口量首次趕超日本躍居世界第一。 

今年以來，上汽集團創(chuàng)新業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速增長。自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”不斷發(fā)力。1-6月份，上汽自主品牌終端交付量達126.4萬輛，占公司銷量比重達59%；新能源車終端交付量達52.2萬輛，同比增長29.5%；海外市場終端交付量達55.4萬輛，同比增長13.9%，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

上汽集團新總裁賈健旭在上汽系企業(yè)的管理中表現(xiàn)同樣出色。作為一名“75后”汽車集團總裁，賈健旭擁有20余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾負責(zé)上汽集團整車業(yè)務(wù)歐洲市場的開拓工作，為自主品牌在海外快速發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。2018年起，賈健旭任上汽集團重要零部件公司延鋒總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)積極探索智能化、國際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點開花。

2023年2月，賈健旭就任上汽大眾總經(jīng)理，提出“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”的九字方針，帶領(lǐng)上汽大眾全年實現(xiàn)銷量121.5萬輛。2023年底，賈健旭升任上汽集團副總裁，他致力于進一步推進中外雙方共贏合作，加快推動上汽大眾在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

自主品牌角色升維

從陳虹時代到王曉秋時代，發(fā)生變化的不僅是人，更有在新技術(shù)支撐下上汽自主品牌角色的升維。

近10年來，上汽集團在新能源、智能化領(lǐng)域累計投入1500億，打造了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用，奠定了上汽集團的領(lǐng)先技術(shù)基礎(chǔ)，全面支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破。

今年5月，上汽集團舉行“向新十年 上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會”，正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。其中，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽集團“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。

這些新的技術(shù)與產(chǎn)品，將上汽集團自主核心研發(fā)能力提升至一個新的高度，為自主品牌的深入變革奠定了基石，也將逐步實現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。

今年5月，上汽集團和奧迪汽車聯(lián)合宣布雙方正式簽訂合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車，并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。

6月，上汽集團與大眾汽車在上海簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議，包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型。中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，開啟合資合作全新篇章。 

這意味著，憑借在智電技術(shù)領(lǐng)域長期投入收獲的領(lǐng)先優(yōu)勢，上汽集團將首次承擔(dān)核心技術(shù)輸出的新角色。從上汽集團在行業(yè)中擔(dān)當?shù)闹匾巧矫婵磥恚@次合作也代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”角色轉(zhuǎn)換。

在完成掌門人更替、開啟新合資時代后，上汽集團將在王曉秋的帶領(lǐng)下，瞄準全球行業(yè)聚焦的智能電動新賽道，開啟新的歷史征程，銘刻新的發(fā)展印跡。