2024年的北京車展，相當(dāng)熱鬧。

車展首日，360集團(tuán)董事長周鴻祎爬上了車頂，成為了本次車展名副其實(shí)的“頂流”；小米科技創(chuàng)始人雷軍則是開啟“串場”模式，其所到之處必是聲勢浩蕩；而社交平臺上，有關(guān)“雷軍”、“周鴻祎”、“北京車展”的視頻也成為了一眾車圈媒體競相爭奪的“流量密碼”。

然而，隨著喧囂結(jié)束，真正的較量才剛剛開始。來自北京車展組委會的數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展共展出全球首發(fā)車117輛（其中跨國公司全球首發(fā)車30輛）、概念車41輛、新能源車型278個(gè)。10天展期內(nèi)，中國國際展覽中心順義館和朝陽館共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀，其中吸引國際觀眾達(dá)2.8萬人次，多項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超往屆北京車展,創(chuàng)歷史新高。而當(dāng)我們的視角重新回到車展本身，你會發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙之下，車企間的“炮火”已愈演愈烈，從現(xiàn)場展臺的人氣中，就能輕易洞察到這種差異的存在。

小米、極越、吉利與福特

本次車展人氣最高的展臺，無疑是位于W2館的小米汽車展臺。盡管小米SU7上市已經(jīng)過去了一個(gè)月，但其熱度依舊居高不下，以至于現(xiàn)場工作人員不得不早早拉起圍欄，引導(dǎo)觀眾排隊(duì)入場。當(dāng)《汽車縱橫》記者到場時(shí)，小米展臺早已排起了長龍，隊(duì)尾標(biāo)牌上寫著的“排隊(duì)參觀時(shí)長約20分鐘”顯然已經(jīng)把不少參展觀眾勸退。

而進(jìn)入小米汽車的展臺，你會發(fā)現(xiàn)，展廳里擺著的除了五顏六色的小米SU7，還有小米生態(tài)下的一系列產(chǎn)品。例如手機(jī)、平板電腦、車載手機(jī)支架以及賣斷貨的小米咖啡杯等。據(jù)雷軍透露，為了盡快交付，小米汽車工廠正在全力擴(kuò)充產(chǎn)能，目前原計(jì)劃4月底交付的標(biāo)準(zhǔn)版，已經(jīng)提前到4月18日交付；原計(jì)劃5月底交付的Pro版，也在全力提速。截至5月15日，小米SU7交付量已突破10000臺。而在此前，雷軍也把今年的交付目標(biāo)定在了10萬輛。

極越的展臺則位于小米展臺正對面。展廳人流雖然沒有到需要排隊(duì)入場的情況，但依舊稱得上是熙熙攘攘。值得一提的是，為彰顯與眾不同的定位（高端智能汽車機(jī)器人品牌），極越特地在展臺搭建了一只從天而降的巨大機(jī)械手臂，引來了一眾參展觀眾打卡互動(dòng)。

或許是機(jī)緣巧合，又或許是赤裸裸地針對，極越這次帶到北京車展的車型名稱里也帶著一個(gè)“7”。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這款在北京車展首發(fā)亮相的極越07號稱“最美7系”，并強(qiáng)調(diào)它具備“極具藝術(shù)審美的中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)”，定位是一臺中型車，將于今年年內(nèi)正式上市。

在W2展館，吉利汽車的展臺同樣吸引來了不少人圍觀。車展現(xiàn)場，吉利銀河全新科技旗艦SUV原型車“銀河星艦”首發(fā)亮相，充滿未來感的設(shè)計(jì)和旗下眾多車型出色的產(chǎn)品實(shí)力無疑讓其賺夠了流量。

而在被小米、極越、吉利吸收走絕大多數(shù)的人流后，福特汽車展臺就顯得空曠了許多。相較上次北京車展，此次展臺主角已換成了最新登陸中國市場的硬派越野車烈馬(BRONCO國產(chǎn)版本)和敞篷版MUSTANG，偌大的展臺上只有這兩臺車吸引來了一些參展觀眾的點(diǎn)評議論。而福特曾經(jīng)大力推廣的“電馬”MUSTANG MACH-E，在國內(nèi)市場遇冷后，如今已淪落到展臺邊緣位置，同樣未能引起參展觀眾的興趣。

