撰文?/ 黃大路

編輯?/ 牛跟尚

設計?/ 趙昊然

車企應“強”字當先，做好“六強”，最核心的是做強產品。

賽力斯汽車總裁何利揚在6月16日舉行的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上說。

他在《智電融合新豪華的探索》的主題演講中說，在做強產品的前提下，必須做強技術和產業(yè)鏈，也必須做強品牌，包括品牌追求、品牌愿景、品牌理念，此外，必須做強服務人群、品牌服務、質量和體系，用這“六強”豪華品牌做好。

當前，跨界、融合、集成、變化、迭代已經成為行業(yè)常態(tài)。在汽車與信息技術（IT）、社會以及人工智能（AI）深度融合的背景下，汽車機電時代正逐步邁向IT時代、ICT時代以及人工智能時代。

何利揚認為，在汽車的持續(xù)演進過程中，僅僅依賴智能化是遠遠不夠的。除了關注產品和技術，我們更應全面聚焦于智能、質量、運維和生態(tài)體系等多個維度的深度整合與提升。這要求不僅在產品層面進行全方位的重塑，同時還需推動服務體系、渠道體系以及流通體系等方面的深刻變革。

軟件定義汽車時代，何利揚還建議高度關注未來汽車的高度集成性。

“汽車不僅是智能化、電動化領域的軟件驅動產物，更是以OS芯片為核心驅動力量的結果。同時，作為物理實體，汽車也離不開軟件的驅動。在強調智能化、電動化的同時，我們必須高度關注未來汽車的高度集成性，跨界合作、高度集成，同步考慮整車智能、智能底盤、智能安全，需要進行安全體系化的建設。”何利揚表示。

以下是賽力斯汽車總裁何利揚演講實錄，此處有刪節(jié)。

智慧重塑豪華體驗

很高興重返藍皮書論壇，自2018年起，我便成為了藍皮書論壇的參與者，見證了論壇的蓬勃發(fā)展，結識了很多的新老朋友，也看到了產業(yè)的變革和進化。今天借此機會做一些分享、探討和探索。

我們處在一個日新月異、變化莫測的時代，跨界、融合、集成、變化、迭代成為常態(tài)。面對這樣的時代背景，我們應該怎樣打造更好的汽車，怎樣面對未來，在智能化、電動化、融合化、生態(tài)化的時代，怎樣打造用戶喜愛的智能電動豪華汽車。

8年前（2016年），賽力斯汽車開啟了高端電動汽車的探索，經過幾年的探索，我們從美國回到中國，并攜手華為開展了三年的跨界戰(zhàn)略合作，共同致力于AITO問界品牌的打造與產品設計。

三年的跨界合作不僅是一次全新的摸索，更是對汽車的智能化、電動化，以及信息、IT、消費電子等多領域融合、生態(tài)共建的一次重要實踐。

從營銷到渠道、銷售、品牌、研發(fā)、制造、生產、質量以及生態(tài)等各個環(huán)節(jié)，應該說是一次全新的摸索。目前我們不敢說這種摸索是否非常成功或者是取得了階段性的認可。

我們打造的三款產品：AITO問界M5、M7和M9，這三款產品得到了用戶的熱愛和市場的認可。

截至目前，我們已得到了超過30萬AITO問界用戶的支持。這一路走來，既是一次勇敢的探索，也是一次不懈的摸索，更是賈可博士所提及的中國汽車變革中涌現的一個嶄新特點。

在汽車與信息技術（IT）、社會以及人工智能（AI）深度融合的背景下，汽車機電時代正逐步邁向IT時代、ICT時代以及人工智能時代。

這一轉變極大地拓展了汽車產業(yè)的想象空間，并促使決策機制和技術控制點發(fā)生深刻變化。這正是賽力斯汽車堅持跨界合作的主要原因，也是賽力斯汽車和華為一路走來、面向未來的新型智能電動汽車的關鍵所在。

在這個過程中，我們可以看到傳統(tǒng)的豪華車做得非常好，過去的一百年包括現在仍然保持著非常好的優(yōu)勢。

面向未來，我們認為大家要共同面向新的豪華、面向新的科技、面向新的產業(yè)變革，尤其是在生態(tài)變革和體驗提升方面共同前進。

面向未來的新豪華，既要保持傳統(tǒng)豪華汽車所注重的安全性和服務水平，更需不斷迭代更新，持續(xù)改進用戶體驗，同時必須實現互聯互通。

探索智能時代新豪華

無智駕，不豪華。無安全，不豪華。無體驗，不豪華。

我們正在跟業(yè)界朋友一道，共同探索面向智能時代的新豪華如何共同發(fā)展。

智慧重塑豪華體驗，范疇還是比較大的。

回顧三年以來與華為的戰(zhàn)略合作，我們推出了三款產品，并在這期間經歷了改款、增配等十次大的變化。從某種角度來講，大家會覺得我們的變化有點快，每次發(fā)布會的時候，老用戶經常會有一些抱怨。

