2024年6月30日，歷時(shí)8年建設(shè)、投資超400億元的深中通道正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。根據(jù)深中通道運(yùn)營(yíng)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)天通車(chē)后一個(gè)小時(shí)的車(chē)流量超過(guò)7000車(chē)次，可見(jiàn)其受關(guān)注的程度。

作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道的通車(chē)是大灣區(qū)發(fā)展的又一重要里程碑。它不僅將縮短深圳與中山之間的距離，更將推動(dòng)整個(gè)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。未來(lái)，隨著深中通道的運(yùn)營(yíng)和區(qū)域合作的深入，大灣區(qū)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間和更加美好的發(fā)展前景。

“作為深中通道的西岸登陸點(diǎn)，中山市將成為承接深圳產(chǎn)業(yè)外溢的重要橋頭堡。”第一太平戴維斯（Savills）深圳董事總經(jīng)理吳睿先生在接受記者采訪時(shí)表示，從投資機(jī)遇來(lái)看，中山市的工業(yè)土地及產(chǎn)業(yè)園的價(jià)格一直處于低位，深中通道的開(kāi)通為該類資產(chǎn)打開(kāi)價(jià)值提升空間，特別是擁有獨(dú)立土地的產(chǎn)業(yè)園，有機(jī)會(huì)受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及土地增值的雙重利好。

大灣區(qū)內(nèi)地九市經(jīng)濟(jì)格局或因此改變

深中通道原稱“深中大橋”，位于珠江三角洲伶仃洋海域，是廣東省境內(nèi)連接深圳市和中山市以及廣州市南沙區(qū)的跨海通道；由于集“橋－島－隧－水下互通”于一體，且創(chuàng)下十項(xiàng)世界之最，更是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

作為繼港珠澳大橋后，粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，深中通道于2016年12月28日開(kāi)工建設(shè)，其間歷經(jīng)2023年11月28日主線貫通、2024年4月17日完成橋梁荷載試驗(yàn)，終于在2024年6月30日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

在吳睿看來(lái)，深中通道將珠江口東西兩岸的城市群更緊密地連接起來(lái)，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)部的互聯(lián)互通，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)的一體化進(jìn)程，促進(jìn)珠江口東西兩岸的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和優(yōu)化，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更有力的基礎(chǔ)性支撐。

“此外，深中通道將大幅縮短深圳與中山之間的距離，車(chē)程由原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)，極大提升了區(qū)域交通效率，有效緩解虎門(mén)大橋的交通壓力，提高整個(gè)區(qū)域的交通流暢性。”吳睿說(shuō)。

值得注意的是，在深中通道建設(shè)期間，“粵港澳大灣區(qū)”連續(xù)8年（2017年至2024年）被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告，劍指全球頂級(jí)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。大灣區(qū)內(nèi)地九個(gè)城市，分別包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門(mén)、中山、東莞、惠州、肇慶。其中，中山雖然地處粵港澳大灣區(qū)幾何中心，且位于廣佛、深港、珠澳三大極點(diǎn)之間，但由于交通不太便利，因此其GDP在九市中處于靠尾位置。

而深中通道的出現(xiàn)，將從“Y”到“A”打通黃金內(nèi)灣，貫穿珠江東西兩岸，將深圳和中山兩地的車(chē)程從過(guò)去的2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，不但使深圳、中山正式進(jìn)入“同城時(shí)刻”，更使得深圳、中山和廣州三地真正進(jìn)入“大灣區(qū)半小時(shí)生活圈”。

那么，此次深中通道通車(chē)后，大灣區(qū)內(nèi)地九市的經(jīng)濟(jì)版圖格局會(huì)否因此而發(fā)生改變？對(duì)此，吳睿表示，深中通道通車(chē)的最直接影響是深圳和中山這兩座城市。深圳作為大灣區(qū)的核心引擎之一，深中通道的建成將有助于深圳拓展發(fā)展空間和腹地，進(jìn)一步強(qiáng)化其對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展；“同時(shí)，中山可以承接深圳外溢的生產(chǎn)需求，為城市發(fā)展提供了更大的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)而影響和提升整個(gè)珠江口西岸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引更多的產(chǎn)業(yè)和資本流入，推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

