如果用“焦躁”兩個(gè)字來(lái)描述汽車企業(yè)以及整個(gè)汽車行業(yè)，前兩年也許會(huì)很多反對(duì)的意見(jiàn)，但如今這已成為人們的普遍認(rèn)知。

從車機(jī)算力超過(guò)多少部手機(jī)，到上車App每月更新多少款……技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)變成了極限思維下的數(shù)字游戲；從某種陣營(yíng)、某種價(jià)位到某種動(dòng)力、某種車型，五花八門的細(xì)分市場(chǎng)“孵化”出一大堆擁有“第一”頭銜的企業(yè)，銷量上的競(jìng)爭(zhēng)變成了越來(lái)越多定語(yǔ)修飾下的爛俗劇情。

事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)于汽車企業(yè)，還是對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，一些難以輕易看清的東西，往往比上面這類一眼就望到底、能被輕易量化的東西，要關(guān)鍵得多。

“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃闡釋

廣汽本田在成立26周年之際正式發(fā)布“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，該計(jì)劃從技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、態(tài)度等層面，謀求實(shí)現(xiàn)更智能、更綠色、更高效的發(fā)展，展現(xiàn)了一家汽車企業(yè)中，那些不易被外界看清卻極為關(guān)鍵的力量，究竟長(zhǎng)什么樣。

在技術(shù)層面，這是一種始終圍繞用戶根本需求進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新的路徑選擇；在經(jīng)營(yíng)層面，這是一種強(qiáng)健體質(zhì)與雄厚基盤的現(xiàn)實(shí)案例；在態(tài)度層面，這種一種對(duì)市場(chǎng)和社會(huì)負(fù)責(zé)的長(zhǎng)期主義發(fā)展理念。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)其他玩家而言，廣汽本田的新計(jì)劃也值得它們關(guān)注與研究，因?yàn)椤疤N(yùn)新智遠(yuǎn)”四個(gè)字在指向廣汽本田自身發(fā)展的同時(shí)，也指向整個(gè)汽車行業(yè)中長(zhǎng)期的未來(lái)。

智能技術(shù)之戰(zhàn)，從搶噱頭到比成熟

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，繼2024年4月上半月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率首次突破50%大關(guān)后，5月第三周國(guó)內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量占比達(dá)50.2%，也首次超過(guò)燃油車。根據(jù)“創(chuàng)新擴(kuò)散”曲線，滲透率超過(guò)50%，意味著新能源乘用車開(kāi)始被晚期大眾采用。

這種用戶結(jié)構(gòu)的新變化，將讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯出現(xiàn)變化。具體而言，只有單點(diǎn)技術(shù)和功能噱頭的新能源車，過(guò)去也許可以在市場(chǎng)中立足，但今后將越來(lái)越難以取得成功，只有夠可靠、夠安全的成熟產(chǎn)品，才能贏得用戶的青睞。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)橥砥诖蟊娕c創(chuàng)新者以及早期大眾不同，他們拒絕風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，只關(guān)心產(chǎn)品夠不夠成熟，只會(huì)為完全成熟的產(chǎn)品買單。

對(duì)于任何領(lǐng)域的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，成熟的標(biāo)志都是足夠的安全和可靠，而非將用戶作為“小白鼠”。這個(gè)道理已經(jīng)體現(xiàn)在部分車企的造車?yán)砟钪小＠纾瑥V汽本田認(rèn)為，智能化不等同娛樂(lè)化，無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，技術(shù)應(yīng)該堅(jiān)守安全底線。

然而，如此樸素的道理，卻在被很多人忘卻了。在行業(yè)日益無(wú)底線的內(nèi)卷下，很多車企忽視了用戶的底層需求，只是為了營(yíng)銷而智能，為了參數(shù)而智能，就是沒(méi)有做到為了用戶而智能。某些車輛上的智能功能，在宣傳上確實(shí)是一個(gè)亮點(diǎn)，但實(shí)用價(jià)值并不高。

與此同時(shí)，這些“雞肋”功能的實(shí)現(xiàn)往往依賴更多硬件、更高算力、更復(fù)雜算法，這會(huì)帶來(lái)更多的風(fēng)險(xiǎn)與隱患，最終導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不僅沒(méi)有獲得提升，車輛可靠性和安全性反而受到影響。

