經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 經(jīng)過多輪的線上價格競猜、多場的工廠產(chǎn)線直播、線下門店提前開啟預(yù)約等營銷預(yù)熱動作，小米汽車的第一款車SU7，在過去的幾個月里拉滿了關(guān)注度。對于這款車，汽車行業(yè)里有人看好，也有人不看好。3月28日，小米SU7這款集結(jié)了多方關(guān)注的汽車，終于來到了“見公婆”的時刻。

小米科技創(chuàng)始人雷軍，以他慣常的發(fā)布會演說風格，獨自站在臺上2個多小時，“滔滔不絕”地向觀眾介紹了小米SU7。伴隨著21.59萬元—29.99萬元的價格公布，這款出自手機廠商之手的汽車，正式加入了汽車市場。

值得一提的是，在小米SU7發(fā)布會臺下坐著的觀眾里，有長城、北汽、長安、蔚來、小鵬、理想等幾家車企的負責人。雷軍在現(xiàn)場“致敬”了這些還在堅持造車的“英雄”。

一方面是“致敬”，另一方面雷軍又不斷地強調(diào)，小米SU7是“50萬元以內(nèi)最好的車”。雷軍和小米汽車，“既想要尊重同行，又想要超越同行”。

技術(shù)創(chuàng)新重在智能與生態(tài)

雷軍全程2個多小時的發(fā)布會演說，充滿了個人色彩。

通常的汽車發(fā)布會，時間簡短，且只強調(diào)車輛的核心配置。但小米SU7的發(fā)布會，時間很長，且講述的非核心細節(jié)偏多。例如關(guān)于車身的9種配色，雷軍花了超過15分鐘去解說。講解內(nèi)飾、空間，也花了十來分鐘。真正與汽車相關(guān)的技術(shù)，譬如動力、座艙、智駕、安全及品質(zhì)，雷軍雖有講到，但講解不算清晰。

以動力為例，雷軍提到，小米SU7的續(xù)航最高超過800公里，百公里加速最快2秒級，充電采用871V碳化硅系統(tǒng)，以此表示小米SU7是“50萬元以內(nèi)最快的車”。不過，衡量一輛汽車好不好開，并不僅僅是通過加速快慢來衡量的。

在智駕方面，小米SU7搭載來自英偉達的Orin硬件平臺；智能座艙方面，小米SU7的澎湃座艙，搭載了高通8295芯片。不過，對于這些硬件的算力卻沒有過多提及，而是重點描述用起來怎么樣。

比起汽車本身，雷軍把重點放在了“人-車-家生態(tài)”的介紹上，對于這部分雷軍講了半小時左右。在現(xiàn)場演示中，小米SU7可以與小米的手機、平板、電腦、家用電器等之間實現(xiàn)互聯(lián)互通。比如有后排K歌功能、有融合了大模型的“小愛同學”語音控制系統(tǒng)。

“智能和生態(tài)是小米汽車最大的優(yōu)勢”。雷軍說。他還不忘強調(diào)，雖然科技巨頭蘋果宣布不造車了，但小米汽車生態(tài)還是會很好地支持蘋果應(yīng)用，如Carplay系統(tǒng)。

事實上，主打智能科技和生態(tài)，符合業(yè)界對小米SU7的預(yù)期。華為、魅族等科技公司也在這個方向不斷發(fā)力，而不同點在于，小米可以將自己的車融入自己的生態(tài)，實現(xiàn)更為直接的互聯(lián)互通。

在發(fā)布會末尾，雷軍還介紹了小米SU7的周邊產(chǎn)品，包括1:18車模、馬克杯、棒球帽等產(chǎn)品，這也是和其他新車發(fā)布會不同的一點。

價格與定位偏離“米粉”群體

比起汽車本身，外界更關(guān)心小米SU7會如何定價，這不僅涉及新車在市場上的競爭力，也直接關(guān)乎小米汽車面向的消費群體是誰。

通過上市之前的多輪價格競猜，小米汽車已經(jīng)否定了“9萬9”“14萬9”“19萬9”的價格，最終定下的是起步21.59萬元。這一價格多少令外界感覺“高了”，如果與過去小米手機的高性價比特點做對比的話。

