撰文?/ 吳 靜

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

來源?/ Bloomberg

2023年底，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地。這是中國車企在歐洲建設(shè)的首個(gè)乘用車生產(chǎn)基地。

今年4月，奇瑞汽車與西班牙埃布羅電動汽車（Ebro-EV）將成立合資企業(yè)，在巴塞羅那生產(chǎn)奇瑞Omoda電動車型和埃布羅品牌汽車，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2024年三季度啟動。

繼上述兩項(xiàng)投資后，中國車企在歐洲投資建廠事宜又有了新進(jìn)展。

近日，外媒稱，土耳其正在與中國汽車制造商比亞迪和奇瑞就在該國的工廠投資事宜進(jìn)行深入談判，此舉可能有助于這些公司提高對歐洲的銷量。“我們希望盡快完成談判。”工業(yè)和技術(shù)部長法提赫·卡西爾（Fatih Kacir）在安卡拉接受彭博社采訪時(shí)表示，“我們與他們雙方都取得了長足的進(jìn)步。”

他表示，“與名爵背后的上汽集團(tuán)和長城汽車的單獨(dú)談判也在進(jìn)行中。”但比亞迪、奇瑞、上汽和長城未回應(yīng)置評請求。

此舉可能會讓中國汽車制造商更容易進(jìn)入歐盟，因?yàn)橥炼渑c歐盟簽訂了關(guān)稅同盟協(xié)議。

土耳其本身也是一個(gè)電動汽車的主要市場，2023年，其電動汽車占所有汽車銷量的7.5%。

該國能源市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，土耳其電動汽車數(shù)量將增加約18萬輛。研究機(jī)構(gòu)BMI預(yù)測，到2032年，電動汽車在土耳其國內(nèi)汽車銷量中的份額將達(dá)到30.4%。

比亞迪歐洲董事總經(jīng)理舒酉星上周表示，除了已經(jīng)在匈牙利建設(shè)的工廠外，他還認(rèn)為 2025 年還有在歐洲建造第二家工廠的空間。

歐洲的投資可能有助于比亞迪避免因歐盟調(diào)查中國電動汽車制造商的國家補(bǔ)貼而產(chǎn)生的任何新的進(jìn)口關(guān)稅。土耳其還對大多數(shù)在國外生產(chǎn)的電動汽車征收附加稅。

土耳其正試圖將該國第一家國內(nèi)電動汽車制造商Togg從競爭中隔離出來，直到新品牌在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。截至去年第四季度，Togg是歐洲第四大電動汽車制造商。

幾家中國公司中任何一家的最終投資決定都將對土耳其政府有利，土耳其政府多年來一直試圖利用其連接亞洲和歐洲的地理位置吸引外國投資進(jìn)入其制造業(yè)，但迄今為止收效甚微。

一個(gè)值得注意的損失是，2019年，該國在敘利亞北部的軍事行動引發(fā)國際社會的強(qiáng)烈抗議后，大眾集團(tuán)決定放棄計(jì)劃中的工廠投資。

卡西爾表示，土耳其因其與歐盟的關(guān)稅同盟及其先進(jìn)的汽車工業(yè)而成為向歐盟出口的理想基地。汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車是土耳其最大的出口產(chǎn)品之一，該國2023 年的汽車和零部件銷售額為357億美元，高于十年前的 216 億美元。

“任何在土耳其開設(shè)汽車工廠的決定都將為中國企業(yè)帶來電池投資的絕佳機(jī)會。”卡西爾補(bǔ)充說，“談判可能會也可能不會產(chǎn)生最終投資決定。”

Togg和中國的孚能科技還在土耳其西北部城市布爾薩合資建設(shè)了一座電池廠。