在這樣的情況下，雖然智能化技術(shù)近幾年跑得越來(lái)越快，但用戶在用車上的焦慮卻非但沒(méi)有消除，反而越來(lái)越突出。

J.D. Power的2023中國(guó)車輛可靠性研究可以說(shuō)明這一點(diǎn)：中國(guó)車輛可靠性水平趨于穩(wěn)定，但智能化配置的長(zhǎng)期感知質(zhì)量有待提升。其中，駕駛輔助類別問(wèn)題抱怨增長(zhǎng)較為明顯。駕駛輔助本應(yīng)幫助用戶緩解駕駛疲勞并提高安全水平，倘若該系統(tǒng)不可靠，將給用戶帶來(lái)安全隱患。

值得深思的是，在智能化領(lǐng)域宣傳上并不激進(jìn)的部分主流合資品牌，其表現(xiàn)卻位居市場(chǎng)前列。J.D. Power上述研究顯示，在各細(xì)分市場(chǎng)可靠性的前三名中，廣汽本田一家就有4款車型上榜，包括奧德賽、皓影、冠道、繽智。

Honda SENSING 360

廣汽本田的上榜并非偶然，其用十年時(shí)間的積淀，讓智能技術(shù)兼顧先進(jìn)性與可靠性。從2014年發(fā)布的Honda SENSING，到全新Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，廣汽本田用戶所能體驗(yàn)到的安全駕駛輔助系統(tǒng)，其迭代發(fā)展已達(dá)十年，這在全球車企中屈指可數(shù)。

盡管不能簡(jiǎn)單將研發(fā)時(shí)間與技術(shù)水平掛鉤，但時(shí)間的打磨對(duì)安全駕駛輔助系統(tǒng)走向完善與可靠至關(guān)重要。只有不斷積累數(shù)據(jù)，才能推動(dòng)算法持續(xù)改進(jìn)，從而讓安全駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)對(duì)更多更復(fù)雜場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，這些不可能在一朝一夕之間實(shí)現(xiàn)。

J.D. Power的這份研究是一個(gè)縮影。無(wú)論是在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，還是在智能汽車時(shí)代，廣汽本田都是“安全”、“可靠”理念的擁躉。

根據(jù)此次最新的“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，廣汽本田將以“2050交通事故零死亡”企業(yè)安全愿景為目標(biāo)，繼續(xù)以安全為本，持續(xù)提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和卓越的用戶體驗(yàn)。

從整個(gè)行業(yè)的情況來(lái)看，智能化轉(zhuǎn)型已推進(jìn)多年，但往往20萬(wàn)元以上的中高端車型才能享受較為完整的智能化體驗(yàn)。

廣汽本田對(duì)“安全”的聚焦，則沒(méi)有忽視任何用戶群體。目前，廣汽本田正加速引進(jìn)Honda全球領(lǐng)先的智能技術(shù)，將Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0為核心，推進(jìn)全系車型搭載先進(jìn)的安全駕駛輔助系統(tǒng)和領(lǐng)先的智能座艙。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)之戰(zhàn)，從賭方向到拼內(nèi)功

過(guò)去十年間，無(wú)數(shù)新企業(yè)、新品牌、新車型從脫穎而出，有的吃到了微型電動(dòng)車的紅利，有的踩中了增程式技術(shù)的機(jī)遇，整體而言，這一時(shí)期只要賭對(duì)了方向，就有很大概率獲得成功。

但僅靠賭對(duì)方向贏得的成功，很容易傾覆。隨著市場(chǎng)內(nèi)卷越來(lái)越激烈，每一條技術(shù)路徑、每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)幾乎都擠滿了競(jìng)爭(zhēng)者，部分此前靠著率先押注某一技術(shù)路線、某一細(xì)分市場(chǎng)獲得成功的“先行者”，開(kāi)始由盛轉(zhuǎn)衰，發(fā)展動(dòng)能走向疲軟。

在內(nèi)卷期，車市告別各種“突襲戰(zhàn)”后，邁入“持久戰(zhàn)”，競(jìng)爭(zhēng)中的“小聰明”的作用越來(lái)越低，無(wú)論是車型、品牌還是企業(yè)層面，競(jìng)爭(zhēng)邏輯正變得更加簡(jiǎn)單、殘酷，只有強(qiáng)大的內(nèi)功才能支撐長(zhǎng)期性的成功，其他方面更多起到錦上添花的作用。