7月1日，即通車(chē)第二日，A股市場(chǎng)上與深中通道相關(guān)的概念股表現(xiàn)不俗，其中位于中山市的嶺南股份（002717.SZ）、華帝股份（002035.SZ）、明陽(yáng)智能（601615.SH）等均錄得3%以上的漲幅；而位于深圳市寶安區(qū)的顯盈科技（301067.SZ）、美麗生態(tài)（000010.SZ）的漲幅更是超過(guò)10%，顯示資本市場(chǎng)亦看好深中產(chǎn)業(yè)協(xié)作格局的發(fā)展前景。

中山市崛起帶來(lái)的投資機(jī)遇

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年至2023年，中山市的GDP分別為3053.73億元、3123.79億元、3189.15億元、3566.17億元、3631.28億元、3850.65億元。從具體數(shù)字來(lái)看，雖然中山市的經(jīng)濟(jì)總量和增長(zhǎng)速度在近年來(lái)保持穩(wěn)定，但與大灣區(qū)內(nèi)其他城市相比，無(wú)論是總量或者增速均相對(duì)遜色。2023年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)14萬(wàn)億元，占全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的11.2%；2017年至2023年6年間，大灣區(qū)GDP平均增速高達(dá)5.8%。。

至于中山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展為何表現(xiàn)不太理想，可以找到很多原因，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一性、人才短缺和文化塑造能力不足、城市規(guī)劃和社會(huì)事業(yè)滯后等等。那么，此番深中通道通車(chē)，對(duì)中山市而言無(wú)疑是一個(gè)里程碑事件：它能否承接深圳產(chǎn)業(yè)外溢的紅利，從而一舉擺脫此前困境，并使自身經(jīng)濟(jì)駛上快車(chē)道？

“中山市位于大灣區(qū)腹地，深中通道的開(kāi)通將使其成為區(qū)域內(nèi)重要的交通樞紐，加強(qiáng)與深圳及周邊城市的聯(lián)系，為中山市帶來(lái)更便捷的人員往來(lái)和物流通道。”吳睿指出，中山市作為承接深圳產(chǎn)業(yè)外溢的橋頭堡，特別是對(duì)于深圳的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)外遷，中山具有豐富的土地資源和完善的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)。中山市將借助深圳的科技創(chuàng)新資源，解決企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題，為傳統(tǒng)制造業(yè)升級(jí)賦能，推動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新和現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。

承接深圳產(chǎn)業(yè)外溢，其實(shí)這一直是東莞、惠州等臨深城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大動(dòng)力。那么，與上述臨深城市相比，中山市在深中通道通車(chē)后將會(huì)具備哪些優(yōu)勢(shì)從而更能承接深圳產(chǎn)業(yè)的外遷？對(duì)此，吳睿表示，中山擁有更低的土地成本和人工成本，可以為深圳企業(yè)外遷降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，中山擁有完善的制造業(yè)基礎(chǔ)，擁有3個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，8個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，39大工業(yè)門(mén)類中山有33個(gè)，這也能為深圳的產(chǎn)業(yè)外遷提供良好的產(chǎn)業(yè)配套和供應(yīng)鏈支持，這為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了更大的優(yōu)勢(shì)。

吳睿進(jìn)一步指出，中山市為了承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢，近年來(lái)其實(shí)做了比較完善的部署；“比如在規(guī)劃層面，中山市已通過(guò)制定現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群‘十大艦隊(duì)’發(fā)展規(guī)劃，與深圳的‘20+8’產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行銜接，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同。同時(shí)，通過(guò)‘工改’項(xiàng)目，中山拆除整理低效工業(yè)用地，建設(shè)現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)，為深圳產(chǎn)業(yè)外溢提供物理空間。”

“此外，中山市積極與深圳在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面進(jìn)行合作，推動(dòng)‘深圳研發(fā)+中山制造’模式，參與深圳產(chǎn)業(yè)鏈分工。”據(jù)吳睿介紹，中山市和深圳市也有合作建設(shè)深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，建設(shè)主題產(chǎn)業(yè)園，并與深圳共同培育電子信息、健康醫(yī)藥、新能源等產(chǎn)業(yè)集群；通過(guò)聯(lián)合招商大會(huì)等形式，中山與深圳共同招引培育產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)，讓更多的深圳項(xiàng)目落地中山，在中山的土地上生根發(fā)芽。

