撰文?/ 劉寶華

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

車主單次高速NOA最長(zhǎng)無(wú)接管里程達(dá)到419公里，車主一年內(nèi)最高智駕總里程達(dá)到21764公里。看到這些數(shù)據(jù)描述，你會(huì)認(rèn)為是哪個(gè)品牌？

很少有人會(huì)把它和路特斯聯(lián)系起來(lái)。路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰6月15日在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上分享了這些車主數(shù)據(jù)。

2024中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)研顯示，智能化、自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為豪華車主最在意的因素。另一份數(shù)據(jù)是路特斯面向車主展開的滿意度調(diào)研，路特斯魅力指數(shù)已經(jīng)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是在傳統(tǒng)領(lǐng)域超越，是在智能化方面超越。

路特斯如何做到的？馮擎峰介紹了公司智能駕駛的三大產(chǎn)品矩陣：ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix。他自曝路特斯自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)只有不到400人，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛解決方案不是靠人堆積的，而是要靠系統(tǒng)來(lái)做。

“正因?yàn)槲覀冇辛诉@套工具鏈系統(tǒng)，有了這套數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，我們可以大大地把人員節(jié)省下來(lái)，只需要核心人員來(lái)處理，通過數(shù)據(jù)的處理和喂養(yǎng)，讓我們的模型變得越來(lái)越好。”馮擎峰說(shuō)。

最終的成果是，路特斯已經(jīng)獲得了自動(dòng)駕駛L3測(cè)試牌照，通過了最新版的智能駕駛歐盟法規(guī)認(rèn)證，未來(lái)進(jìn)入歐洲，這套解決方案也將是非常領(lǐng)先的。路特斯的城市NOA將在第三季度開啟公測(cè)，這將是純電豪華品牌中率先推出城市NOA的。

以下是馮擎峰演講實(shí)錄。

大家上午好！我是路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰，應(yīng)賈可老師的邀請(qǐng)，今天我和大家分享一下豪華車領(lǐng)域的智能化。路特斯是豪華車領(lǐng)域最先進(jìn)入電動(dòng)智能領(lǐng)域的。提到豪華車，大家會(huì)想到的就是操控這些傳統(tǒng)的東西，但可能對(duì)智能化有些忽略，而且感覺智能化在豪華車領(lǐng)域的聲量也不夠大。今天我就談一談路特斯在智能化領(lǐng)域的探索與發(fā)展。

大家都知道，路特斯來(lái)自于賽道，有四大要素：動(dòng)力、操控、空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化。毫無(wú)疑問，路特斯是最先把空氣動(dòng)力學(xué)引入F1賽道的，比如說(shuō)尾翼就是路特斯發(fā)明的，包括整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)裙。路特斯是首先把空氣動(dòng)力學(xué)引入F1的，所以在那個(gè)時(shí)代，路特斯制霸賽道，贏得了無(wú)數(shù)大獎(jiǎng)。

進(jìn)入新的時(shí)代以后，路特斯率先進(jìn)入新能源豪華車領(lǐng)域，All In電動(dòng)化、智能化，我們不斷通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)肀澜纾Ｍ蔀檫@個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

智能化賦能極致駕馭體驗(yàn)，路特斯魅力指數(shù)不斷攀升

這是麥肯錫做的一份調(diào)研，智能化需求在豪華車領(lǐng)域與日俱增，尤其是自動(dòng)駕駛已經(jīng)排在首位。過去大家對(duì)造型、性能的追求已經(jīng)開始過渡到智能化，自動(dòng)駕駛排在第一，得分65分，智能座艙62分，造型反而只得了51分，說(shuō)明豪華車的用戶非常在意智能化的發(fā)展。

大家如果打開路特斯APP，可以看到其中有一個(gè)我們用戶的排行榜。去年開始交付以來(lái)，這是路特斯APP中表現(xiàn)非常好的一些數(shù)據(jù)。我們有車主在一年內(nèi)最高智駕總里程達(dá)到21764公里，具備了非常強(qiáng)的粘性。用戶上車以后，他對(duì)智駕的訴求已經(jīng)變成了一種剛性，而且粘性是非常強(qiáng)的，總榜里很多都在2萬(wàn)公里左右。我們的NOA高速最長(zhǎng)無(wú)接管里程達(dá)到419公里，即用戶一次性開車上高速高架高環(huán)以后不再接管達(dá)到了419公里，下面還有380公里，也就是說(shuō)豪華車用戶的需求不僅在于操控這些傳統(tǒng)動(dòng)力，同時(shí)對(duì)智駕的需求也在不斷提升。

