億航智能（Nasdaq: EH），因為剛剛將一款“空中的士”搬到淘寶貨架而迅速“出圈”，其每周接待調研上百次。小鵬匯天的展廳里，工作人員近期一直“迎來送往”，這是他們“幸福的煩惱”。eVTOL企業(yè)炙手可熱，低空經濟商業(yè)化進程正在加速。4月7日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S獲得由中國民航局頒發(fā)的生產許可證，標志著EH216-S邁入規(guī)模化生產階段。3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請，正式獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。

“打飛的”出行，離我們越來越近。無論是政府工作報告，還是各地陸續(xù)出臺的低空經濟發(fā)展促進政策，都把低空經濟和eVTOL推向了聚光燈下。概念股躁動，資本市場也為之振奮，低空經濟何時照進現(xiàn)實、商業(yè)化進程還需解決哪些“痛點”，成為投資者最為關心的問題。

或率先解鎖限定場景

小鵬匯天公司位于廣州大學城，距離廣州市中心的珠江新城約有20公里，是一個相對偏遠的區(qū)域。財聯(lián)社記者于工作日上午的9:15到達小鵬匯天時，展廳里已經陸續(xù)進去了幾波前來調研的人。記者本想體驗一把小鵬匯天的飛行器，但沒有預約上。

工作人員透露，每天接待一撥又一撥的調研團，已是近期工作的常態(tài)。

（小鵬匯天一體式飛行汽車 財聯(lián)社記者攝）

目前，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體型號合格證申請已獲受理。財聯(lián)社記者從小鵬匯天獲悉，今年四季度，公司會啟動陸地航母的預售，同時會發(fā)布獨立的全新品牌。“如果量產工廠建設進度、產品研發(fā)的節(jié)奏都順利，我們計劃在明年年底開始SOP，甚至進行小批量的試交付。”小鵬匯天副總裁仇明全向財聯(lián)社記者透露，“明年年底能不能交付不一定，要看工廠、市場，以及產品測試的進度，最晚會在2026年的上半年進行交付。”

在廣州市黃埔區(qū)碧山大街上的億航智能科技園內，億航智能的展廳看起來更像是一個小型的博物館，擺滿了大小不一、功能各異的飛行器。“網紅”產品EH216-S就在展廳一角，獨占一個最顯眼的位置。

在搶先一步成為全球唯一一家“三證”齊全的eVTOL企業(yè)后，億航智能方面表示，“接下來將在產品生產銷售、商業(yè)運營端及國際認證方面發(fā)力。”

對于未來，億航智能首席財務官楊嘉宏稱，運營方面，公司將按照“風險遞進”的原則，率先切入空中游覽場景。生產方面，將逐步擴大生產交付，同時確保EH216-S各方面性能的一致性，做到生產環(huán)節(jié)全鏈條管理的安全性。此外，財聯(lián)社記者日前從公司獲悉，其在廣東云浮的工廠，預計年產能能達到600臺，正在持續(xù)生產中。

在這些形狀各異的低空飛行器面前，人們對低空飛行的暢想再一次被點燃，隨之而來的問題則是，這種暢想何時才能走進現(xiàn)實生活。

優(yōu)先解鎖限定場景，再逐步打開更廣闊的大眾市場，逐漸成為業(yè)界共識。這個限定場景包括空中游覽、物流運輸、醫(yī)療急救，和消防等公共應急服務。

“堵車了想在城市里飛，未來一定可能，但是需要時間。”仇明全稱，無論是從公眾的接受度，還是政策法規(guī)、空中管理，還是地面的基礎設施建設，都不可能一蹴而就。

在解鎖大眾市場的路上，億航智能的步伐稍快一些。億航智能方面不斷向財聯(lián)社記者強調，并不希望飛行僅僅是少數(shù)人可以享受的奢侈品，而是希望它能成為一項老少皆宜、沒有考過飛行駕照的人，都可以參與的活動。

億航智能的運營服務已提上日程。今年，公司將配合多地政府完成eVTOL起降點等基礎設施建設，在深圳、合肥、廣州等先鋒城市，打造低空經濟樣板城市，并舉行旅游觀光、城市空中出租車等重點樣板場景的商業(yè)運營啟動儀式。

兩大焦慮：續(xù)航和安全

人類一邊對天空充滿遐想，一邊也對安全問題抱有恐懼。eVTOL試飛成功的消息雖然一次又一次挑動大眾的神經，但投資者及消費者仍有諸多疑慮。續(xù)航能力和安全性能，是eVTOL商業(yè)化進程的痛點問題。

目前而言，選擇多強的續(xù)航能力，與廠商取舍有關。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚向財聯(lián)社記者表示，低空航空器續(xù)航能力受構型影響，“帶機翼會比旋翼續(xù)航更優(yōu)，但宏觀來看，構型決定的不僅是續(xù)航，還有很多其他要素，看取舍，比如多旋翼可以折疊收納等。”

在空中游覽等限定場景下，短航程的產品完全“夠用”，且能夠兼顧生產成本。一位低空航空器行業(yè)人士對財聯(lián)社記者說，理論上講，復合翼結構比多旋翼續(xù)航能力更強，但多旋翼結構簡單，相比之下可靠性更高，造價更低。