事實上，我們發(fā)布新產品時，以往產品的軟件、版本都是同步更新的。整個發(fā)展的過程中，我們一定會保證老用戶能夠持續(xù)享受新版本的服務。

我們經歷了智能化，特別是智能駕駛領域的巨大變化，大家也看到，我們的模型更新5天迭代一次，為用戶累計推送并完成140萬次OTA升級，這在傳統(tǒng)領域是很難想象的。

我們的智駕超過2億公里，每天的智駕里程超過200萬公里。AITO問界的用戶超過一半都是選擇智駕。

在推動智駕普及的同時，我們始終堅守用戶數據安全的底線，并在此基礎上持續(xù)優(yōu)化迭代。在不同場景下提升用戶的感知與體驗，這正是智能化技術帶來的顯著優(yōu)勢與核心價值。

在汽車的持續(xù)演進過程中，僅僅依賴智能化是遠遠不夠的。除了關注產品和技術，我們更應全面聚焦于智能、質量、運維和生態(tài)體系等多個維度的深度整合與提升。

這要求我們不僅在產品層面進行全方位的重塑，同時還需推動服務體系、渠道體系以及流通體系等方面的深刻變革。

賽力斯汽車過去的幾年打造了三座智能化工廠，記得去年開始，我們把自己的超級工廠進行直播，通過“云監(jiān)工”的形式，讓大家看一看我們的車能否盡快及時交給大家。其實這也是我們對于生產、制造環(huán)節(jié)的高度重視與支持。

此外，我們在超級工廠內建立了全球領先的一體化生產能力，確保生產效率與質量達到行業(yè)頂尖水平。

未來，我們還將持續(xù)引進更多先進、高效的裝備與技術，不斷提升生產線的智能化與自動化程度。

一體化壓鑄、輕量化車身其實是一個企業(yè)對自己產品質量的通盤考慮和設計。

眾所周知，一體化壓鑄用的鋁合金成本是比較高的，輕量化車身對整車的重量有非常好的減重效果，這樣會帶來續(xù)航里程的提升。

要是不能進行持續(xù)生產，一體化壓鑄的成本會非常高。AITO問界會堅持一體化壓鑄、輕量化、安全，為用戶帶來更高質量的產品。

在新的形勢下，新豪華還有一個重要內容就是服務。

依托智能化、電動化技術所構建的數據維護與運維平臺以及智慧云服務平臺，我們得以對用戶在使用車輛過程中遭遇的特殊情況，進行及時的遠程診斷、主動鑒定以及其他形式的遠程支持。

這一創(chuàng)新服務模式與傳統(tǒng)豪華車服務有著顯著的區(qū)別。我們借助云端VTS平臺與事故診斷的ITS平臺，在車輛市場運營過程中實現了對用戶車輛的實時24小時監(jiān)護。也就是新的豪華服務體系更多地體現在智能化、主動和遠程，在運行中能夠快速及時響應24小時的支持和服務。

坦率地講，這里需要大量的體系化建設和后臺運營管理，當然也涉及到對用戶隱私和安全的保護。

我們一直在探討“無安全不汽車，無安全不豪華”。賽力斯對整個汽車進行全景安全設計，包括安全場景。

我們通常在智駕領域把安全場景叫做Corner Case，需要投入大量的資金和技術，因為整個過程非常復雜，包括電池安全和信息隱私安全。

今年我們跟湖南大學、中國汽研、重慶大學以及各個科研單位機構共同建立面向未來的安全設施。怎樣打造最安全的汽車，一定是我們最大的追求。為了這個最大的追求，我們需要產業(yè)界共同出謀劃策。

安全是最大的豪華。

這幾天，我們收到一位問界M9車主在網絡上的感謝。這位車主的家人駕駛問界M9因誤操作滾落5米山崖，車輛翻停后氣囊正常打開，A、B、C柱完好，車內乘員毫發(fā)無損。發(fā)生事故的那個地方沒有什么信號，但我們遠程診斷系統(tǒng)第一時間就發(fā)現這輛車發(fā)生了翻滾，及時通過系統(tǒng)進行自動告警。