路特斯產(chǎn)品魅力指數(shù)已經(jīng)超越我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是在傳統(tǒng)領(lǐng)域超越的，而是在智能化方面。比如OTA體驗(yàn)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛，尤其是路特斯智能駕駛魅力指數(shù)在迅速提升。這些因素主要來(lái)自自動(dòng)泊車、遙控泊車，也就是說(shuō)豪華車的用戶越來(lái)越在意智能化。

在豪華領(lǐng)域，僅僅依靠過去傳統(tǒng)的四大因素已經(jīng)不夠了，因?yàn)橛脩舻膭傂枰呀?jīng)擺在這里。路特斯要想在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹，不僅要依靠過去的傳統(tǒng)，還要有不停的創(chuàng)新。

路特斯自動(dòng)駕駛有三個(gè)核心關(guān)鍵詞：更好的智能硬件、更好的軟件、更好的云。通過三大平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛更好的體驗(yàn)和服務(wù)。

軟件定義汽車，但我有一句話叫硬件定義軟件的天花板。為什么這么說(shuō)？其實(shí)軟件決定了我們的功能，硬件決定了我們的性能。就像每一個(gè)人都會(huì)跑步、跳高，但誰(shuí)能跑得更快，誰(shuí)能跳得更高？一定是肌肉最強(qiáng)大，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人，也就是硬件非常重要，軟件和功能我們?nèi)小Ｆ嚨墓δ軣o(wú)非就是三個(gè)：轉(zhuǎn)向、油門、剎車，但轉(zhuǎn)向要能轉(zhuǎn)得好，跑要跑得快，制動(dòng)要制動(dòng)得了。

當(dāng)然，每個(gè)人都有自己的造車?yán)砟睿@是路特斯不同于別人的造車?yán)砟睢，F(xiàn)在很多車做得越來(lái)越像船，美其名曰“舒適性”，但當(dāng)把舒適性提高，注意到操控了嗎？操控其實(shí)并不是我們想象中的開著爽，過彎更快，其實(shí)還有一個(gè)更大的因素就是安全。

大家都知道，瑞典人發(fā)明了麋鹿測(cè)試，因?yàn)樵谌鸬涞墓泛蜕种薪?jīng)常會(huì)有麋鹿出現(xiàn)，實(shí)際上在瑞典是駝鹿，駝鹿重達(dá)700公斤，當(dāng)它出現(xiàn)的時(shí)候，我們要采取的動(dòng)作就是避讓，避讓無(wú)非就是制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。但是當(dāng)每個(gè)人受到特殊驚嚇的時(shí)候，一定都是過度轉(zhuǎn)向，如果用戶過度轉(zhuǎn)向，我們就會(huì)通過反向過度轉(zhuǎn)向把車?yán)貋?lái)，要是沒有操控，拉得回來(lái)嗎？所以說(shuō)操控不僅是讓我們開著爽，更重要的是核心的安全指標(biāo)。

我們要把操控當(dāng)成一個(gè)核心的安全項(xiàng)，而不僅僅是一種駕駛樂趣，同時(shí)我們用更多更好的硬件讓智能化發(fā)展得更高。ELETRE一共配備34個(gè)傳感器，包括4顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、4顆200萬(wàn)環(huán)視攝像頭、7顆800萬(wàn)輔助駕駛攝像頭等。這一切的硬件加成上去都是為了讓我們的自動(dòng)駕駛能夠達(dá)到更高的極限，也就是我們的性能能夠有更高的提升。

自動(dòng)駕駛解決方案不是靠人堆積，要靠系統(tǒng)來(lái)做

這些是我們打造路特斯智能駕駛的三大產(chǎn)品矩陣：ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix，以更加高效的工具鏈達(dá)到更高階的自動(dòng)駕駛。

ROBO Soul包括E2E、ADAS PAS解決方案。E2E主要是體現(xiàn)在城市領(lǐng)航、高快路領(lǐng)航、泊車領(lǐng)航。ADAS PAS是以安全輔助為主的智能駕駛解決方案，包括城市輔助、高快路輔助、泊車場(chǎng)景輔助。

圖中就是我們解決方案的架構(gòu)，包括自主上下匝道、全局路徑規(guī)劃、導(dǎo)航任務(wù)自主變道、非導(dǎo)航任務(wù)自主變道、交通擁堵場(chǎng)景解決、自動(dòng)跟車、車道保持、擁堵場(chǎng)景變道。說(shuō)穿了，自動(dòng)駕駛的一切都是解決場(chǎng)景化的問題，只要我們一個(gè)一個(gè)把這些問題解決掉，自動(dòng)駕駛將會(huì)變得越來(lái)越好。