相對(duì)于中山市能否因此崛起，投資者更關(guān)心的是如何把握相關(guān)的投資機(jī)會(huì)。對(duì)此，吳睿表示，從投資機(jī)遇來(lái)看，中山的工業(yè)土地及產(chǎn)業(yè)園的價(jià)格一直處于低位，深中通道的開(kāi)通為該類資產(chǎn)打開(kāi)價(jià)值提升空間，特別是擁有獨(dú)立土地的產(chǎn)業(yè)園，有機(jī)會(huì)受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及土地增值的雙重利好。

如果中山的工業(yè)土地及產(chǎn)業(yè)園真的就此展開(kāi)升值之旅，那么哪些區(qū)域?qū)?huì)成為橋頭堡而率先受益？“中山市的東部都將率先受益，例如翠亨新區(qū)、火炬開(kāi)發(fā)區(qū)等，這些區(qū)域作為深中通道西岸的登陸點(diǎn)，是溝通珠江口西岸和東岸的戰(zhàn)略橋梁，北承廣州南沙新區(qū)，南接珠海橫琴新區(qū)，東連深圳前海新區(qū)三大新區(qū)環(huán)繞輻射，具有天然的絕佳區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”吳睿指出，廣東省政府支持中山建設(shè)珠江口東西兩岸融合互動(dòng)發(fā)展改革創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)，其中翠亨新區(qū)作為主要承載區(qū)，享受政策紅利。

“另外，珠海的唐家、高新區(qū)等區(qū)域，憑借便利的交通距離和自身高新企業(yè)、高校聚集優(yōu)勢(shì)，也將從深圳經(jīng)濟(jì)外溢效應(yīng)的過(guò)程中直接受益。”在吳睿看來(lái)，這些區(qū)域通過(guò)與深圳實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，成為深中通道受益的橋頭堡，帶動(dòng)珠江兩岸城市群產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同、升級(jí)，促進(jìn)“粵港澳大灣區(qū)”人才、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素更高效配置，釋放更強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能。

對(duì)標(biāo)東京灣區(qū)發(fā)展

公開(kāi)資料顯示，早在深中通道通車(chē)引起市場(chǎng)關(guān)注之前，第一太平戴維斯公司便以專業(yè)的視角和洞察提前部署中山市場(chǎng)、篩選最優(yōu)項(xiàng)目，在火炬開(kāi)發(fā)區(qū)、中山主城區(qū)、石岐區(qū)、翠亨新區(qū)等“深中+”受益區(qū)域都有獨(dú)家代理項(xiàng)目，滿足客戶長(zhǎng)期投資、產(chǎn)業(yè)布局等不同需求。

之所以能夠精準(zhǔn)布局，這與該公司堅(jiān)定看好粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展前景有關(guān)。“從目前的發(fā)展情況來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)與世界其他頂級(jí)灣區(qū)如舊金山灣區(qū)、紐約灣區(qū)、東京灣區(qū)等相比，在GDP、第三產(chǎn)業(yè)占比上雖然仍有差距。但粵港澳大灣區(qū)擁有最遼闊的土地資源、最豐富的人力資源儲(chǔ)備，以及完善的交通運(yùn)輸能力等，未來(lái)存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α！眳穷Ｏ蛴浾邚?qiáng)調(diào)稱。

據(jù)海通證券6月份的研究報(bào)告，粵港澳大灣區(qū)占地面積約為紐約灣區(qū)的3.2倍，舊金山灣區(qū)的3.1倍，東京灣區(qū)的1.5倍，在世界四大灣區(qū)中面積最大；其“一個(gè)國(guó)家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)”的區(qū)域合作模式創(chuàng)世界先例。為此，海通證券的結(jié)論是“粵港澳大灣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、開(kāi)放程度高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，科創(chuàng)要素聚集、創(chuàng)新能力不斷提升，國(guó)際化水平領(lǐng)先，是我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的典范和全球重要的增長(zhǎng)極。”

在吳睿看來(lái)，此次深中通道的開(kāi)通和歷史上東京灣區(qū)的跨海通道開(kāi)通有相似的情形；“當(dāng)年?yáng)|京灣的跨海通道開(kāi)通后，把被海灣相隔的神奈川和千葉縣連接在一起，拓展了東京都市圈的輻射半徑和腹地空間，最后誕生了超2000萬(wàn)人口的東京都市圈。而深中通道的開(kāi)通，也將使得深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)和文化加速融合，進(jìn)一步為粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展賦能，粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力成為必然。”