在外觀設(shè)計(jì)頻頻撞臉、堆技術(shù)參數(shù)之路陷入瓶頸的情況下，衡量車企強(qiáng)大與否的內(nèi)功，是綜合體系力與經(jīng)營(yíng)效率。

廣汽本田e:NP2極湃2正式亮相2024北京車展

根據(jù)“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，廣汽本田在新的階段將繼續(xù)推進(jìn)生產(chǎn)線智能化升級(jí)和生產(chǎn)效率提升，進(jìn)一步提升人員效能，通過(guò)全鏈路的提質(zhì)增效，強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的高效，是用戶切身可感的一個(gè)方面。根據(jù)“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，廣汽本田將回應(yīng)用戶期望，強(qiáng)化貼近市場(chǎng)的本地化開(kāi)發(fā)，加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局。包含e:NP2極湃2在內(nèi)，至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型，以更多元的產(chǎn)品覆蓋更廣泛的用車需求。

作為斬獲IQS四連冠，銷售服務(wù)滿意度SSI和售后服務(wù)滿意度CSI三連冠的汽車品牌，廣汽本田在服務(wù)方面的高口碑的重要訣竅在于不斷提升服務(wù)效率。

在服務(wù)效率上，廣汽本田計(jì)劃開(kāi)拓全流程線上模式，持續(xù)提高客戶滿意度。通過(guò)推進(jìn)數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)、創(chuàng)新多元渠道模式，同時(shí)加大智能化技術(shù)應(yīng)用，利用大數(shù)據(jù)提供更精準(zhǔn)、個(gè)性化的服務(wù)，廣汽本田將為用戶帶來(lái)更加便捷、高效的購(gòu)車和用車體驗(yàn)。

一直以來(lái)，很多聲音將傳統(tǒng)汽車大廠的歷史資產(chǎn)視為拖累它們進(jìn)步的“包袱”，這一點(diǎn)頗為偏頗。廣汽本田正是通過(guò)過(guò)去26年的歷史積淀，才帶來(lái)累計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)輛的銷量，讓品質(zhì)口碑得到用戶的廣泛認(rèn)可，而覆蓋全國(guó)的500余家特約店，則讓用戶在任何地方都能安心用車……

在生產(chǎn)效率上，廣汽本田計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化組織效能，提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。通過(guò)全過(guò)程智能管理、高效柔性智能生產(chǎn)，以及創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用和新四化技術(shù)人才培養(yǎng)，廣汽本田將促進(jìn)生產(chǎn)效率的升級(jí)，并為企業(yè)在智電時(shí)代持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展提供有力支持。

主導(dǎo)權(quán)之戰(zhàn)，行業(yè)未來(lái)誰(shuí)主沉浮？

此前數(shù)年，汽車行業(yè)的輿論場(chǎng)一直被跨界資本及跨界科技企業(yè)所主導(dǎo)，在行業(yè)深耕幾十年的汽車巨頭們被批評(píng)轉(zhuǎn)型動(dòng)作遲緩。

這些汽車巨頭究竟在做什么？如今，廣汽本田給出了答案。以廣汽本田為代表，部分汽車巨頭正通過(guò)與行業(yè)乃至社會(huì)的中長(zhǎng)期未來(lái)深度融合，重新奪回行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

行業(yè)乃至社會(huì)的中長(zhǎng)期發(fā)展方向，既是智能的，更是“綠色”的。未來(lái)，“綠色”是一種能深刻改變市場(chǎng)格局、行業(yè)格局甚至全球政治經(jīng)濟(jì)格局的基礎(chǔ)性力量。

不過(guò)，并非每家企業(yè)都有足夠的意愿與能力構(gòu)筑綠色的未來(lái)。此次廣汽本田 “亮劍”，以領(lǐng)先行業(yè)一個(gè)身位的姿態(tài)，引領(lǐng)行業(yè)鎖定“更綠色”的未來(lái)。

一方面，雖然任何一家車企都可以在綠色發(fā)展問(wèn)題上講講自己的做法，但普遍來(lái)看，大多數(shù)車企的綠色布局都是零散、不成體系的。

2023年廣州車展廣汽本田發(fā)布“碳中和”戰(zhàn)略

2023年，很多車企面對(duì)“碳中和”問(wèn)題還僅僅停留在內(nèi)部評(píng)估階段，廣汽本田已經(jīng)正式在廣州車展發(fā)布了“碳中和”戰(zhàn)略，設(shè)定了“2045年（力爭(zhēng)2040年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和”的愿景目標(biāo)，致力于成為汽車行業(yè)碳排放管理水平領(lǐng)跑者。