別克、日產(chǎn)與智己

由于展臺的位置相較靠里，W2館去往別克、日產(chǎn)與智己三個(gè)品牌的道路曾一度被慕名參觀小米展臺的人流堵塞。但即便如此，依舊能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到這三家展臺周邊圍滿了不明真相的“吃瓜群眾”。

本次車展，東風(fēng)日產(chǎn)一鼓作氣帶來了四款重磅新能源概念車型，分別是日產(chǎn)Epoch、日產(chǎn)Epic、日產(chǎn)Era和日產(chǎn)Evo。這一連串英文名詞的確難倒了許多參展者：“這幾臺車都叫什么？”、“Epic是什么意思？”這是《汽車縱橫》記者在東風(fēng)日產(chǎn)展臺聽到最多的聲音。但對于常年混跡互聯(lián)網(wǎng)各大平臺的80后、90后來說，這幾個(gè)詞匯一定難不倒他們，畢竟他們當(dāng)中又有幾個(gè)沒在Epic平臺（Epic，知名電子游戲平臺，以免費(fèi)送游戲和低價(jià)買3A大作在游戲玩家圈出名）上薅過“羊毛”呢。

玩笑歸玩笑，但東風(fēng)日產(chǎn)這次北京車展算是“ALL IN”了電動(dòng)化。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，包括轎車和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混合動(dòng)力。純電轎車Epoch將成為首款上市的車型，計(jì)劃在1年內(nèi)推出量產(chǎn)版。這4款新能源概念車，既是日產(chǎn)“電弧計(jì)劃”付諸行動(dòng)的有力證明，也是“GLOCAL新模式”的最新應(yīng)用成果。

與往屆北京車展不同，此次上汽通用專門為別克新能源車型開辟了一個(gè)獨(dú)立展臺，多款搭載奧特能平臺的車型，包括不久前剛剛完成上市的別克GL8陸尊PHEV，以及相對熱銷的別克E5等車型均同臺亮相。雖然展臺面積不大，但同樣也稱得上是熱鬧非凡，參展觀眾對別克MPV車型的熱情一如既往。

而即便是屈居W2館“角落”，智己汽車依舊不甘示弱。一席“黑武士”涂裝的智己L6成為了整個(gè)W2展館最惹人矚目的存在。標(biāo)配智能燈語、全系搭載IMOS 3.0、8295芯片、四輪轉(zhuǎn)向，一系列的科技配置讓人看得眼花繚亂，而該車也在5月13日迎來了正式上市，5月底即開啟交付，儼然一副與小米SU7硬剛的景象。

極氪、深藍(lán)與長安馬自達(dá)

在以往北京車展上，E1館又稱為“豪車館”，參賽選手往往“非富即貴”。而時(shí)隔4年，本次北京車展E1館卻成為了自主品牌的天下。極氪、長安深藍(lán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞均在此次展會發(fā)布了新產(chǎn)品，并吸引了該展館絕大多數(shù)的人流。

今年4月，正值極氪品牌成立三周年，故而在北京車展上，極氪品牌聯(lián)合中央美術(shù)學(xué)院共創(chuàng)設(shè)計(jì)了極氪的展臺，同時(shí)也帶來了極氪旗下的全系產(chǎn)品。在展臺絡(luò)繹不絕的人流中，有購車計(jì)劃的占了絕大多數(shù)，銷售人員忙碌的身影不禁令人同情。而還有一部分人的目的更為明確，剛到展臺就迫不及待地詢問免費(fèi)咖啡的領(lǐng)取方式，主打一個(gè)“別人看車，我在車展蹭吃蹭喝。”

廣汽集團(tuán)展臺主打一個(gè)“多生兒子好打架”，旗下五大整車品牌集中參展，屬于是少了誰都不行。廣汽埃安帶來了第二代AION V；廣汽傳祺宣布與華為達(dá)成了合作，首款車型將于2025年第一季度上市交付；昊鉑品牌則是首次獨(dú)立參展，旗下硬核升級的昊鉑HT 2024款車型擁有“百萬級智駕”、無圖全球通，搭載825km的超長續(xù)航和800V超快充補(bǔ)能，市場競爭力有目共睹。

