撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

2024年5月28日，長(zhǎng)城汽車德國(guó)有限公司（GWMD）召開(kāi)全員大會(huì)，宣布關(guān)閉辦公室，并將于2024年8月31日終止所有雇傭合同。

這個(gè)消息令人震驚。大約2年半前，疫情之中，2021年11月22日，長(zhǎng)城汽車正式在德國(guó)慕尼黑設(shè)立歐洲總部，作為開(kāi)拓歐洲大陸市場(chǎng)的中心。那時(shí)有多雄心勃勃，現(xiàn)在可能就有多小心謹(jǐn)慎。

當(dāng)然，這并不意味著長(zhǎng)城汽車不繼續(xù)在歐盟運(yùn)營(yíng)，它將延續(xù)當(dāng)下的代理模式，在保定本部遙控，通過(guò)與經(jīng)銷商集團(tuán)埃米爾·福萊（Emil Frey）合作，專注于德國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、瑞典和以色列，暫不開(kāi)辟歐洲新市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車表示，“很遺憾做出這個(gè)艱難的決定”，為此，“將把長(zhǎng)城汽車的歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，使倉(cāng)庫(kù)規(guī)模擴(kuò)大一倍，為歐洲地區(qū)的客戶提供最好的服務(wù)”。

關(guān)閉歐洲總部，長(zhǎng)城汽車不是貿(mào)然之舉。

不可承受的關(guān)稅

2023年10月初，歐盟委員會(huì)正式對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。由于涉及公司數(shù)量較多，歐盟委員會(huì)采取抽樣方式確定最終調(diào)查目標(biāo)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，歐盟委員會(huì)宣布，選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車作為目標(biāo)公司。

看起來(lái)，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有受到影響，但是根據(jù)法律，歐盟可在調(diào)查啟動(dòng)后9個(gè)月內(nèi)征收臨時(shí)性關(guān)稅，也就是2024年6月，最終關(guān)稅或者措施可在調(diào)查開(kāi)始后最少4個(gè)月或最多13個(gè)月內(nèi)征收，也就是最晚2024年11月需要給出結(jié)果。

作為反補(bǔ)貼調(diào)查的一部分，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月5日，歐盟委員會(huì)發(fā)布緊急通知稱要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行進(jìn)口登記的實(shí)施法規(guī)。第二天，歐盟海關(guān)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行為期9個(gè)月的進(jìn)口登記。若最終反補(bǔ)貼調(diào)查認(rèn)定中國(guó)電車接受了所謂“不公平補(bǔ)貼”，歐盟有可能將對(duì)這些登記在冊(cè)的進(jìn)口車輛征收“追溯性關(guān)稅”。

歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記是為了防止在年底最終的調(diào)查形成結(jié)論之前，中國(guó)突擊向歐盟出口純電動(dòng)汽車。

有消息稱，歐盟委員會(huì)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年6月5日公布對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車可能征收臨時(shí)性關(guān)稅的初步?jīng)Q定。目前，從中國(guó)進(jìn)口的汽車要繳納10%的歐盟關(guān)稅，關(guān)于歐盟對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅要上漲到什么數(shù)字還眾說(shuō)紛紜。汽車商業(yè)評(píng)論綜合了解，目前預(yù)測(cè)的范圍大概在30%、40%和50%。

“打個(gè)比方，要是漲到40%，原來(lái)交了10%，還得再補(bǔ)交30%。現(xiàn)在中國(guó)車企就是賣得越多賠的越多。”知情人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，在歐盟最終決定前，3月到11月賣到歐洲的中國(guó)電動(dòng)車，都面臨補(bǔ)交大量稅費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，“現(xiàn)在只能控制量，如果歐盟關(guān)稅再加30%，漲完了，肯定就沒(méi)法賣了。”

考慮到美國(guó)2024年5月14日宣布將對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）征收相當(dāng)于目前4倍的100%的懲罰性關(guān)稅，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果恐怕不會(huì)有好的結(jié)果。這也就意味著，純電動(dòng)汽車的歐美出口之路基本被堵死了。

中國(guó)汽車出口兇猛勢(shì)頭

2023年，在電動(dòng)汽車帶動(dòng)下，中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)57.9%，為491萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，首次超越日本成為世界第一汽車出口國(guó)。如果算上以零公里二手車平行出口的中國(guó)汽車，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到550萬(wàn)輛。

不同于中國(guó)市場(chǎng)的畸形競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)出口汽車在價(jià)格上遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使如此，相比于國(guó)際同行，在新能源汽車上還是有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

歐盟是中國(guó)電動(dòng)汽車的最大進(jìn)口國(guó)。2023年，中國(guó)出口了155萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，40%銷往歐洲。2023年，特斯拉中國(guó)出口344078輛汽車，排名前三，其中大部分出口到歐洲。

“作為中國(guó)的汽車人，我有一個(gè)愿望，就是希望在歐美國(guó)家的大街小巷，看到我們中國(guó)汽車品牌。”7年前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的夢(mèng)想，被廣為傳播。

事實(shí)上，從長(zhǎng)城汽車誕生開(kāi)始，海外戰(zhàn)略一直是其確定的方向，如今它走向了全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在國(guó)外擁有了1000多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，在中國(guó)境外的銷量總計(jì)超過(guò)140萬(wàn)輛。2023年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)15%。

