撰文?/ 周 洲

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

自汽車商業(yè)評論2016年提出“造車新勢力”概念，8年過去。在這場饑餓游戲中，最高峰時期400多家新注冊的整車企業(yè)，存活下來的不到5%。

頭部新勢力們最近大調(diào)整動作頻繁。

5月24日，汽車商業(yè)評論從哪吒汽車處證實(shí)，哪吒汽車在研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃上進(jìn)行了調(diào)整，同時前360副總裁陳朝華擔(dān)任哪吒汽車副總裁一職，負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。

這是哪吒繼年初的營銷大調(diào)整之后，在研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃上又一次大調(diào)整。

哪吒汽車CEO張勇親自抓營銷之后，再親抓研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。

處在競品頻出和上市壓力下的哪吒汽車，推出了承擔(dān)上量的最重要的新品哪吒L。張勇親力親為，哪吒背水一戰(zhàn)。

勢頭和財(cái)務(wù)報(bào)表最好的理想，由于MEGA的失利，按下了純電新品發(fā)布的暫緩鍵；蔚來則發(fā)布了下探20萬元市場的新品牌樂道，依然堅(jiān)守純電市場。

小鵬綁定了大眾之后，商業(yè)模式發(fā)生了變化，從純粹的整車生產(chǎn)企業(yè)，變成收取合作伙伴平臺以及軟件服務(wù)費(fèi)、電子電氣架構(gòu) EEA 授權(quán)費(fèi)用；零跑汽車和Stellantis以49:51股比成立的合資公司零跑國際組建完成，今年9月起，借助Stellantis在全球的分銷渠道，零跑汽車將在歐洲9國銷售，年底前再擴(kuò)展至全球三大市場，這改變了40年前誕生的外方負(fù)責(zé)品牌、技術(shù)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和組裝的汽車合資模式。

不是新勢力的長安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔，正進(jìn)行渠道變革，僅在一線核心城市門店保留直營模式，其他城市逐步改為經(jīng)銷商合作模式。

直營模式是大多數(shù)汽車新品牌在鋪設(shè)銷售渠道時的選擇。對車企而言，直營模式可以提升品牌方對于終端售價和服務(wù)的把控能力，但也增加了資金投入和管理成本壓力。

阿維塔變革銷售渠道，被認(rèn)為是為了配合在純電動車的基礎(chǔ)上增加更多動力形式產(chǎn)品的推出，也是其在銷量不振和持續(xù)虧損壓力之下的被迫之舉。

一切為了銷量。

張勇親抓研發(fā)

5月24日，汽車商業(yè)評論從哪吒汽車獲悉，前360副總裁陳朝華已加入哪吒汽車，并擔(dān)任副總裁一職，負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。

陳朝華此前曾在《南方周末》、《南方都市報(bào)》、搜狐網(wǎng)等多家媒體或企業(yè)任職。

同時，哪吒汽車還向汽車商業(yè)評論確認(rèn)了近期的一項(xiàng)人事變動，哪吒汽車CEO張勇兼任產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理，直管產(chǎn)品研發(fā)中心產(chǎn)品規(guī)劃部，哪吒汽車CTO戴大力協(xié)助管理產(chǎn)品研發(fā)中心日常工作。

至于是否如網(wǎng)上流傳，將項(xiàng)目管理中心、產(chǎn)品規(guī)劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發(fā)驗(yàn)證中心整合，歸產(chǎn)品研發(fā)中心統(tǒng)籌業(yè)務(wù)管理，相關(guān)人士稱尚不能確認(rèn)組織結(jié)構(gòu)的具體變動。

這是繼今年1月初，哪吒汽車宣布營銷體系大調(diào)整之后，哪吒再次從組織架構(gòu)上進(jìn)行大調(diào)整。

今年1月5日，一份涉及哪吒汽車營銷公司13人的人事調(diào)整文件在網(wǎng)上流傳，后得到哪吒汽車確認(rèn)。

其中最引人注目的變動是，擔(dān)任營銷公司常務(wù)副總裁的江峰和營銷公司執(zhí)行副總裁的李長河被免職。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇兼任營銷公司總裁。新任命的人事考核期落款時間是2023年12月29日，聘任期至2024年6月30日，為期半年。

張勇親自抓營銷之后，又親自抓研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。

接近哪吒汽車的人士對汽車商業(yè)評論透露，其實(shí)張勇此前就對研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃和營銷親力親為。

今年1月2日，張勇在微博上發(fā)文，反思2023年的業(yè)績，重點(diǎn)提到了營銷問題，比如“傳播方式老舊,好的東西說不出去”，“營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱”，在回答網(wǎng)友時直言“我們的傳播確實(shí)做得很爛”，稱“營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗”。