而在長安深藍(lán)展臺上，除了“科技新硬派SUV——深藍(lán)G318”迎來首發(fā)亮相并吸引了大批觀眾駐足圍觀外，展臺的創(chuàng)意活動(dòng)同樣為展臺增添了不少看點(diǎn)。深藍(lán)汽車精心策劃了“硬漢挑戰(zhàn)硬派”、“車展大床房，快樂休息室”、“輪滑兒童滑過車底”等一系列極限挑戰(zhàn)事件，通過與參展觀眾的歡樂互動(dòng)，成功將自家展臺打造成為了本屆車展上最具趣味的展臺之一。

奇瑞則達(dá)成了“史上外國人最多的展臺”的成就。車展期間，奇瑞特邀近3000名國際嘉賓及海外經(jīng)銷商蒞臨展臺，其中更不乏來自西班牙、澳大利亞、南非等十國的使節(jié)。此舉充分展現(xiàn)了奇瑞在全球市場的影響力和認(rèn)可度。

但同樣是在E1展館，長安馬自達(dá)的展臺雖不可說門可羅雀，但也是相當(dāng)冷清，與上述幾家自主品牌形成了強(qiáng)烈反差。盡管長安馬自達(dá)在車展上完成了純電處女作EZ-6的亮相，但單憑一款純電車型和滿腔的熱血顯然難以在如今激烈競爭的汽車市場中立足。因此，對于長安馬自達(dá)而言，如何在接下來的時(shí)間里制定切實(shí)有效的市場策略，或許是其當(dāng)前亟待深入思考并解決的關(guān)鍵問題。

鴻蒙智行、雪佛蘭與極星

隨著鏡頭來到E2館，這里不僅擁有高熱度的“華為系”品牌，作為造車新勢力“老將”的蔚來與零跑也齊聚該館，與捷途、榮威等熱銷國產(chǎn)品牌展開了較量。而這也導(dǎo)致E2館各大展臺門前都是異常的擁堵。反倒是雪佛蘭與極星的展臺“友好”地為參展觀眾預(yù)留出了一條“綠色通道”。

在展臺上，雪佛蘭展示了曾在2022年洛杉磯車展上展出的Equinox EV預(yù)生產(chǎn)原型車。但也僅僅是展示，《汽車縱橫》記者到達(dá)時(shí)，展車正上著鎖，有其他參展觀眾想要上前深入查看時(shí)，也被現(xiàn)場工作人員告知這一行為是被禁止的。于是，在隨意地拍了幾張照片后，這名觀眾失望地離開了雪佛蘭的展臺，走向了斜對角的鴻蒙智行。

據(jù)了解，擁有“華為系”標(biāo)簽的鴻蒙智行是首次參加北京車展。從“問界”“智界”再到即將推出的“享界”，本屆北京車展，鴻蒙智行全家族產(chǎn)品首次集體亮相，展現(xiàn)了其在新能源車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。雖然從人流量來看，鴻蒙智行展臺并沒有小米多，但依舊吸引了許多中外友人駐足。

從銷量來看，除了首次亮相的享界S9，鴻蒙智行其余車型都獲得了不錯(cuò)的成績，比如，問界新M7上市不足半年累計(jì)大定近18萬輛，穩(wěn)居今年一季度新勢力單車銷量第一，成為中國新能源車市場現(xiàn)象級爆款車型。

極星則是E2館的另一個(gè)極端。并不是說來參觀的人少，也并非是說這家擁有“北歐血統(tǒng)”的車企技不如人，而是作為一家車企而言，它的細(xì)分市場定位過于“小眾”，以至于大家都在打“價(jià)格戰(zhàn)”和“流量戰(zhàn)”的時(shí)候，它還在堅(jiān)持把品牌做得精致，強(qiáng)調(diào)性能、智能。這也導(dǎo)致車展現(xiàn)場盡管有不少人前來圍觀全新上市的極星4，參展觀眾對于這款車型的評價(jià)也大多是“很好”、“不錯(cuò)”，但被問及是否會購買時(shí)，多數(shù)人都只會搖搖頭，然后轉(zhuǎn)身離去。

紅旗金葵花、長城與比亞迪

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而論“精致”，今年紅旗可謂把這一點(diǎn)做到了極致。在車展首日，紅旗全新品牌金葵花正式發(fā)布。據(jù)介紹，金葵花代表了紅旗頂級技術(shù)匠藝與華夏千年文明的融合，金葵花“國雅”、金葵花“國禮”以及金葵花“國耀”三款重磅車型以大氣威嚴(yán)的國車形象，成為本次車展E3館的吸睛焦點(diǎn)。就現(xiàn)場情況來看，在金葵花品牌正式發(fā)布之前，紅旗的展臺便被圍得水泄不通，人流量堪比“五一”假期高峰時(shí)期的趵突泉景點(diǎn)。

