經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國 與以往在國內(nèi)舉辦的車展不同，4月25日開幕的北京車展“洋氣十足”。車展現(xiàn)場出現(xiàn)了很多外國人的身影，他們有的是跨國車企的工作人員，有的是經(jīng)銷商投資人，更多的是媒體記者。

當(dāng)天，長城汽車邀請(qǐng)了800名海外投資人和200名海外媒體代表參與此次車展，并舉辦了一場以“生態(tài)出海戰(zhàn)略”為主題的發(fā)布會(huì)。奇瑞集團(tuán)也邀請(qǐng)了3000名海外用戶、合作伙伴與媒體參觀其展臺(tái)。嵐圖汽車發(fā)布了其出海戰(zhàn)略。哪吒汽車與兩家外國經(jīng)銷商集團(tuán)簽訂了合作意向協(xié)議。零跑汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團(tuán)攜歐洲、亞太、南美百人經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)，齊聚零跑展臺(tái)。

國外經(jīng)銷商投資人組團(tuán)來到中國尋求商機(jī)，這已成為中國汽車進(jìn)入大出海時(shí)代的生動(dòng)寫照。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國已經(jīng)成為全球汽車出口第一大國，中國的新能源汽車對(duì)于海外消費(fèi)者的吸引力越來越強(qiáng)。

然而，與德國、日本、美國等真正的汽車出口大國相比，中國汽車在海外市場的拓展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。發(fā)達(dá)國家市場尚待進(jìn)一步開拓，出口模式也有待煥新。

“生態(tài)出海”

中國汽車的出海模式，正從早期出口產(chǎn)品的貿(mào)易模式，向更全面而復(fù)雜的“生態(tài)出海”轉(zhuǎn)變。

長城汽車總裁穆峰在此次北京車展上宣布，長城汽車將推進(jìn)“生態(tài)出海”的戰(zhàn)略，聚焦產(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化的“國際新四化”，推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海。長城汽車計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超三分之一。“中國不僅僅是全球最大的車市，也吸聚了全球頂級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈資源。在中國雄厚的產(chǎn)業(yè)鏈中，長城汽車以品類創(chuàng)新，不僅獲得了本土的成功，更擁有全球發(fā)展的實(shí)力。”穆峰稱。2023年，長城汽車在海外市場年銷超30萬輛。今年一季度，長城汽車海外銷售9.28萬輛，3月份銷售3.58萬輛，持續(xù)保持高增長態(tài)勢。

奇瑞汽車也在推進(jìn)出海戰(zhàn)略。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍稱，奇瑞汽車將持續(xù)與全球合作伙伴在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開展合作，和全球合作伙伴們共同構(gòu)建開放創(chuàng)新的新生態(tài)，做大合作共贏的“朋友圈”。

中國汽車行業(yè)的出海之旅始于20世紀(jì)90年代，其中，長城、奇瑞是中國車企的代表品牌。當(dāng)前，絕大多數(shù)中國車企都制定了出海計(jì)劃，其中不少品牌像長城、奇瑞一樣，謀求在海外建立生產(chǎn)基地。

相比過去，在新能源時(shí)代，中國汽車才真正在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域建立了領(lǐng)先優(yōu)勢。從出口量增長曲線看，中國汽車在近兩三年才獲得了爆發(fā)式增長。

這是兩個(gè)不同的市場。國內(nèi)市場競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，新車銷售業(yè)務(wù)利潤微薄甚至不賺錢；海外市場則能夠獲得更高的利潤。“出口并不容易，但出口可以分?jǐn)偝杀尽４送猓趪H（市場）上銷售產(chǎn)品，品牌溢價(jià)等方面都要比國內(nèi)好，出口是很值得做的一件事。”4月25日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)稱。他以廣汽埃安旗下的AIONY為例，這款在國內(nèi)售價(jià)十多萬元的車型，在海外售價(jià)能達(dá)到二三十萬元。

魏牌汽車CEO劉艷釗稱，魏牌在歐洲市場的價(jià)格區(qū)間在4萬歐元至6萬歐元（約合人民幣31萬元至46萬元），與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是直接競爭關(guān)系。

數(shù)量第一

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%；2023年中國汽車新車出口491萬輛，同比增長57.9%，繼連續(xù)超越韓國、德國后，中國第一次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