正式發(fā)布于2018年6月的哪吒汽車是2022年的新勢力銷冠。哪吒寄希望于轎車S實(shí)現(xiàn)品牌向上的調(diào)整，不過擔(dān)綱銷量大頭的依然是哪吒V和哪吒U，2023收獲了12.75萬輛的交付量，在新勢力排名中墊了底，只完成了年度目標(biāo)的一半。

在降價和新品、競品層出不窮的激烈競爭態(tài)勢下，哪吒汽車還面臨著上市的壓力。

今年以來，哪吒的股東之一周鴻祎帶著網(wǎng)紅的氣質(zhì)高調(diào)亮相，對哪吒汽車表現(xiàn)出著急和批評的姿態(tài)。此前，汽車商業(yè)評論了解到，在哪吒汽車新品上市的規(guī)劃上，周鴻祎主張不要先上超跑GT、要先上能夠上量的SUV，沒有被采納。

在不久前結(jié)束的哪吒汽車投資人會議上，周鴻祎公開批評哪吒汽車，并要求其高管向小米學(xué)習(xí)雷軍。

張勇今年親抓營銷以來，無論是自己直播還是和周鴻祎聯(lián)袂直播，制造了不少爭議，也帶來了可觀的流量。

4月下旬的北京車展上，周鴻祎覺得哪吒在大眾的認(rèn)知里一直是個孩子，不夠成熟，還是取個穩(wěn)重的比較好，提議改名叫合眾汽車。

張勇隨后在微博上征求網(wǎng)友意見是否要改名，得到了網(wǎng)友們腦洞大開五花八門的回復(fù)。

CEO親自下場拼流量賣吆喝是一劑猛藥。

隨著陳朝華的加盟，未來能否進(jìn)一步提升哪吒汽車的營銷傳播能力，以及是否能將流量變?yōu)殇N量，還要落到產(chǎn)品層面，看哪吒L能否扛起上量的大旗。

小鵬零跑開啟合資新模式

5月21日，小鵬汽車發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，一季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收65.5億元，同比增長62.3%；凈利潤為虧損為13.68億元，同比大幅收窄41.5%。值得一提的是，一季度小鵬汽車毛利率已提升至12.9%。

“從今年一季度開始，平臺和軟件技術(shù)服務(wù)的收入已經(jīng)開始成為我們盈利的重要來源。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說，截止一季度末，小鵬的在手現(xiàn)金達(dá)到414億元。

除了汽車銷售帶來的收入外，在本季財(cái)報(bào)中，小鵬汽車獲得10億元的服務(wù)及其他收入，同比增加4.8億元，環(huán)比增加1.8億元。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，該收入的同環(huán)比增長，主要來自于2024年第一季度與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益。

頭一天的5月20日，小鵬的第一筆來自外部的”平臺和軟件技術(shù)服務(wù)收入“到賬了。

2023年7月，大眾和小鵬達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，同時大眾收購小鵬4.99%股份；2024年2月，雙方簽訂平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，主要涉及供應(yīng)鏈、聯(lián)合采購降本等；2024年4月，雙方合作內(nèi)容涉及整車制造的更深層次：小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將為大眾汽車在中國市場的電動車平臺聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

根據(jù)協(xié)議，平臺將集成小鵬汽車最新一代基于中央計(jì)算和域控制器的電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

換而言之，小鵬提供技術(shù)和服務(wù)，大眾出錢，從2024年5月開始，這種模式已經(jīng)成型。

“這標(biāo)志著小鵬汽車已經(jīng)發(fā)展出與傳統(tǒng)車企不同的創(chuàng)新商業(yè)模式，行業(yè)領(lǐng)先的智能化技術(shù)，不僅將通過小鵬汽車品牌的銷量變現(xiàn)，而且可以通過和全球領(lǐng)先的品牌合作，獲得更大的市場影響力和更好的財(cái)務(wù)回報(bào)。”何小鵬說。

同時，何小鵬對4年前在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上只考慮純電的說法，給出了截然不同的答案。

小鵬汽車在飛行汽車領(lǐng)域里使用了增程方案。何小鵬在財(cái)報(bào)會上對增程的看法，表達(dá)了小鵬汽車不排除未來研發(fā)增程和混動車型。

與上述“大小合作”相提并論的，是“OS合資”——零跑與Stellantis的合資合作。這種新的合資合作模式，是中國造車新勢力誕生10年來最重要的成果。

5月14日，零跑汽車和Stellantis集團(tuán)宣布，雙方49:51的合資公司零跑國際組建完成，今年9月起，借助Stellantis在全球的分銷渠道，將在歐洲9國銷售零跑汽車，年底前再擴(kuò)展至全球三大市場。

2023年10月26日，Stellantis投資約15億歐元獲取零跑汽車約21%的股權(quán)。

Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)（Carlos TAVARES）在5月14日發(fā)布會上接受采訪時，三次提到“不要拖累零跑”。