而身為傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪，此次車展也不再“傳統(tǒng)”。PPE平臺首款純電豪華SUV——全新奧迪Q6L e-tron迎來了車展的首次亮相，奧迪SQ6 e-tron也完成了中國首秀，與同臺展出的奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT共同組成了奧迪的全新新能源產(chǎn)品陣容。而在上汽奧迪方面，奧迪旗下尺寸最大的SUV——奧迪Q6同樣在展臺展出。理論上，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容放在四年前，必定會引起所在展館的擁堵和媒體的爭相報(bào)道。但今年，情況有些不太一樣。

遠(yuǎn)在E4館的梅賽德斯-奔馳展臺，情況也和奧迪類似。盡管這次車展梅賽德斯-奔馳帶來了足足21款車型，但綜合來看，其展臺的人氣依舊算不上太高。反倒是W4館的寶馬憑借全程AI主持引來了一波又一波的圍觀。

長城汽車展臺則是本次車展當(dāng)之無愧的網(wǎng)紅聚集地。首次搭載長城汽車城市NOA的魏牌藍(lán)山智駕版、中國品牌硬派越野旗艦坦克700 Hi4-T、全新一代哈弗H9、全新一代國民神車哈弗H6、長城山海炮Hi4-T以及2024款哈弗猛龍、2024款歐拉好貓等車型的悉數(shù)登場，吸睛無數(shù)。齊普策（寶馬集團(tuán)董事長）、雷軍和周鴻祎的接連到訪更是讓長城汽車接住了“潑天的流量”，向來嚴(yán)肅的長城汽車股份有限公司董事長魏建軍也在圍觀群眾一聲聲“長城炮”的吶喊中逐漸“迷失”，變得愛笑起來。

盡管豐田汽車在E3展館的角落中略顯低調(diào)，但依然與合作伙伴攜手推出了“bZ3C”和“鉑智3X”兩款純電動(dòng)車型。值得注意的是，豐田汽車在展臺空間極為有限的情況下（其面積甚至不及對面長城汽車展區(qū)的一半），依然為GR YARiS設(shè)立了一個(gè)專門的展區(qū)。該展區(qū)不僅陳列了展車，還展示了部分零部件，充分展示了豐田對GR YARiS的重視。但就人氣來看，在“一個(gè)比一個(gè)能打”的E3展館，“GAZOO Racing”還是差點(diǎn)意思。

而在其余未介紹的展館，《汽車縱橫》記者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極端現(xiàn)象，那就是在車展首日比亞迪召開發(fā)布會時(shí)，圍觀的人流已經(jīng)擠到了對面起亞汽車的展臺，就連官方請來的攝影師，也不得不架起梯子尋找高空視角。同一個(gè)展館，兩個(gè)展臺之間卻形成了如此鮮明的對比，令人唏噓。

根據(jù)企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪2024年1-4月份累計(jì)銷量已達(dá)到93.6萬輛。反觀悅達(dá)起亞，今年1-4月的累計(jì)銷量僅為69848輛，與比亞迪的銷量相去甚遠(yuǎn)。值得一提的是，截至今年4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過730萬輛大關(guān)，成為了全球新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。而悅達(dá)起亞，即便是在2016年的巔峰時(shí)刻，年銷也不過65萬輛。

留給合資車企的時(shí)間確實(shí)不多了，這已成為業(yè)內(nèi)的共識。實(shí)際上，從2021年開始，中國品牌乘用車市場占有率便呈現(xiàn)出持續(xù)攀升的趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2024年5月11日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至4月份，中國品牌乘用車銷量已達(dá)466.4萬輛，市場份額更是達(dá)到60.7%。

縱觀本次北京車展，最大的贏家無疑是自帶流量的“網(wǎng)紅”車企，如小米、鴻蒙智行、比亞迪等，從展臺人氣便能看出其中端倪。當(dāng)下，自主品牌的影響力正在擴(kuò)大，合資車企的市場空間正不斷被擠壓。對于參展的合資車企來說，我們能夠看到他們正在努力追趕，但如何破局？這依舊是一個(gè)亟待解決的問題。