就在2023年10月，長(zhǎng)城汽車還在躊躇滿志地宣布，2023年海外銷量規(guī)模將突破30萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)75%的增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，到2025年，長(zhǎng)城汽車海外銷量將突破100萬(wàn)輛，其中40萬(wàn)輛為本地生產(chǎn)。但在兩個(gè)月前結(jié)束的北京車展前后，這一目標(biāo)已經(jīng)被默默推遲到了2030 年。

長(zhǎng)城汽車最新的決定也是對(duì)這一銷量調(diào)整的呼應(yīng)。長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略性后退只是一個(gè)開(kāi)始。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月23日，蔚來(lái)汽車歐洲最大的中心在荷蘭阿姆斯特丹開(kāi)業(yè)。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌已經(jīng)表示，有可能改變歐洲政策。

他說(shuō)：“電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的良性發(fā)展非常重要，不應(yīng)該被當(dāng)作政治目標(biāo)。一旦歐盟落實(shí)大幅征收關(guān)稅，蔚來(lái)將做出最合理的商業(yè)決定，這可能包括推遲或取消在歐洲推出其新款中檔車和未來(lái)的入門(mén)級(jí)車型。”

歐洲車企的清醒

事情還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

2024年5月21日晚間，歐盟中國(guó)商會(huì)（CCCEU）在X官方帳號(hào)上發(fā)布聲明，稱有“內(nèi)部人士”透露，中國(guó)或針對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅。這被外國(guó)媒體視為中國(guó)反制的信號(hào)。

事實(shí)上，與想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車相比，歐洲企業(yè)想要留在中國(guó)的心情更加迫切。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）曾發(fā)出警告——“歐盟很快就會(huì)搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）也出來(lái)提醒，“（中方針對(duì)歐盟）總會(huì)有某種報(bào)復(fù)”。

梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）呼吁歐盟將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，稱“保護(hù)主義正在走向錯(cuò)誤的道路”。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）則認(rèn)為“電動(dòng)汽車關(guān)稅是一個(gè)陷阱”，“并不會(huì)讓西方汽車制造商在面對(duì)成本更低的中國(guó)品牌時(shí)免于風(fēng)險(xiǎn)”。

寶馬、奔馳和大眾已經(jīng)將中國(guó)視為第二故鄉(xiāng)，紛紛喊出了“家在中國(guó)”的口號(hào)，Stellantis則與零跑汽車進(jìn)行了深度合作。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不能沒(méi)有中國(guó)汽車市場(chǎng)，他們的呼吁相信在一定程度上會(huì)起到作用，但是究竟會(huì)有多大作用，這還是未知數(shù)。

不甘坐以待斃

中國(guó)汽車公司也沒(méi)有坐以待斃。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，它與寶馬的合資公司光束汽車目前正在張家港生產(chǎn)純電動(dòng)汽車MINI。歐盟加大關(guān)稅，電動(dòng)MINI只能以KD組裝廠的方式返回英國(guó)。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，當(dāng)下長(zhǎng)城汽車將主攻HEV，正繼續(xù)開(kāi)發(fā)新車型，這些車型將進(jìn)入歐洲，但時(shí)間大約為18至24個(gè)月，直到它們獲得認(rèn)證并可以推出。據(jù)估計(jì)，大約需要兩到四年的時(shí)間。

換言之，中國(guó)汽車在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車將要面對(duì)的是歐洲人的舒適區(qū)。在這方面，上汽集團(tuán)收購(gòu)的英國(guó)品牌名爵表現(xiàn)出色，目前出口歐盟的汽車，一半電動(dòng)車，一半燃油車。

為了純電動(dòng)汽車，在歐盟建廠也是一條道路。長(zhǎng)城汽車還沒(méi)有在當(dāng)?shù)叵露Q心，但已經(jīng)有先行者動(dòng)手。

奇瑞將成為第一個(gè)在歐洲生產(chǎn)乘用車的中國(guó)車企。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年4月19日，奇瑞宣布將與西班牙埃布羅公司在巴塞羅那設(shè)立合資企業(yè)、改造日產(chǎn)此前關(guān)閉的工廠，計(jì)劃在2024年之內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。2027年開(kāi)始，工廠產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬(wàn)輛，2029年這個(gè)數(shù)字將增加到15萬(wàn)輛。

2023年12月22日，比亞迪宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設(shè)，預(yù)計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。這也是中國(guó)汽車公司在歐洲建設(shè)的第一座乘用車工廠。汽車商業(yè)評(píng)論了解到，現(xiàn)在這座工廠已經(jīng)打樁開(kāi)始建設(shè)。

曾透露或表達(dá)過(guò)有意向在歐洲建廠的中國(guó)車企，有一長(zhǎng)串名單。

長(zhǎng)安汽車表示，將適時(shí)在歐洲、美洲等地布局制造基地，完善產(chǎn)能；長(zhǎng)城汽車一年前就在歐洲選址了，德國(guó)、匈牙利或捷克均在范圍之內(nèi)；2023年7月，上汽集團(tuán)官宣將在歐洲地區(qū)建立整車工廠；東風(fēng)公司曾被爆出有意在意大利建廠；蔚來(lái)在表示在歐洲的年銷量能增加到10萬(wàn)輛左右，便會(huì)考慮與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献髟跉W洲建廠。

隨著歐美市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車熱情的降低，再加上不可承受的關(guān)稅大棒，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車上高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遇到了瓶頸。很有可能，中國(guó)汽車公司的純電動(dòng)汽車出海之路，不是全球化，而是半球化。