因為那個地方手機沒有信號，好在車載天線能夠及時主動地把信息發(fā)送給4S店，4S店及時跟車主對接和溝通，同時通知救援以及車主的家人。

我們此前設計M9的時候曾經設想過很多極為復雜的場景，其中一個場景就是翻滾，我們也用了很多輛車去做翻滾實驗，沒有想到這種事故真的發(fā)生了。

我們的研發(fā)人員以往所做的一切努力都是為了能夠挽救、避免很多事故。當然，通過這個事故可以看到我們體系能力的提升，整個后臺、運維、救援、溝通、服務、裝備和機制非常重要，在智能電動新時代中扮演著至關重要的角色，除了車輛本身的安全性能外，整個體系和服務水平的提升同樣不容忽視。

跨界合作和集成創(chuàng)新

面對未來的一些想象，我們都說“軟件定義汽車”，可能是更多的跨界、更多新的材料的提升。整個邏輯是把汽車的電動化等同于和OS的結合，其決定性的力量來自于措施系統(tǒng)、芯片以及軟硬件一體形成的綜合系統(tǒng)。

我們認為，汽車不僅是智能化、電動化領域的軟件驅動產物，更是以OS芯片為核心驅動力量的結果。同時，作為物理實體，汽車也離不開軟件的驅動。在強調智能化、電動化的同時，我們必須高度關注未來汽車的高度集成性，因為汽車零部件眾多，體系龐大且復雜。

我們軟件定義汽車、跨界合作、高度集成，同步考慮整車智能、智能底盤、智能安全，需要進行安全體系化的建設。

在此基礎上，我們已經確定研發(fā)的1+N戰(zhàn)略布局：就是以賽力斯的整車為核心，與高校、科研單位、供應商伙伴、行業(yè)第三方進行緊密結合，選定共同研究的方向，如智能底盤。

同時，我們聚焦產業(yè)鏈頭部企業(yè)伙伴實現高度集成，尤其是供應鏈，通過集成化、集聚化，構建萬物互聯的汽車生態(tài)體系，以前300家一級供應商現在已集成到100家，接下來，將進一步集成到50家左右。

過去，我們在智能化、電動化方面已經開發(fā)完成。

然而，如何在現有基礎上進一步迭代內飾設計，將是我們接下來面臨的重要挑戰(zhàn)。特別是智能底盤作為關鍵和核心領域，如何將傳統(tǒng)的軟硬件技術與智能技術、整車進行有效結合，將是我們下一階段需要重點解決的全新問題。

我們特別高興地看到，最近網上有很多M9、M7和M5的車主自發(fā)地宣傳我們的汽車。

顯然，車主們對使用和購買M9所產生的自豪感，正是源于中國汽車在新時代背景下所實現的跨界合作與集成創(chuàng)新的成果。

在此，非常感謝所有支持AITO問界車主的朋友，我們相信這是中國汽車非常重大的歷史性時刻。我們終于在50萬級以上的智能電動車市場上有了一款很受大家歡迎、口碑相傳的產品，這是在各方面產業(yè)鏈努力下共同進步的結果。

面向未來，我們會持續(xù)進行智能化、電動化的探索，也希望業(yè)界的所有朋友共同努力，推動中國汽車做大做強。

賽力斯的方向是做強

賈可：剛才您講到賽力斯AITO問界在50萬以上的豪華車市場打出了一片天地，現在你們在50萬級以上的市場是第幾名？

何利揚：50萬級以上M9的銷量是排名第一。

賈可：如果是在十年前，我們是肯定想象不到有今天這樣一個市場的表現，或者都不會想到有這么一個車的誕生，那個時候突破想象導致了今天這樣一個結果。我們知道最近兩天的一個主題就是反內卷，整個中國自主品牌的表現不錯，現在中國品牌的市占率已經達到60%，一些車企是通過卷的方式把傳統(tǒng)的合資品牌或者國內品牌打了下去，AITO問界是通過什么方式把這個市場奪下來的？我覺得要卷也不能卷價格，你們是50萬以上的。

何利揚：以我們的追求來講，我們想用的一個字是“強”。

為什么這么講呢？

其實在一定的價值和檔位的車，我們的品牌、我們的技術、我們的產業(yè)鏈和供應鏈，最核心的是做強產品，在此前提下必須做強你的技術和產業(yè)鏈，也必須做強你的品牌、你的追求、你的愿景、你的理念、你服務的人群，你也必須做強你的服務，你也必須做強你的質量，你也必須做強你的體系，我們有“六強”把自己的豪華品牌做好。

賈可：也就是說，不只是通過卷獲得份額，通過強同樣能夠獲得份額。

何利揚：我們的方向是做強。