作為以綠色為發(fā)展底色的一家車企，廣汽本田的綠色經(jīng)營(yíng)理念和低碳思維著眼于從“搖籃”到“再生”整個(gè)生命周期階段。

在產(chǎn)品上，雖然電動(dòng)化大趨勢(shì)不可阻擋，但中長(zhǎng)期仍有相當(dāng)多的用戶需要燃油車產(chǎn)品。若盲目追求指標(biāo)上的零排放，產(chǎn)品本身得不到用戶認(rèn)可，屬于綠色發(fā)展的“無(wú)用功”。

從燃油市場(chǎng)到混動(dòng)市場(chǎng)，再到純電市場(chǎng)，廣汽本田完成了綠色產(chǎn)品譜系的全覆蓋。對(duì)于廣汽本田而言，尊重這部分用戶的選擇權(quán)，與追求綠色發(fā)展，不僅不沖突，而且相輔相成。

燃油領(lǐng)域，廣汽本田計(jì)劃繼續(xù)為用戶提供技術(shù)成熟、油耗更低、使用場(chǎng)景更全面的可靠車型。混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽本田5款HEV車型全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)，重磅車型率先擁抱PHEV。純電領(lǐng)域，廣汽本田導(dǎo)入全新電動(dòng)品牌，同時(shí)不斷豐富電動(dòng)產(chǎn)品序列。

在生產(chǎn)制造上，計(jì)劃于2024年投產(chǎn)的廣汽本田全新電動(dòng)車工廠作為Honda全球領(lǐng)先的電動(dòng)車生產(chǎn)線，以“智慧、綠色、零碳”為環(huán)保建設(shè)理念，目標(biāo)是樹(shù)立全面進(jìn)化的“零碳·數(shù)智”新標(biāo)桿。

作為產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”，整車企業(yè)帶著上下游企業(yè)一起加入減碳行列，是一種更具遠(yuǎn)見(jiàn)和責(zé)任感的行為。針對(duì)量產(chǎn)供應(yīng)商，廣汽本田設(shè)定二氧化碳削減目標(biāo)1%/年，未來(lái)計(jì)劃提升削減目標(biāo)，并對(duì)更上游供應(yīng)商設(shè)定管理要求。

另一方面，有的車企將綠色發(fā)展理解為“自掃門前雪”，但真正的綠色發(fā)展應(yīng)該心系整個(gè)社會(huì)。

廣汽本田開(kāi)展紅樹(shù)林修復(fù)項(xiàng)目

近年來(lái)，隨著全球氣候持續(xù)變暖、極端化天氣頻現(xiàn)，擁有超強(qiáng)固碳能力的紅樹(shù)林的生態(tài)作用日益凸顯。2023年，廣汽本田啟動(dòng)“碧空添藍(lán)”計(jì)劃，率先開(kāi)展紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)項(xiàng)目，成為首個(gè)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展紅樹(shù)林生態(tài)修復(fù)及首次實(shí)現(xiàn)藍(lán)碳全流程開(kāi)發(fā)的汽車企業(yè)。

行穩(wěn)致遠(yuǎn)，耐心與毅力比一時(shí)的運(yùn)氣更重要

從技術(shù)上、經(jīng)營(yíng)上到理念上，廣汽本田的新計(jì)劃，展現(xiàn)出了自身對(duì)行業(yè)中長(zhǎng)期未來(lái)的強(qiáng)大判斷力與掌控力，而這靠的不是賭徒式的運(yùn)氣，而是多年如一日對(duì)“以用戶為本”、“對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)”等汽車行業(yè)傳統(tǒng)價(jià)值信念的堅(jiān)守。

畢竟，無(wú)論是聚焦安全與可靠、提升效率和體系力，還是堅(jiān)持綠色發(fā)展，都并不那么符合前些年超快節(jié)奏的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。但真正的長(zhǎng)期主義者會(huì)清楚地認(rèn)識(shí)到，只有耐得住寂寞，并始終沿著這些正確的方向，才能為自身與行業(yè)構(gòu)筑更長(zhǎng)久的未來(lái)。