零跑和小鵬的產(chǎn)品、技術(shù)和實(shí)力被頭部跨國車企集團(tuán)承認(rèn)，并且用真金白銀投資、合作，實(shí)現(xiàn)了中國汽車對外產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出。

與40年前開始的中外合資企業(yè)經(jīng)營模式——合資企業(yè)使用外方品牌、外方產(chǎn)品、外方技術(shù)，中方主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售相較，零跑國際的新合資模式實(shí)現(xiàn)了角色互換。

理想放緩純電，蔚來“樂道”下探

一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后，理想汽車做出了產(chǎn)品調(diào)整。

今年年初，理想汽車高級副總裁鄒良軍曾透露過理想汽車2024年的新車規(guī)劃，除去MEGA、3款L系改款和L6之外，還將發(fā)布3款純電車型，在產(chǎn)品大年挑戰(zhàn)80萬輛目標(biāo)。

在MEGA外形引發(fā)的風(fēng)波未達(dá)銷售預(yù)期之后，李想正式宣布將純電動新車的發(fā)布推遲到2025年。

李想給出的推遲純電動車發(fā)布時間的原因有兩點(diǎn)：自營超充樁不夠多，門店展位不夠多。

他認(rèn)為，足夠多的自營超充樁是銷售中高端智能純電SUV的必要條件，只有自營超充樁達(dá)到和特斯拉中國相近的數(shù)量，才是產(chǎn)品推向市場的合適時機(jī)。

而MEGA的失利帶來的影響不僅僅是純電產(chǎn)品的放緩，還有銷量目標(biāo)的回調(diào)（從80萬臺下調(diào)到56萬-64萬臺）、價格體系的調(diào)整、以及最近的裁員風(fēng)波。

“我必須承認(rèn)今年以來，我們面臨內(nèi)部經(jīng)營和外部環(huán)境變化的多重挑戰(zhàn)，一季度的表現(xiàn)與我們年初的預(yù)期有所差距。面對問題我們積極調(diào)整，全面啟動并落地組織升級和流程優(yōu)化，提升內(nèi)部經(jīng)營效率和決策質(zhì)量，力求更好地聚焦用戶價值的創(chuàng)造和傳遞。”李想在2024一季度財(cái)報(bào)電話會上說。

雖然和2023年四季度的高光時刻相比，一季度顯得有點(diǎn)暗淡，理想汽車在一季度仍然交付了超過8萬輛新車，保持盈利，同時依然握有989億元的現(xiàn)金儲備，超越眾多新勢力品牌。

小失利后的及時止血和調(diào)整，健康的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，讓理想能夠有時間將L系列調(diào)整至C位，以保持全年有20%以上的毛利率。

蔚來則在5月15日落地了第二品牌“樂道”，即傳聞中的阿爾卑斯，并發(fā)布了新品牌首款車型樂道L60。

這一品牌想要吸引的客戶是生活在三四線及以下城市的家庭，或是努力生活在北上廣的小鎮(zhèn)青年們，體現(xiàn)出李斌在打造樂道時的要求——接地氣。

緊湊型純電SUV樂道L60的起步價為21.99萬元，如果是BaaS(蔚來電池租用服務(wù))的用戶，價格將低于20萬元。

這被視作是蔚來下探到20萬元甚至20萬元以下市場，在這個用戶更多、競品也更多的細(xì)分領(lǐng)域里競爭的戰(zhàn)略選擇，也是為了在應(yīng)對價格戰(zhàn)的同時保持蔚來品牌的高端定位。

堅(jiān)守純電路線的蔚來有堅(jiān)守的底氣，不僅有足夠的充電樁，也有越來越多的車企加盟其換電體系。

樂道可以共享蔚來1000座以上的換電站以及2.25萬根自有充電樁，保證其新車上市就擁有完善的補(bǔ)能體系。

蔚來憑借一己之力，構(gòu)建了全國最大的換電網(wǎng)絡(luò)。自2018年首座蔚來換電站上線以來，截至5月21日，蔚來在全國累計(jì)建設(shè)換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過4450萬次的換電服務(wù)。

5月23日，蔚來官方微博表示，公司已與長安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽等7家車企和多家交通、能源等領(lǐng)域企業(yè)開展全方位的換電戰(zhàn)略合作，加速換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化的進(jìn)程。

除了車企加盟，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等具有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢的傳統(tǒng)石化和電力能源巨頭進(jìn)行了全方位的換電合作。

雖然在換電領(lǐng)域的高額投入一定程度上影響蔚來的財(cái)務(wù)狀況，也還存在換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、盈利以及盈利的地域差異化等挑戰(zhàn)，蔚來的換電護(hù)城河正逐漸筑起。