在2021年至2023年的短短三年間，中國汽車出口銷量從不足100萬輛，迅速漲至近500萬輛。出口銷量的快速增長也推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)在2023年邁過3000萬輛產(chǎn)銷大關(guān)。中汽協(xié)表示，2023年汽車出口對(duì)汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

盡管中國汽車出口銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長，但在全球市場中的占比仍然相對(duì)較低。以整體銷量3009.4萬輛和出口491萬輛計(jì)算，中國汽車海外市場銷量占比僅為16.3%。相比之下，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國如德國、日本、美國等國家的車企，其主要市場在海外。以豐田汽車為例，2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月），豐田和雷克薩斯汽車全球銷量約為1031萬輛，其中海外銷量占比高達(dá)85.16%。

此外，中國目前出口的車型仍以中低端車型為主，且主要出口市場依舊是亞非拉等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，出口模式以銷售產(chǎn)品為主。“貿(mào)易出口只是汽車出口的一小部分，真正的國際化需要在海外目標(biāo)市場直接進(jìn)行生產(chǎn)。我們觀察到，2023年日本的海外生產(chǎn)量可能達(dá)到一千七八百萬輛，而德國、美國等汽車強(qiáng)國采用直接貿(mào)易模式的出口量也不多，它們更多的出口是通過在海外生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的。在這些方面，中國仍然處于相對(duì)落后的狀態(tài)。”中汽協(xié)總工程師許海東稱，如果中國車企能夠順利在海外市場展開直接投資并取得顯著成績，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化才能算是取得了真正的成功。

在產(chǎn)品與市場方面，行業(yè)專家普遍認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要真正崛起為汽車強(qiáng)國，關(guān)鍵在于以高溢價(jià)的高端產(chǎn)品，成功打入歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場。而在此次北京車展上，從多家中國品牌車企推動(dòng)“生態(tài)出海”“產(chǎn)業(yè)鏈出海”等舉措看，中國車企已經(jīng)開始著手優(yōu)化出海戰(zhàn)略，拓展出海渠道。

然而，隨著中國汽車出口量的快速增長，中國品牌車企在全球化過程中也面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副秘書長柳燕指出，這些挑戰(zhàn)包括地緣政治、稅收、碳壁壘、技術(shù)法規(guī)差異、認(rèn)證門檻以及跨文化融合等多個(gè)方面。

上汽大通總經(jīng)理郝景賢也稱，當(dāng)前中國汽車出海存在諸多門檻。車企不僅需要滿足目標(biāo)國家的安全、排放要求，還需深入了解并滿足當(dāng)?shù)赜脩舻南M(fèi)習(xí)慣。以歐洲為例，其對(duì)新能源汽車的要求尤為嚴(yán)格，英國市場甚至要求在當(dāng)?shù)劁N售產(chǎn)品的主機(jī)廠，其新能源車銷售比例必須達(dá)到22%以上，如果低于這一數(shù)值，企業(yè)就要面臨較大的罰款。而在澳大利亞，由于四面環(huán)海，當(dāng)?shù)貙?duì)防腐標(biāo)準(zhǔn)的要求十分嚴(yán)格。

在3月份舉辦的泰國曼谷車展前后，柳燕了解到，中國電動(dòng)車企已經(jīng)在當(dāng)?shù)卮蝽懥藘r(jià)格戰(zhàn)，打破了日系車企抱團(tuán)堅(jiān)守?cái)?shù)十年的價(jià)格秩序，這讓中國品牌陷入“開戰(zhàn)即血拼”的困局。

針對(duì)這一現(xiàn)狀，柳燕提出了兩點(diǎn)建議。首先，對(duì)于單一品牌而言，“走出去”只是第一步，更重要的是“走進(jìn)去”。車企需要全面融入當(dāng)?shù)氐恼谓?jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境、文化風(fēng)俗和消費(fèi)習(xí)慣，采用國際化與本土化相結(jié)合的經(jīng)營管理和營銷模式，以穩(wěn)定市場并贏得長期信任。其次，中國汽車品牌應(yīng)避免內(nèi)部惡性競爭，要團(tuán)結(jié)一致，共同提升整體品牌形象。這需要在品牌建設(shè)、產(chǎn)品品質(zhì)和用戶服務(wù)等方面持續(xù)努力，而不是將國內(nèi)的不良競爭態(tài)勢帶到海外市場，導(dǎo)致雙方受損。