雷軍對此做出了解釋，表示小米SU7在開發(fā)之初是與特斯拉Model3對標的。他在發(fā)布會現(xiàn)場羅列了Model3的定價，指出Model3僅在百公里電耗和智能駕駛領(lǐng)域算力兩個方面比小米SU7強。“如果定一樣的價錢，那么很多人都會選擇小米SU7。”雷軍說，而21.59萬元還是比Model3便宜3萬元。

實際上，在汽車市場中，將特斯拉Model3作為“假想敵”的汽車非常多，但無一例外沒有實現(xiàn)對Model3的超越。再者，自2023年開始，國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)從未間斷，今年更是進入了白熱化階段。年初以來，很多此前定價30萬元的車，價格都下探到了20萬元區(qū)間。

小米SU7面對的競爭對手絕非Model3一款，還包括極氪007、智界S7、比亞迪漢、小鵬P7等多款同價位車型。與這些競品相比，小米SU7并非最具價格優(yōu)勢的。因此，在真正的市場較量中，小米SU7仍需進一步明確其定位和消費群體。20萬元以上的起步價，說明小米汽車所面向的消費群體，與此前小米手機的“米粉”不完全是一個群體。

小米SU7給自己的定位是“承載所有向往的夢想之車”，這一定位并不清晰。此外，小米SU7標準版對標Model3，MAX版本則對標了保時捷Taycan，Model3和Taycan并非一個賽道的車，因此這種對比方式欠妥。

小米SU7會走紅嗎

此前汽車行業(yè)中已經(jīng)有人發(fā)問：我們需要一個新的汽車品牌嗎？放在今天品牌林立的車市中，這一發(fā)問同樣適用。

小米進入造車領(lǐng)域是在2021年，當年雷軍說，“小米汽車將是人生中最后一個創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上我一生的榮譽和成就，為小米汽車而戰(zhàn)”。在此次小米SU7發(fā)布會上，雷軍說，“這給了我很大的勇氣，也給了我巨大的壓力。造車三年來最大的感受就是造車真是太難了”。

雷軍提到，當前汽車市場很卷，但是因為成本因素，小米SU7的價格無法再低。但比起定價，真正讓雷軍沒想到的是，今年科技巨頭蘋果宣布停止造車，這對所有的跨界造車者都帶來了相當大的沖擊。

汽車進入電動化、智能化的變革期，為跨界造車者帶來了新機會，但汽車市場并不缺少一個沒有特色的品牌。人們對于華為、小米、百度等科技公司跨界造車者，最初的期待中包含它們能夠帶來顛覆性的科技引領(lǐng)的預(yù)期。

現(xiàn)如今，華為明確自己不造車，而是要幫助車企造好車，而在打造問界品牌方面，經(jīng)過了兩三年的磨合才逐步找到節(jié)奏；百度與吉利合作成立了集度汽車，后期發(fā)展也不順利，如今已變身為吉利旗下的極越汽車。

在造車的科技公司中，只有小米踏入了自己造車的道路。但小米是否給汽車行業(yè)帶來了引領(lǐng)性的改變？這始終是一個核心問題。

從小米SU7發(fā)布會來看，不論是技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢還是價格競爭力，這款車都沒有帶來太多的驚喜。技術(shù)和成本優(yōu)勢，一向是汽車行業(yè)競爭的兩大法寶，小米汽車在這兩大方面都有所缺失。

不過仍值得期待的是，小米的智能生態(tài)是否會發(fā)揮作用，繼而通過生態(tài)賦能改變行業(yè)。

小米SU7只是一個開始。雷軍談到，汽車行業(yè)是長期主義的事情，并表示，“小米希望通過15年到20年的努力，成為全球排名前五的汽車企業(yè)”。