視頻中就是在高快路上碰到的情況。路特斯在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一個(gè)核心理念，就是讓我們的自動(dòng)駕駛變得更像老司機(jī)。什么是老司機(jī)？老司機(jī)有兩個(gè)核心表現(xiàn)：一個(gè)是有預(yù)判性，當(dāng)老司機(jī)開車的時(shí)候，不是根據(jù)前車的反應(yīng)做出反應(yīng)，而是根據(jù)更遠(yuǎn)的路況做出預(yù)判，從而做出決策。第二個(gè)就是干脆利落，大家如果體驗(yàn)一下路特斯的智能駕駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是變道、制動(dòng)、超車還是被cut in以后，所有的反應(yīng)都是極速的，堅(jiān)決而又果斷的。

這個(gè)視頻可以看到城市無(wú)接管一鏡到底的體驗(yàn)。當(dāng)然，城市的場(chǎng)景要比高快路更加復(fù)雜，難度也更大，但如果在城市里能夠做到無(wú)接管，還是具有非常大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在中國(guó)城市做得非常好的也就是5-6公里就要接管了，5-6公里的體驗(yàn)其實(shí)是不好的，因?yàn)樽⒁饬π枰獣r(shí)時(shí)在這上面，并不能把大腦放開。

第二個(gè)，ROBO Galaxy。工欲善其事，必先利其器，凱文·凱利說(shuō)過，我們處理明天的問題用的不是今天的工具，而是明天的工具，這就是路特斯打造的智能駕駛工具鏈。我們通過這個(gè)工具鏈解決未來(lái)我們面對(duì)的各種各樣的場(chǎng)景，包括我們的軟件和數(shù)據(jù)處理。一句話，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能駕駛閉環(huán)系統(tǒng)，其中有三朵云：公有云、私有云和保密機(jī)房，主要就是做數(shù)據(jù)的閉環(huán)處理。我們的這套工具鏈不僅是路特斯在用，也開放給了很多合作伙伴。

通過這套數(shù)據(jù)系統(tǒng)，我們就可以用更少的人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。我說(shuō)一個(gè)人數(shù)，大家可能都不相信。當(dāng)我們比拼自動(dòng)駕駛的時(shí)候，很多車廠會(huì)說(shuō)自己有兩三千人，路特斯自動(dòng)駕駛只有不到400人。自動(dòng)駕駛解決方案不是靠人堆積的，而是要靠系統(tǒng)來(lái)做。正因?yàn)槲覀冇辛诉@套工具鏈系統(tǒng)，有了這套數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，我們可以大大地把人員節(jié)省下來(lái)，只需要核心人員來(lái)處理，通過數(shù)據(jù)的處理和數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，讓我們的模型變得越來(lái)越好。

ROBO Matrix，還有一個(gè)值得分享的是全球第一個(gè)平行車手功能，我們走向無(wú)人駕駛的路還非常遙遠(yuǎn)，城市NOA接管里程還不到10公里，還要面臨各種各樣更加復(fù)雜的問題，在這條路上又需要給我們的用戶帶來(lái)很多場(chǎng)景的無(wú)人駕駛體驗(yàn)，我們開發(fā)了一套平行車手系統(tǒng)，通過這套平行車手解決非道路的問題。比如雨天停車場(chǎng)，如果把車停得很遠(yuǎn)，然后再走回來(lái)，或者是取車的時(shí)候下雨，我們不需要自己再取，通過路特斯平行車手，可以為我們帶來(lái)無(wú)人駕駛更好的服務(wù)體驗(yàn)。我們要通過運(yùn)營(yíng)的服務(wù)彌補(bǔ)技術(shù)上還不完善的這么一小步。

我們通過四端協(xié)作、七大鏈路，可以做到低延時(shí)、高安全。手機(jī)端、車端、艙端，再加上云端。技術(shù)上最大的挑戰(zhàn)就是低延時(shí)，平行車手可以為我們的用戶提供更好的駕駛體驗(yàn)。視頻中就是我們的一鍵挪車，上下班進(jìn)入停車場(chǎng)的時(shí)候，用戶可以離開車子，同時(shí)發(fā)起服務(wù)請(qǐng)求進(jìn)行挪車，用戶可以直接到自己的辦公室，不需要去關(guān)注車。現(xiàn)在很多遙控泊車是我們不停地看著用戶站在車外，等著把車泊好。正是因?yàn)橛辛似叫熊囀郑@一切都解放了用戶的時(shí)間。

路特斯也獲得了自動(dòng)駕駛L3測(cè)試牌照，我們ELETRE和EMEYA也通過了最新版的智能駕駛歐盟法規(guī)認(rèn)證，相信我們這套解決方案在歐洲也是非常領(lǐng)先的。

向大家宣布一下，路特斯的城市NOA將在第三季度開啟公測(cè)，在純電豪華品牌中率先推出城市NOA。

謝謝大家！