事實上，2021年，億航智能就推出了復合翼結構的長航程雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，續(xù)航時間長達100分鐘，設計航程可達到300公里。該型號產品適用場景為城際間空中交通，與多旋翼的短途自動駕駛飛行器EH216-S機型互相補充。楊嘉宏說，“正在完成VT-30適航審定申請的相關準備工作。”

（億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S 財聯(lián)社記者攝）

此外，小鵬匯天現(xiàn)階段主推的“陸地航母”分體式飛行汽車，雖屬于短航程類產品，但其陸行體可為飛行體持續(xù)補能，降低乘客的里程焦慮。記者從公司了解到，該產品定位將在百萬級別。仇明全表示，“我們是主動選擇的，并不是造不出來，下一步我們計劃研發(fā)高速、長航程產品。”電動載人低空航空器上市前，要經歷嚴苛的安全考驗。仇明全表示，“如果高管都不敢上，你怎么讓用戶上？”公司要求高管親自測試包括陸行體和飛行體在內的產品，把測試周期拉長。

億航智能方面透露，為保證飛行安全，公司從最初就確定了走全自動無人駕駛的技術路線，避免人為誤操作等相關風險。以EH216-S為例，該機型使用了全備份設計，對航空器所有關鍵零部件都進行了備份，比如動力側，采用了16支螺旋槳的冗余設計。

2022年7月，小鵬匯天的飛行汽車試制工廠在廣州化龍正式落成，并在廣州、佛山兩地設立三大試驗基地。

基礎設施仍待“拓荒”

在談及eVTOL的商業(yè)化進程時，很多行業(yè)人士會拿10年前的新能源汽車產業(yè)作類比。當前的低空經濟，也正在面臨商業(yè)模式探索、基礎設施建設、規(guī)范標準制定的“拓荒時刻”。

仇明全表示，低空經濟的基礎設施“目前基本上沒有，但政府都在發(fā)力，這個動作會很快”。

去年到今年，越來越多城市下發(fā)低空經濟相關的行動計劃和促進條例。比如，2024年1月，全國首部低空經濟產業(yè)促進法規(guī)《深圳經濟特區(qū)低空經濟產業(yè)促進條例》公布；2023年12月，廣州開發(fā)區(qū)、黃浦區(qū)發(fā)布“低空10條”及政策實施細節(jié)；蕪湖、合肥等地也紛紛印發(fā)低空發(fā)展的行動計劃。

2023年，在低空經濟領域領跑全國的深圳，首先在低空智能融合物理基礎設施方面取得進展。比如，建設鹽田馬巒山低空融合飛行試驗區(qū)、直升機和eVTOL融合飛行示范基地、空中急救體系、共享起降設施、低空經濟測試場等。

比基礎設施建設更難的是低空空域管理。粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經濟研究院發(fā)布的《低空經濟發(fā)展白皮書深圳方案》顯示，低空空域的核心挑戰(zhàn)在于解決其異構、高密度、高頻次、高復雜性的問題；僅從頻次上說，在低空領域，在一個城市的上空，每天將有和地面汽車（深圳日均汽車出行數(shù)量超過20萬次）相當量級的低空飛行器起降架次。

因此，建立一個科學有效的數(shù)字管服系統(tǒng)，就變得尤為重要。目前，深圳市正在著力研發(fā)智能融合低空系統(tǒng)（SILAS），該系統(tǒng)具備多種功能，集數(shù)字化空域劃設和管理的基礎工具、飛行活動申報系統(tǒng)、統(tǒng)一數(shù)據共享平臺、低空空域展示平臺為一體。

（SILAS框架體系 圖源：《低空經濟發(fā)展白皮書深圳方案》截圖）

深圳市低空經濟研究中心人士告訴財聯(lián)社記者，“SILAS系統(tǒng)目前還在初期研發(fā)階段，計劃兩年完成項目一期的建設，但這個系統(tǒng)的完善和迭代是需要足夠多的數(shù)據量去模擬驗證和進行自進化的，所以完善起來還是需要長時間的積累。”楊嘉宏表示，“我們正在開展運營人員培訓、運營體系構建等商業(yè)運營準備工作。結合在無人駕駛航空器運行方面獨特的領先優(yōu)勢和實踐經驗，億航與中國民航局繼續(xù)加強合作，計劃于今年第二季度完成全球首個eVTOL商業(yè)運行監(jiān)管體系標準，為eVTOL行業(yè)提供具有本質安全的規(guī)章與范例。”

楊嘉宏舉例稱，深圳寶安區(qū)的歡樂港灣UAM運營中心，未來將包括起降坪、機庫、指揮調度中心、候機區(qū)、游客服務中心以及其他配套設施，融合了乘客體驗、航空器充電維護等功能，為飛行服務提供保障。

“這類基礎設施的建設成本和規(guī)模也根據場地、場景、需求而不同，沒有一個統(tǒng)一的標準。通常是政府和客戶來規(guī)劃建設，億航提供相應的要求和標準。”楊嘉宏表示。

來源：財聯(lián)社 作者： 武鑫 徐學成