撰文?/ 牛一龍

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 趙昊然

來源?/ The New York Times、Automotive News等

“每售出一輛電動汽車都會削減企業(yè)從銷售汽油動力汽車中獲得的利潤。”

美國《紐約時報》在《不要對便宜的中國電動汽車關(guān)上大門》的文章中說，通用汽車和福特汽車在2023年共售出不到15萬輛電動汽車，與當(dāng)年美國售出的1500萬輛新車相比，這只是很小一部分。

福特汽車預(yù)計，旗下純電動汽車業(yè)務(wù)部門Model e 2024年的稅前虧損將在50億至55億美元之間。

該部門2023年凈虧損約47億美元， 2024年第一季度繼續(xù)虧損13億美元。不僅虧損增大，銷量也同比2023年同期下降了 20%。

福特公司一季度財報顯示，售出10000輛電動汽車。這意味著該公司每交付給客戶一輛電動車，就損失13.2萬美元（約 95.8萬元人民幣）。

可以對比的是，2023年，福特Model e全年銷售116000輛電動汽車，息稅前利潤 (EBIT) 虧損47億美元，平均每輛車虧損40525美元。

報道稱，福特已將馬歇爾的一座電池廠規(guī)模縮小近半，并下調(diào)F-150 Lightning等電動皮卡售價，同時削減預(yù)期銷量。

福特還計劃一款新型電動皮卡的推出時間推遲至2026年，并將一款大型電動SUV的推出時間推遲至2027年。

燃油車還在大賺

底特律的老牌汽車公司福特公司，像德國大眾車企一樣，積極加速電氣化轉(zhuǎn)型，但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

不過，福特是唯一一家公布電動汽車零售銷售業(yè)績的傳統(tǒng)汽車制造商。

福特汽車表示，該電動汽車部門（福特將其稱為 Model e）在一季度收入暴跌84%，全行業(yè)降價是造成這些令人失望的業(yè)績的主要原因，這導(dǎo)致13億美元的息稅前損失 (EBIT)，以及Model e單元每輛車的巨額損失。

Model e并不負(fù)責(zé)該公司所有的電動汽車銷售，有些還通過其Ford Pro部門出售，該部門負(fù)責(zé)向企業(yè)和政府買家進(jìn)行車隊銷售，包括從美國郵政局訂購9250輛 E-Transit貨車，這些貨車將于2024年底交付，以及超過1000輛電動貨車的訂單。

主要銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的Ford Pro是福特汽車一季度的主要利潤驅(qū)動力，息稅前利潤為 30億美元，是2023年同期的兩倍多，該部門的收入增長了36%至180億美元。福特 Pro的銷量增長了21%，達(dá)到409000輛。

福特汽車目前正致力于降低電動汽車成本，使電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，該公司將推出更小、更實惠的電動汽車。

另一方面，福特計劃在電動汽車上減少120億美元的投入，縮小計劃中的電池工廠規(guī)模，推遲發(fā)布電動新品。

福特汽車電動化受挫，其競爭對手通用汽車稱，北美電動汽車業(yè)務(wù)有望在2024年下半年實現(xiàn)盈利；而在北美主要靠燃油車業(yè)務(wù)的Stellantis表示，其歐洲電動汽車業(yè)務(wù)2023年實現(xiàn)盈利。

一些車企則重新調(diào)整了禁燃時間表。凱迪拉克此前宣布，2023年后將不再銷售內(nèi)燃機(jī)車型。但這一品牌最新表示，2023年之后仍繼續(xù)銷售燃油車。

價格戰(zhàn)卷到全美

根據(jù)一季度美國電動汽車銷量，純電動汽車為26萬輛，同比增長2.6%，遠(yuǎn)低于2023年、2022年同期的47%、81%。

市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉在2023年大幅降價，將部分車型的起售價降低了約三分之一，2024年繼續(xù)開啟降價模式。

4月20日，特斯拉官網(wǎng)于宣布Model Y、S和X車型全系降價，平均降幅約2000美元（約合人民幣1.42萬元），其中Model Y的最便宜版本售價降至歷史最低的42990美元（約合人民幣30.51萬元），Model Y的另外兩款較昂貴版本和Model X車型的價格也創(chuàng)下新低。

4月21日，特斯拉在美國和加拿大市場下調(diào)全自動駕駛（FSD）套餐的價格，美國市場FSD價格從12000美元（約合人民幣8.52萬元）降至8000美元（約合人民幣5.68萬元），加拿大市場價格從16000加元（約合人民幣8.45萬元）降至11000加元（約合人民幣5.81萬元）。

在電動汽車市場競爭日益激烈和消費(fèi)者需求放緩的背景下，像特斯拉一樣，美國汽車制造商和經(jīng)銷商從2023年11月開始就大幅降價，并加大折扣力度，以清空庫存車輛。福特汽車2023年也至少兩次下調(diào)了Mustang Mach-E SUV的價格。

“雖然福特在每輛野馬Mach-E上降低了約5000美元的成本，但收入下降的速度快于我們消除成本的速度。”福特首席財務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）表示，“電動汽車之間持續(xù)約一年半的價格戰(zhàn)使得盈利變得非常困難，找到一條在電動汽車上實現(xiàn)盈利的道路對于公司的長期生存至關(guān)重要。”

成本削減的同時，面對行業(yè)競爭對手的巨大定價壓力，福特也通過降價與特斯拉抗衡，但價格戰(zhàn)讓盈利更加渺茫。

消費(fèi)者希望美國汽車制造商能夠向美國人提供它們早就承諾的低成本電動汽車。但這還有很長的路要走，部分原因是這些公司在擴(kuò)大電動汽車生產(chǎn)規(guī)模以降低成本方面進(jìn)展緩慢。

部分問題還在于較富裕的早期電動汽車愛好者群體已經(jīng)購買了汽車。該行業(yè)面對的是一個更加謹(jǐn)慎的消費(fèi)者群體，他們已經(jīng)受到高利率和不斷上升的生活成本的擠壓。

上市汽車零售商Sonic Automotive的總裁Jeff Dyke表示，折扣是提振需求的一種代價高昂的方式，汽車制造商必須找到一種使這些東西更便宜的方法。